石振宏/慶陽公路管理局

淺論雨季瀝青路面工程施工應(yīng)采取的控制措施

石振宏/慶陽公路管理局

本文結(jié)合公路工程雨季施工實踐經(jīng)驗，從料場控制、溫度控制、現(xiàn)場控制、試驗與檢測等四個方面，闡述了瀝青路面雨季施工的若干控制措施。

雨季；路面；施工；措施

1.前言

隨著我國公路建設(shè)的迅速發(fā)展，瀝青路面的施工得到了普遍推廣和應(yīng)用，施工成敗直接影響到路面使用性能的發(fā)揮，也關(guān)系到瀝青路面的使用壽命。由于工程進(jìn)度的限制，瀝青路面在雨季的施工往往是難以避免的，而如何避免瀝青路面過早出現(xiàn)破壞現(xiàn)象，并改善瀝青路面的使用性能和延長使用壽命，按照科學(xué)要求組織施工，采取有力控制措施就顯得尤為重要。

2.料場控制措施

抓好原材料的防雨水保質(zhì)工作是瀝青路面雨季施工控制措施的源頭。

2.1 瀝青的堆放。一般工程項目中，瀝青采用瀝青罐存儲，運輸及存放過程中，要避免雨水進(jìn)入罐中，保證瀝青的純凈度。

2.2 集料的堆放。首先考慮場地的硬化，在5～10cm的砂礫墊層上鋪筑5cm左右厚的水泥砼，料場周圍設(shè)置排水溝，避免因雨天場地泥濘導(dǎo)致泥土混合在集料中，保證集料的清潔。各種規(guī)格的集料在采用砂袋墻分檔隔離堆放的前提下，防止細(xì)集料（主要指0～5mm規(guī)格料、5mm～10mm規(guī)格料、河砂）遭受雨淋和受潮，下雨前采用蓬布及時覆蓋。避免在雨天備料，雨天過后的幾天內(nèi)驗收集料進(jìn)場時，在磅房安排專人負(fù)責(zé)運輸車輛的清理和沖洗，嚴(yán)禁泥土等雜物帶入場內(nèi)污染集料。

2.3 冷料斗的防雨水措施。冷料斗中的余料在雨水浸泡后板結(jié)不能自流通過出料口，需要人工翻松，這樣影響各種集料的正常流量，從而影響到正常的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比。冷料斗旁邊要時刻準(zhǔn)備遮雨蓬布，防止雨水淋濕冷料斗中的余料，且雨后開機(jī)前檢查余料是否潮濕，若潮濕則必須清走余料，保證冷料斗的自然出料。

3.溫度控制措施

瀝青混合料的溫度是影響瀝青路面強度的一個重要的內(nèi)在因素，合理有效地控制瀝青混合料的溫度是瀝青路面施工工藝關(guān)鍵點之一。

3.1 拌和溫度控制。拌和溫度取決于礦料（集料進(jìn)入烘干筒后一般稱之為礦料，但礦粉不參與加熱）烘干溫度和瀝青加熱溫度，而拌和溫度又決定著瀝青混合料后續(xù)的出廠溫度、運輸溫度、攤鋪溫度及碾壓溫度等，因此控制瀝青混合料的拌和溫度顯得十分重要。在雨季，集料的開采、加工、運輸、堆放等環(huán)節(jié)均會受到雨水不同程度的浸入，加上某些環(huán)節(jié)防雨水措施不當(dāng)，礦料在進(jìn)入烘干筒時含水量變化會很大，影響加熱溫度，在烘干筒里主要取決于加熱時間的長短。間歇式拌和樓一般從烘料、拌和到出料一個循環(huán)時間約需40～55s，其中拌和時間占循環(huán)時間的50%～55%，其余45%～50%的時間用于烘料，在保證足夠的拌和時間前提下，實際操作中延長烘料時間等于延長了一個循環(huán)時間，因此控制拌和時間在30s左右，烘料時間視集料干濕程度一般控制在30s左右，這樣一個循環(huán)時間保證在60s左右。

3.2 運輸溫度控制。影響運輸溫度的因素有：空氣溫度與濕度、風(fēng)速、車廂隔溫程度、車廂尺寸、運距、車速、覆蓋程度、交通延誤等。施工中盡量挑選額定噸位大于20t的自卸汽車（俗稱“雙橋車”)組成瀝青混合料專運車隊，施工前對全體駕駛員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，加強對車輛的維護(hù)，避免運料途中車輛拋錨而延長運輸時間；每輛汽車配備覆蓋蓬布，出廠時由專人負(fù)責(zé)覆蓋縛牢，以免途中蓬布被風(fēng)掀起；及時修復(fù)施工便道，減少不必要的交通阻塞，縮短運輸時間。為減小交通延誤，拌和樓場地選址時應(yīng)盡量靠近施工主線。

3.3 攤鋪溫度控制。根據(jù)拌和樓的生產(chǎn)能力，合理安排運料車的運輸能力，保證攤鋪機(jī)在合理的預(yù)定攤鋪速度內(nèi)均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪前提下，在攤鋪機(jī)前方確保至少3～5輛運料車等候卸料，決不能因待料使攤鋪機(jī)停頓；等候卸料時，運料車不能過早地揭開蓬布；加大攤鋪機(jī)熨平板振實力度，避免混合料因攤鋪松散而迅速散熱、溫度驟降。

