文／Alper Kanca·歐洲鍛造協(xié)會

宋佳男·編譯

歐洲鍛造行業(yè)現(xiàn)狀

文／Alper Kanca·歐洲鍛造協(xié)會

宋佳男·編譯

本文主要包含以下幾個方面的內(nèi)容，一是關(guān)于歐洲鍛壓協(xié)會組成及職能的簡要介紹；二是關(guān)于歐洲鍛造工業(yè)的介紹；三是關(guān)于歐洲的經(jīng)濟環(huán)境的介紹；四是關(guān)于歐洲鍛造行業(yè)發(fā)展趨勢的預(yù)測。希望大家能通過本文介紹以及相關(guān)的圖表，對歐洲鍛造工業(yè)有一個宏觀地、系統(tǒng)地了解。

歐洲鍛造協(xié)會成立于1953年，共由11個成員國組成，分別是芬蘭、瑞典、英國、西班牙、法國、德國、比利時、波蘭、意大利、土耳其和捷克共和國。在職能上，歐洲鍛造協(xié)會從事的主要活動內(nèi)容包括歐洲鍛造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計及分析、鋼材及合金的價格走勢分析、法律方面的工作等等。

圖1 2015年國際鍛造聯(lián)盟及歐洲產(chǎn)品份額占比

圖1所示為2015年國際鍛造聯(lián)盟各成員國的鍛造產(chǎn)品份額占比圖。從圖中可見，在國際鍛造聯(lián)盟成員中，中國鍛造產(chǎn)品所占份額最大，其次為歐洲，歐洲占比達(dá)23%；在歐洲各國中，德國鍛造產(chǎn)品所占份額最大，達(dá)到了歐洲總量的48%，近乎于半數(shù)。

圖2所示為歐洲鍛造產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)組成，該圖是基于鍛造行業(yè)內(nèi)的583家企業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計后得出的。參與調(diào)研的這些企業(yè)總營業(yè)額為12億歐元，總員工數(shù)為69182人，其中70%的企業(yè)從事與汽車行業(yè)相關(guān)零部件鍛造生產(chǎn)。從圖2統(tǒng)計結(jié)果可見，閉式模鍛產(chǎn)品占比為72%，自由鍛產(chǎn)品占比為18%，冷鍛產(chǎn)品占比為10%。

圖2 歐洲鍛造產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)組成

圖3所示為2010～2016年歐盟國家生產(chǎn)總值。從圖中可見，2010～2016年歐盟國家的生產(chǎn)總值一直處于穩(wěn)步上升的狀態(tài)。

圖3 2010～2016年歐盟國家生產(chǎn)總值

圖4所示為2010～2016年歐盟國家失業(yè)率變化情況。從圖中可見，2010～2016年歐盟國家的失業(yè)率呈現(xiàn)出一個先上升后下降的狀態(tài)。2013年達(dá)到這7年間最高，將近11%，之后失業(yè)率開始穩(wěn)步回落，2016年統(tǒng)計的失業(yè)率約為8.5%，為近7年來的最低。

圖4 2010～2016年歐盟國家失業(yè)率

圖5 2010～2016年歐盟國家通貨膨脹率

圖5所示為2010～2016年歐盟國家通貨膨脹率。從圖中可見，2010～2016年歐盟國家的通貨膨脹率整體上處于下降狀態(tài)，通貨膨脹率的峰值出現(xiàn)在2011年，高于2.5%；2015年和2016年通貨膨脹率均低于0.5%。

從圖3～圖5可見，在過去幾年，歐盟國家在GDP、失業(yè)率、通貨膨脹率等方面，都有積極的表現(xiàn)，經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢良好。這些方面的穩(wěn)定改善，為鍛造行業(yè)內(nèi)的企業(yè)發(fā)展提供了有益的發(fā)展壯大環(huán)境，也給企業(yè)決策者和從業(yè)人員帶來了信心。盡管近兩年歐洲地區(qū)存在著一些政治上或政策上的不確定性因素，如英國退歐、烏克蘭與俄羅斯沖突、美國改選等等，但整體經(jīng)濟向好。

