張浩

【摘 要】隨著地鐵的發(fā)展建設，各城市均將經歷從單一線路到網絡化的運營模式，面對網絡化運營帶來的挑戰(zhàn)和新機遇，合理規(guī)劃線網指揮中心系統(tǒng)顯得尤為重要。本文通過分析建設線網指揮中心的需求，提出線網指揮中心的主要職能，擬定線網指揮中心系統(tǒng)的主要功能。

【關鍵詞】地鐵；線網指揮中心；功能

1 研究背景

隨著近些年城市地鐵建設規(guī)模的高速增長，北京、深圳、上海、廣州等城市的軌道交通運營已逐步從單線路模式向線網模式進行轉變?；趯壍澜煌ň€網綜合調度形成迫切的需求，國內各大城市都開始籌備建設地鐵線網指揮中心，以提高地鐵綜合運營協(xié)調能力，合理有效利用企業(yè)內部資源。

線網指揮中心一般由人員機構、配套軟硬件系統(tǒng)、房屋建筑等三部分組成。線網指揮中心系統(tǒng)是一套信息化系統(tǒng)，配置相應軟硬件，供線網指揮中心人員使用。想要建好線網指揮中心系統(tǒng)，必須先明確功能需求，然而功能并不是憑空出現的。本文依照網絡化運營的需求、線網指揮中心的主要職能、線網指揮中心系統(tǒng)功能這條需求演化的邏輯主線進行闡述，對線網指揮中心系統(tǒng)功能進行探討。

2 建設線網指揮中心的需求

2.1 線網發(fā)展的三個階段

隨著國內地鐵的快速建設，各個城市開通運營的地鐵線路越來越多，部分線路多的城市歷經了單線運營、多線運營、網絡化運營三個階段，率先進入了網絡化運營的新時代。多線運營和網絡化運營之間的區(qū)別相對模糊，本文為便于討論，在表1列出了單線運營、多線運營、網絡化運營三個階段的代表性數值，三者之間的區(qū)間界限并未做精確的劃分。

表1

由表1可以看出隨著線路的增多，會有以下三個變化：

（1）數量增多：車站、線路、客流、設備等都逐漸增加；

（2）范圍擴大：線網覆蓋范圍、影響范圍持續(xù)擴大；

（3）換乘增多：換乘站數量大幅增加，換乘客流比例大幅增加；

2.2 網絡化運營的需求

進入網絡化運營階段，數量多、范圍大、換乘多，進而衍生出了許多新的需求，主要體現在以下5個方面：

（1）統(tǒng)一管理的需求

隨著車站、線路等管理對象數量不斷增加，地理分布日趨分散，管理難度也隨之提高。以往的分線路、分區(qū)域管理模式，各線路、各區(qū)域之間管理管理水平、管理方式、管理效果差距逐漸顯現，需要有一個機構對全線網進行統(tǒng)一管理。

（2）線路間協(xié)調的需求

從單線運營到多線運營，由于換乘站增加不多，換乘客流不大，線路之間相互影響不大，主要是車站、線路、客流數量上的增加，管理模式與單線管理模式變化不大。多線運營發(fā)展到網絡化運營，數量和范圍上都有所增加，但更重要的是換乘增多，由此帶來的線路間相互影響增大，線路間協(xié)調工作量也大大增加。由于線路之間是平級關系，相互之間協(xié)調難度較大，傳統(tǒng)的控制中心管理模式需要做出針對性改變，以適應網絡化運營的需求。

（3）統(tǒng)一應急指揮的需求

形成線網以后，線路間影響大，線網覆蓋范圍大，地鐵占城市交通比重大。一旦某個車站出現突發(fā)事件，除了影響本車站、本線路外，還可能因為本線路運輸能力下降，導致換乘客流運送不及時、疏散不暢影響換乘站運營，進而影響換乘的線路，甚至有可能擴散到線網，造成城市交通整體通行能力。需要有一個機構進行統(tǒng)一的應急指揮，協(xié)調線網統(tǒng)一應對，避免影響程度加劇、影響范圍擴大。

（4）信息匯聚、統(tǒng)一發(fā)布的需求

各線路、各專業(yè)的信息，分布在各個部門、各個系統(tǒng)當中，信息的格式、標準、統(tǒng)計口徑不同，信息收集速度慢，統(tǒng)計難度大，需要專門的機構和系統(tǒng)，匯聚全網信息，進行統(tǒng)一審核、統(tǒng)一發(fā)布。

