蔡金璐/天津松江股份有限公司

市政道路施工質(zhì)量通病及對策淺述

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自從中國實行改革開放政策，社會經(jīng)濟得到了飛速的發(fā)展，中國的經(jīng)濟已經(jīng)上升到一個新的層面。在促進我國城市社會的過程中，交通奠定了經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)。市政道路是城市的一個重要環(huán)節(jié)，人們的日常生活離不開它們。如果道路有問題，容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，將嚴(yán)重威脅人們的生命財產(chǎn)安全。同時，市政道路的建設(shè)關(guān)系城市的整體形象，因此，必須確保市政道路的施工質(zhì)量，保障人們的生命財產(chǎn)安全，提高城市整體形象。因此，有必要對市政道路質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因進行分析，并采取必要的措施來控制施工質(zhì)量。本文筆者根據(jù)工作實踐經(jīng)驗對市政道路施工質(zhì)量通病及對策進行了分析探討。

市政道路；施工質(zhì)量；通??；對策

1.市政道路的施工特點

1.1 市政道路施工準(zhǔn)備時間短

一般來說，為了保證城市交通的暢通無阻，減少對人們的日常生活造成的負面影響。政府投資市政道路工程，要求道路施工單位在很短的時間內(nèi)完成高質(zhì)量的施工要求，所以這對施工單位是一個巨大的挑戰(zhàn)。

1.2 建筑空間狹小，拆遷面積大

市政道路工程往往是在城市繁榮、擁擠的的街道進行，這些地方不僅交通堵塞，而且人流量巨大。建設(shè)單位擁有的建設(shè)空間和時間十分有限。此外，因為施工區(qū)域人口密度大，施工單位應(yīng)首先解決的問題是制定一個相對較寬的拆遷面積。

1.3 管道改造復(fù)雜

對于市政建設(shè)中的道路，有必要對地下管線進行改造，這是一個非常重要的環(huán)節(jié)。在施工過程中，施工人員經(jīng)常要解決許多問題，如供熱、供水、供氣、通信等。由于線路的復(fù)雜性，這對施工來說是一個很大的挑戰(zhàn)，不僅要保證地下線路的安全，而且要保證地面上行人的安全。

1.4 對原材料的大量投入

由于市政道路施工的工程量大，在使用相關(guān)的原材料方面往往比預(yù)期的投入量大。所以在保證質(zhì)量的前提下，應(yīng)通過合理選擇材料來減少政府開支。

2.市政道路施工過程中存在的問題

2.1 工作人員專業(yè)素養(yǎng)較低

通常情況下，市政道路建設(shè)若質(zhì)量不合格，那么建設(shè)工程的項目人員、現(xiàn)場指揮人員或施工人員難辭其咎，建設(shè)過程中的每個環(huán)節(jié)都會影響道路的質(zhì)量。目前，我國加強了對項目施工單位上崗資質(zhì)的審核與監(jiān)管，然而，無證上崗的現(xiàn)象仍然存在。另外，未定期進行專業(yè)培訓(xùn)，導(dǎo)致大部分工作人員專業(yè)素質(zhì)不合格，即使多次強調(diào)質(zhì)量問題，但工作人員專業(yè)素質(zhì)不合格，質(zhì)量意識薄弱，不可避免地會出現(xiàn)違規(guī)或隨意操作的現(xiàn)象。除此之外，一些施工單位為了節(jié)約成本或是縮短工期，罔顧工程質(zhì)量，只追求經(jīng)濟利益。

2.2 建筑工人的材料成本和質(zhì)量控制

隨著經(jīng)濟的蓬勃快速發(fā)展，建筑行業(yè)的競爭日趨激烈。許多工程團隊為減少投入成本，在施工過程中偷工減料，以獲得更大的經(jīng)濟效益。但它使施工過程中存在許多安全風(fēng)險，導(dǎo)致現(xiàn)有的建筑在未來出現(xiàn)很多安全問題。這對工程本身來講是一個致命的問題，越是大型建設(shè)項目造成的損失就越大。另外，技術(shù)人員技術(shù)水平不高，施工較為懶惰，致使整體施工質(zhì)量難以提高。

2.3 道路路基溝槽回填的沉降問題

故障現(xiàn)象的多樣性使日常的維護不一定從開始的切入點入手，針對不同階段的故障排查都可以從邏輯流程控制中找到準(zhǔn)確的切入點，為繼電保護通道的運維提供正確的思路和著手點。

路基的強度和穩(wěn)定性以及承載力等因素影響著道路的使用壽命。難以滿足市政道路施工的特殊要求，地下管線的埋設(shè)在施工過程中是重要一步。然而，在管道回填過程中存在著一些問題，使得填上在壓實為一面與其體的實際為一面存在出入，造成地表沉陷或裂縫，導(dǎo)致工程質(zhì)量降低。