圖6所示為2006年、2011年、2016汽車行業(yè)發(fā)展情況。對圖中2006年、2011年、2016年的數(shù)據(jù)對比分析可知，歐洲、美國和日本/韓國的汽車生產(chǎn)保持在一個穩(wěn)定的狀態(tài)，而中國和南亞地區(qū)呈現(xiàn)出迅猛增長的態(tài)勢。

圖6 汽車生產(chǎn)總量

圖7所示為2015年和2016年歐洲汽車行業(yè)進(jìn)出口情況。從圖中可見，歐洲汽車貿(mào)易進(jìn)出口方面，商務(wù)車和公共汽車帶動了汽車行業(yè)出口的增長；轎車和輕型商用車帶動了汽車行業(yè)進(jìn)口的增長。

圖7 2015年和2016年歐洲汽車行業(yè)進(jìn)出口

在國際化和專業(yè)化方面，歐洲鍛造行業(yè)呈現(xiàn)如下3方面的特點：⑴設(shè)備制造商必須要滿足日益增高的市場需求；⑵隨著市場的變化，行業(yè)競爭也變得日趨激烈；⑶中小企業(yè)往往無法滿足客戶對大型或全球性的項目要求，因此，更多地將注意力轉(zhuǎn)移到本土項目和專業(yè)化上來。

轎車和卡車輕量化發(fā)展也是當(dāng)前歐洲乃至全球范圍內(nèi)汽車行業(yè)及相關(guān)企業(yè)都關(guān)注的話題。預(yù)計到2020年，轎車每公里的CO2排放量將降低至95g，輕量化是顯著減少CO2排放量的途徑之一，這也就要求減輕車用鍛件的重量。在保證強度和性能的前提下，如何把原有鍛件用質(zhì)量更輕的鍛件代替是目前不得不考慮的問題，采用新材料或新結(jié)構(gòu)形式都是不錯的選擇。因此，未來一段時間內(nèi)，鍛件的創(chuàng)新、研發(fā)的方向應(yīng)該是向著質(zhì)量更輕、價格更低以及更加實用的方向發(fā)展。

圖8所示為2015年中國、美國、日本、韓國和歐洲的研發(fā)支出統(tǒng)計，從圖中可見，歐洲的研發(fā)支出雖然已經(jīng)由2005年GDP的1.74%上升到了2015年GDP的2.03%，但仍然處于較低水平，在研發(fā)投入這方面，韓國、日本和美國顯然更高。

圖8 2015年幾個主要國家和地區(qū)研發(fā)支出

圖9所示為2014～2016年間汽車動力形式變化情況。從圖中可見，迄今為止電動汽車還沒有大幅度增長。但是未來的一段時間內(nèi)，電動汽車或混合動力汽車會有一定幅度的提升，會對汽車行業(yè)的格局產(chǎn)生一定的影響?？梢灶A(yù)見，電動汽車或混合動力汽車在汽車行業(yè)占比的提升，也將給零部件市場帶來新的沖擊和挑戰(zhàn)。

圖9 2014～2016年間汽車動力形式變化

圖10所示為2009～2016年間歐洲工業(yè)用電成本變化情況。從圖中可見，在電力成本方面，2016年平均電力成本與2015年相比略有降低。在歐洲的不同國家之間，電力成本也不同，且電力成本的最高值與最低值差距很大。

圖10 2009～2016年間歐洲工業(yè)用電成本

從整體上來說，近些年歐洲的經(jīng)濟環(huán)境是利于鍛造行業(yè)發(fā)展的，同時，也要求行業(yè)內(nèi)的企業(yè)不斷的完善與壯大自身以適應(yīng)日益變化的市場。未來一段時間，汽車輕量化以及新能源汽車行業(yè)的發(fā)展都將給鍛造行業(yè)帶來一定的沖擊，改變行業(yè)的結(jié)構(gòu)。這也要求業(yè)內(nèi)企業(yè)不斷地提高國際化和專業(yè)化水平，才能在市場中立于不敗之地。