（5）優(yōu)化運營模式的需求

進入網絡化運營之后，規(guī)模效應逐漸體現，在管理方面、技術方面的小改進，如果推廣至全線網，都可以帶來較大的效益。各運營部門積累大量運營經驗，各系統(tǒng)積累了大量數據，利用這些資源，總結經驗，分析數據，逐步推進運營模式的優(yōu)化。

3 線網指揮中心職能

為了應對網絡化運營5個方面的需求，各地陸續(xù)規(guī)劃、建設了線網指揮中心。線網指揮中心一般設置專門組織機構、配置相應的崗位人員進行線網指揮協(xié)調。

3.1 主要職能

總結運營需求和各地建設經驗，線網指揮中心一般有以下幾個主要職能：

（1）在日常情況下，線網指揮中心監(jiān)視線路運營情況，協(xié)調線路之間相關工作。

（2）在緊急情況下，特別是發(fā)生影響線網運營的突發(fā)事件時，線網指揮中心將進行統(tǒng)一的應急指揮。

（3）收集線路運營信息，形成線網運營指標數據。

（4）線網指揮中心根據收集到的數據，分析、優(yōu)化線網運營模式，指導線路安全、可靠、高效。

（5）與上級主管部門、外部聯動部門、相關單位進行聯系和協(xié)調。

3.2 影響因素

在線網指揮中心職能定位的過程中，要充分考慮到各個城市現有組織架構的特點，做出針對性的分析。

（1）運營主體不同

在地鐵行業(yè)發(fā)展初期階段，一個城市內的地鐵線路由一個運營主體進行運營管理。目前國內部分城市由于管理方式、融資方式、發(fā)展歷程等各方面的因素，出現多個運營主體，運營主體之間不存在隸屬關系，相對獨立。單一運營主體中，線網指揮中心的指令執(zhí)行力度相對較大，協(xié)調能力強。而在具有多個運營主體的城市，各線路之上設置線網指揮中心，由于運營主體之間不存在隸屬關系，信息獲取和指令執(zhí)行力度上相對減弱，重點在于各運營主體之間的溝通協(xié)調和對接政府主管部門。

（2）控制中心集中程度不同

開通運營線路較少的城市，一般建成了一個控制中心，管理所轄線路。已開通運營多條線路的城市，往往設置多個控制中心，分區(qū)域管轄多條線路，其中又有部分城市為了統(tǒng)一管理，將所有線路控制中心全部重新集中在一個區(qū)域。不同的集中程度，對線網指揮中心與控制中心之間的溝通協(xié)作能力帶來影響，一般在獨立空間區(qū)域內的機構自主權限較大，因此在職能劃分時需要做針對性分析。

4 線網指揮中心系統(tǒng)主要功能

線網指揮中心系統(tǒng)是一套信息化系統(tǒng)，供線網指揮中心人員使用，作為技術支撐。本文學習各地建設經驗，結合線網指揮中心組織機構常規(guī)職能，總結出線網指揮中心系統(tǒng)的主要功能：

4.1 信息接入功能

設置前端接入設備及數據傳輸網絡，接入線網所轄各線路的通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)的數據信息。對接入數據質量進行審核，以統(tǒng)一規(guī)范的格式存入數據庫。

4.2 運營監(jiān)視功能

在工作站、大屏、移動設備上顯示信息，實現線網運營協(xié)調、線網行車、客流、供電及設備設施監(jiān)察等。

4.3 應急處置功能

建立應急處置系統(tǒng)，對應急方案、應急隊伍、應急資源進行管理，具備風險影響范圍提示、處置流程控制與記錄、結果評估等功能，具備與線路、區(qū)域控制中心及其他聯動的通信手段，實現線網突發(fā)事件的應急處置及協(xié)調工作。

4.4 統(tǒng)計分析功能

實現網絡運營信息的統(tǒng)一存儲，數據傳輸接口，對線網運營指標數據進行統(tǒng)計分析，根據需求定制多種形式的分析報告，為網絡化運營管理提供輔助決策支持。

4.5 運營評估功能

實現線網運營仿真、分析、策劃及評估，包括信息統(tǒng)計分析、仿真分析、網絡運營業(yè)務標準制定、網絡運營監(jiān)管、運營安全評估等。

4.6 信息服務功能

提供統(tǒng)一的信息平臺，提供快速查詢界面，發(fā)布web頁面，推送定制信息，供各相關部門獲取所需信息。

5 結束語

本文依照需求、職能、功能這條需求演化的邏輯主線進行探討，總結出了6個方面的主要功能。隨著系統(tǒng)建設的逐步推進，功能將進一步明確、細化，在此過程中，繼續(xù)把握需求、職能、功能這條主線，也許能產生不錯的效果。

【參考文獻】

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