2.4 裂縫問題

在路橋施工過程中，使用不當(dāng)混凝土?xí)斐陕访媸湛s。路面收縮易導(dǎo)致路面裂縫。裂縫可分為兩種：①塑性收縮；②干性收縮。塑性收縮是指混凝土的內(nèi)外部溫差較大，導(dǎo)致一定的路面裂縫的形成。干性收縮是指混凝土鋪好后，經(jīng)過一定時間的瀝干，混凝土的內(nèi)部水分蒸發(fā)造成混凝土路面出現(xiàn)路面收縮狀況，容易產(chǎn)生路面裂縫。

3.市政道路施工質(zhì)量控制

3.1 建立嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管制度

為了確保道路工程的質(zhì)量，要建立完善嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管制度。道路建設(shè)單位要實時核查施工現(xiàn)場的情況，針對出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，將工作責(zé)任落實至人，確保監(jiān)管制度的嚴(yán)格實施。與此同時，還要指定專門的工作人員對道路施工規(guī)范要求進行抽查，對于發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，追查問題產(chǎn)生原因，并及時處理，讓負責(zé)人具體負責(zé)，堅決杜絕問題再發(fā)生。另外，各級紀(jì)檢監(jiān)察機關(guān)要發(fā)揮職能作用，加大建設(shè)監(jiān)督力度。落實項目資金使用評價體系和責(zé)任追究制度，同級財政部門和上級主管部門要根據(jù)項目資金績效評價及使用情況監(jiān)督檢查項目建設(shè)質(zhì)量，對于違法違規(guī)嚴(yán)查不待。對于發(fā)現(xiàn)的腐敗問題，要從嚴(yán)、從重處罰，嚴(yán)重地要接受法律制裁。

3.2 測量質(zhì)量控制

3.3 原材料的質(zhì)量控制

從源頭控制道路工程質(zhì)量就要從原材料入手，原材料關(guān)乎著道路的強度、可靠性和耐久性，是評判工程質(zhì)量的重要方面。用于道路工程中的原材料必須經(jīng)由質(zhì)量檢查員和相關(guān)的項目技術(shù)員才能進場檢驗，同時，還要提供產(chǎn)品生產(chǎn)許可證、出廠合格證、檢驗報告等證件，對于不合格或者無上述證件的原材料，杜絕使用。建立嚴(yán)格的原材料檢驗體系，同時也可對原材料隨機抽查，對無法鑒定質(zhì)量的原材料，移交檢驗部門檢測，一旦檢驗不合格，立即停止使用。

3.4 路基施工質(zhì)量控制

路基是道路工程的重要組成部分，是道路的主體，也是道路的載體和基礎(chǔ)。路基一般是用自然土施工，路基處理前應(yīng)測試及分析自然土壤，確定其物理和機械性能以及其最佳含水量和最大干密度，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測。從測試分析結(jié)果表明：土壤顆粒越細，其對應(yīng)的反彈模量越低，而砂性反彈模量相對較高。當(dāng)我們選擇土場時，選擇塑性指標(biāo)較小的土填路。嚴(yán)格控制攤鋪厚度，分層填筑是保證整個路基質(zhì)量的關(guān)鍵。因此每一層的厚度是檢驗合格后填充并通過壓路機壓實，壓路機對路基填土壓實時，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

3.5 混凝土路面施工質(zhì)量控制

28d混凝土抗折強度的建設(shè)應(yīng)達到4.0～5.0MPa，抗壓強度應(yīng)達到30～35MPa；確保水泥混凝土具有足夠的強度，耐久性和耐腐蝕性。在混合比設(shè)計中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg。在混凝土路面完成后，要及時用濕材料，覆蓋澆水養(yǎng)護，不少于14d養(yǎng)護，防止強風(fēng)和曝曬。伸縮縫應(yīng)按設(shè)計要求予以保留。

3.6 提高建筑工人的整體素質(zhì)

為了提高施工質(zhì)量，施工人員必須具備較高的素質(zhì)和專業(yè)技能。因此，有必要加強工作人員的資格和專業(yè)技能培訓(xùn)。培養(yǎng)具有良好的職業(yè)道德建設(shè)工作者，而且要實施責(zé)任制，將工程的各個方面落實到個人。

4.結(jié)語

隨著社會的不斷發(fā)展，市政道路建設(shè)日益豐富，道路的發(fā)展也得到了一定程度的重視，所以在進行工程施工的過程中，必須對工程的質(zhì)量進行有效的控制。另外，由于施工的場地比較狹小，工程的施工難度加大，因而給施工帶來了各種條件的制約，因此，在進行施工時，需要不斷引進先進的施工技術(shù)，在施工過程中加強質(zhì)量控制，開展對各階段施工質(zhì)量的檢查和監(jiān)督。各個部門應(yīng)做到分工明確，嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確保施工安全，從而不斷提高道路工程的質(zhì)量，進一步優(yōu)化道路建設(shè)，帶動城市經(jīng)濟的發(fā)展，使人們的生活水平得到提高，讓人們的生活更美好。

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