3.4 碾壓溫度控制。碾壓是瀝青路面施工的最后一道工序，也是最重要的工序之一。在雨季非晴朗天氣，氣溫不高，濕度較大，碾壓溫度應(yīng)比規(guī)范要求高10℃左右，即初壓溫度不低于120℃，終壓溫度不低于80℃；確保碾壓長度為30～50m；初壓采用鋼輪壓路機(jī)，鋼輪預(yù)先升溫，碾壓過程中如有粘輪現(xiàn)象，盡量使用鐵鍬刮掉或鋼帚掃掉，盡量不用水潤滑。

4.現(xiàn)場控制措施

加強施工現(xiàn)場的控制，為雨季期間瀝青路面由半成品轉(zhuǎn)向成品提供有利的操作平臺。

4.1 雨季施工條件。雨季施工應(yīng)避開雨水、低溫、大風(fēng)等不利施工天氣，現(xiàn)場作業(yè)面干燥無污染即可施工。

4.2 透層油的撒布。透層油相對粘層油要稀，即含水量稍大，有利于透入的深度。實際施工中，分兩種情況區(qū)別對待。

4.2.1 曝曬后未經(jīng)雨天的施工。清掃松散料后，使用灑水車灑水濕潤基層表面，防止因基層表面干燥而導(dǎo)致透層油失水過多，使透層油過早破乳變得干燥，影響透入深度。

4.2.2 雨天后的施工。清理基層表面因松散、坑洞而形成的積水，視其它基層表面干燥程度適當(dāng)曝曬或采用森林滅火器吹干，之后再撒布透層油。

4.3 粘層油的撒布。粘層位于各瀝青面層之間，要求作業(yè)面干燥無污染。粘層油一般采用快裂乳化劑與瀝青摻水配制而成，濃度比較低。晴天施工注意清除污染物，雨天過后施工還應(yīng)確保作業(yè)面不潮濕。

4.4 瀝青砼面層的施工。下面層施工在透層油撒布后盡快進(jìn)行，避免透層受突降雨水淋濕，造成施工延誤，而中、上面層在粘層油撒布后應(yīng)該緊跟施工。雨季瀝青路面的施工受季節(jié)氣候影響體現(xiàn)在施工不能連續(xù)，施工接縫多。接縫是否平順直接影響到瀝青路面的平整度，其施工方法為：根據(jù)天色辨斷雨水即將來臨，攤鋪機(jī)提前停止作業(yè)，將熨平板稍稍抬起后駛離現(xiàn)場，人工將端部混合料鏟齊后再碾壓；等待下次施工前，用切割機(jī)切成豎直縫，清除端部斜坡下部分，將切縫泥漿雜物擦拭干凈后涂刷一層粘層瀝青；攤鋪機(jī)將熨平板全部落在前鋪的面層上，下墊均勻分布的三塊木板，其厚度為松鋪厚度與壓實厚度之差，熨平板前端與切縫對齊，熨平板充分預(yù)熱，于螺旋布料機(jī)下布滿混合料后，攤鋪機(jī)慢慢起步；用鋼輪壓路機(jī)在平接縫位置橫向碾壓密實后，再進(jìn)行縱向正常碾壓。

5.試驗與檢測

試驗與檢測結(jié)果能夠客觀地反映生產(chǎn)、施工狀態(tài)，為施工工藝參數(shù)的及時調(diào)整提供了可靠依據(jù)。

5.1 生產(chǎn)配合比試驗。試驗室做瀝青混合料目標(biāo)配合比試驗的集料樣品均取為干燥狀態(tài)，而實際進(jìn)入冷料斗的集料含水量卻不盡相同，因此關(guān)鍵在于控制日產(chǎn)量的生產(chǎn)配合比。規(guī)范要求每生產(chǎn)2000t瀝青混合料做一組抽提試驗，實際上應(yīng)該確保每臺拌和樓在正常日產(chǎn)量下每天上、下午各取熱料樣品做一組抽提試驗，及時驗證生產(chǎn)配合比，為拌和樓的熱礦料流量設(shè)定提供依據(jù)。

5.2 集料含水量檢測。雨季天氣變化無常，集料特別是細(xì)集料的含水量往往每日各不相同，即使同一種集料在不同堆放層面含水量也往往不相同，因此必須選取有代表性的集料樣品進(jìn)行含水量檢測，為拌和樓烘料時間的設(shè)定提供依據(jù)。

5.3 溫度檢測。設(shè)計專用表格予以記錄檢測數(shù)據(jù)，出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度均選用紅外線溫度儀進(jìn)行檢測。

6.結(jié)語

如筆者所述，集料的含水量影響著目標(biāo)配合比的穩(wěn)定性、礦料烘干時間等，從而影響生產(chǎn)配合比的調(diào)整、拌和樓的生產(chǎn)率、燃料投入成本等。因此，瀝青面層雨季施工應(yīng)遵循非雨季瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的一般要求，未雨綢繆，結(jié)合實際采取有效控制措施，避免瀝青路面過早出現(xiàn)破壞現(xiàn)象，達(dá)到改善瀝青路面使用性能和延長使用壽命的目的。

［1］交通運輸部公路局編著《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2014）》人民交通出版社股份有限公司2015年1月

［2］劉濤編著《瀝青路面集料特性與加工技術(shù)》人民交通出版社2013年5月