文／Aquino Silvia·巴西鍛造協(xié)會(huì)

宋佳男·編譯

巴西鍛造行業(yè)現(xiàn)狀

文／Aquino Silvia·巴西鍛造協(xié)會(huì)

宋佳男·編譯

本文從巴西國內(nèi)的政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等方面介紹如今巴西鍛造行業(yè)面臨的一系列難題，同時(shí)，這些問題也僅僅是巴西鍛造業(yè)存在問題，它在一定程度上也代表著巴西全國都存在的共性問題。從目前來看，在短時(shí)間內(nèi)巴西國內(nèi)鍛造行業(yè)依然面臨著很大的生存壓力。

圖1所示為2003～2017年巴西的國民生產(chǎn)總值。從圖中可見，在2003～2014年間，巴西的國民生產(chǎn)總值在整體上一直處于上升狀態(tài)，但在2014年達(dá)到峰值以后，開始出現(xiàn)嚴(yán)重的下滑，2015年～2017年連續(xù)3年都處于增長停滯的狀態(tài)。正因?yàn)檫@樣，近些年巴西從世界第6大經(jīng)濟(jì)體的位置滑落至世界第10位。可以說，現(xiàn)階段的巴西，面臨著前所未有嚴(yán)重的危機(jī)。

圖1 2003～2017年巴西國民生產(chǎn)總值

表1所示為2010年～2017上半年通貨膨脹率及利率。在通貨膨脹及利率方面，巴西經(jīng)濟(jì)有一個(gè)典型的特點(diǎn)，那就是高通貨膨脹率，雖然新政府團(tuán)隊(duì)已經(jīng)使得通貨膨脹率有所下降，但利率仍然處于世界上最高的水平，而且與國際上3%的利率相比，巴西的利率高的離譜。因此，巴西的企業(yè)很難通過銀行貸款進(jìn)行投資。

表1 2010年～2017上半年通貨膨脹率及官方利率

圖2所示為2000～2017年巴西的國際儲(chǔ)備情況。從圖中可見，2017年，巴西在國際儲(chǔ)備方面已經(jīng)達(dá)到了3790億美元，與10年前850億美元相比，有了大幅度提升，這主要?dú)w功于農(nóng)產(chǎn)品的出口。

圖2 2000年～2017年國際儲(chǔ)備

圖3所示為2006～2017年巴西的失業(yè)率情況。從圖中可見，近10年巴西的失業(yè)率經(jīng)歷了一個(gè)波浪形的變化階段。2013年的失業(yè)率為5%，2017的失業(yè)率已經(jīng)達(dá)到了14%，這就意味著巴西有1400萬人處于失業(yè)的狀態(tài)。

圖3 2006～2017年巴西的失業(yè)率情況

與其他發(fā)展中國家相比，巴西的員工雇傭成本非常高，尤其是在福利支出方面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每個(gè)公司在福利方面的支出達(dá)到了工資1.2倍。也就是說，在巴西，如果一個(gè)工人的工資是1000美元，那個(gè)他所在的公司的實(shí)際支出就要達(dá)到2200美元。但即便如此，巴西每年針對原雇主公司的法律訴訟依然高達(dá)300萬個(gè)，非常地頻繁。

因此，與世界上其他國家相比，巴西有著相對糟糕的商業(yè)環(huán)境。巴西稅收占到GDP的36%，顯然要高出美國的26%和墨西哥的14%很多，而且2017年和2018年稅收還將提升至GDP的40%。83種不同的稅，意味著每家公司每年有2700工時(shí)用于繳稅上。

同時(shí)，巴西基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)也比較薄弱，比如：公共交通方面，圣保羅有著2000萬居民，但只有70公里的地鐵；一噸大豆從產(chǎn)出地到港口的運(yùn)輸成本達(dá)200美元；一些電力項(xiàng)目往往延遲達(dá)到數(shù)年。

汽車行業(yè)是與鍛造息息相關(guān)的，巴西境內(nèi)有19個(gè)汽車品牌，其中90%的車輛是雙燃料（酒精和汽油）汽車，出租車一般是三燃料（酒精、汽油或天然氣）汽車，而且50%的產(chǎn)品是小型轎車。圖4所示為2011～2016年巴西汽車零部件進(jìn)出口情況。從圖中可見，汽車零部件出口方面呈逐年下降的趨勢，進(jìn)口方面在2013年達(dá)到峰值后也開始了逐年下降。

圖4 2011～2016年巴西汽車零部件進(jìn)出口

圖5所示為2011～2016年汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)能力閑置情況。從圖中可見，2016年汽車行業(yè)的生產(chǎn)能力閑置已經(jīng)達(dá)到了34.9%，與之相對應(yīng)的是，據(jù)調(diào)研2016年巴西境內(nèi)鍛造行業(yè)的生產(chǎn)能力閑置已經(jīng)達(dá)到了60%。

圖6所示為2011～2016年汽車零部件行業(yè)投資情況。從圖中可見，2016年的投資已經(jīng)銳減至不足2011年的20%。

圖7所示為2011～2016年鍛造行業(yè)與汽車零部件行業(yè)公司員工數(shù)變化情況。從圖中可見，無論是汽車零部件行業(yè)還是鍛造行業(yè)都呈下滑的態(tài)勢。其中，汽車零部件行業(yè)的從業(yè)人員從2011年的23萬人下滑至2016年的16.2萬人，鍛造行業(yè)的從業(yè)人員從2011年的2萬人下滑至2016年的1.1萬人，縮減近乎50%。

從鍛件行業(yè)來說，巴西60%的鍛造汽車零部件依靠進(jìn)口。1992年，巴西境內(nèi)有57家鍛造相關(guān)團(tuán)體和4家鋼鐵制造商；2014年，境內(nèi)有26家鍛造相關(guān)團(tuán)體和3家鋼鐵制造商；2017年，境內(nèi)有21家鍛造相關(guān)團(tuán)體和3家鋼鐵制造商。

表2 2011年～2016年鍛件產(chǎn)出（單位：公噸）

圖5 2011～2016年汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)能力閑置情況

圖6 2011～2016年汽車零部件行業(yè)投資情況

表2所示為2011～2016年鍛件產(chǎn)出統(tǒng)計(jì)。從表中可見，與經(jīng)濟(jì)指數(shù)一樣，巴西鍛件的產(chǎn)量也是從2013年開始下滑，2015年后開始有所上升。巴西的鍛件產(chǎn)出占到南美洲的85%，由此，可見南美洲鍛造行業(yè)的概況。

總的來說，巴西目前正面臨著前所未有的糟糕的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，在這種環(huán)境下鍛造產(chǎn)業(yè)的生存也是舉步維艱。如今，巴西的鍛造業(yè)乃至國內(nèi)其他企業(yè)都寄希望于2018年的大選，希望新的政府團(tuán)隊(duì)給帶來一個(gè)新政策和措施。大力進(jìn)行退休改革、勞動(dòng)改革、稅收改革等，使得巴西經(jīng)濟(jì)環(huán)境一點(diǎn)點(diǎn)地復(fù)蘇。也只有這樣，巴西的鍛造產(chǎn)業(yè)才能止住頹勢，重新向前發(fā)展。