李萬林/正平路橋建設(shè)股份有限公司

預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制施工與質(zhì)量控制研究

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預(yù)應(yīng)力箱梁進行預(yù)制施工的過程中，工序相對比較繁多，同時在實際施工的過程中，對其施工質(zhì)量導(dǎo)致影響的因素也非常的多，主要包含原材料的進場、模板的制作、預(yù)應(yīng)力張拉以及錨固等。因橋梁工程當(dāng)中箱梁的跨度比較大以及配筋密，因此對其施工控制的要點相對比較多，因此，需要做好質(zhì)量管控，以確保整個橋梁工程施工的順利進行?；诖?，本文主要對預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制施工與質(zhì)量控制進行了簡要的分析，希望可以為相關(guān)的工作人員提供一定的參考。

預(yù)應(yīng)力箱梁；預(yù)制施工；質(zhì)量控制

引言

自改革開放以來，我國經(jīng)濟水平得到大幅度提升，各行各業(yè)都在快速發(fā)展過程中，建筑橋梁行業(yè)也迎來了蓬勃發(fā)展的新時期。然而，隨著橋梁建設(shè)項目的逐漸增多，橋梁質(zhì)量也成為人們?nèi)找骊P(guān)注的焦點。

一、預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁工藝特點

首先，通過鋼板作為混凝土的臺座表面的底模，確保箱梁的底面光滑以及平整，同時此類預(yù)制的臺座能夠反復(fù)進行利用。其次，箱梁內(nèi)的模板的拼裝進行施工，能夠在臺座下完成，并且對整體的統(tǒng)一吊裝入模施工，同時開展腹板的混凝土澆筑、頂板鋼筋捆扎以及頂板澆筑施工等，在節(jié)約單片預(yù)制箱梁施工時間的基礎(chǔ)上同時減少了施工的成本。最后，預(yù)應(yīng)力箱梁進行施工的過程中，選擇流水作業(yè)的方式，完成廠內(nèi)的集中性生產(chǎn)，從而進一步降低工程的施工周期，同時也不會占用非常多的臨時用地。

二、工程概況

國家高速公路網(wǎng)青島—蘭州公路山西境內(nèi)長治—臨汾段第16合同段有兩座大橋，分別是:洰河大橋設(shè)計為33×30m預(yù)制預(yù)應(yīng)力箱梁，澇河大橋設(shè)計為27×30m預(yù)制預(yù)應(yīng)力箱梁，共有預(yù)制箱梁480片，結(jié)構(gòu)形式相同。

（一）底模制作

底模制作必需分析到中段以及端基礎(chǔ)的設(shè)置，終端的基礎(chǔ)的制作，主要包含上下兩層基礎(chǔ);為了進一步規(guī)避梁張拉后起拱兩端應(yīng)力的存在，同時降低應(yīng)力對于臺座的影響，需修在中段基礎(chǔ)的兩端空0.1m處，設(shè)置端基礎(chǔ)。端基礎(chǔ)主要包含上下兩層的基礎(chǔ)，同時二者混凝土是不相連的，斷開的間隔位0.1m。中段基礎(chǔ)以及端基礎(chǔ)全長保持在30m。上層必需在間隔0.7m處，預(yù)留出PVC拉桿孔，保證其直徑為50mm，同時在兩端完成加密的處理。分析到橋面線形的需求，能夠?qū)㈩A(yù)制的箱梁臺座下移到1.5cm預(yù)拱度，通過二次拋物線對于其變化完成表示。分析到梁體基礎(chǔ)的整體質(zhì)量，能夠在端基礎(chǔ)的上層與中段基礎(chǔ)，分別設(shè)置為間隔在10cm與16mm、間距20cm與10mm的鋼筋網(wǎng)片。同時周圍通過50mm的角鋼進行邊緣的保護，同時與基礎(chǔ)混凝土共同完成澆筑。同時在基礎(chǔ)的頂面，通過10mm厚鋼板的焊接在基礎(chǔ)完成保護邊緣，通過砂輪磨光焊點后涂抹適當(dāng)?shù)拿撃?/p>

（二）鋼紋線波紋管的安裝

1)鋼絞線以及錨具必需通過廠家檢查合格以后方可提供，同時進場后必需完成技術(shù)鑒定以及檢查。2)箱梁的預(yù)應(yīng)力的孔道，通常由波紋管成孔的，并且安裝波紋以及穿束方向基本相同。波紋管會根據(jù)“井”字形完成定位鋼筋孔道，同時位置均按照圖紙的要求完成定位的，最后通過定位鋼筋完成固定，防止其波紋管位置發(fā)生差錯，通常會在定位鋼筋以及箱梁的腹板箍筋點處完成焊接。如果鋼筋以及管道處發(fā)生碰撞，通過采取固定管道位置同時對鋼筋進行調(diào)整。若波紋管的位置自己設(shè)計圖紙發(fā)生偏離時，通過定位網(wǎng)法的方式有效的曠職兩者之間的差距，符合正常范圍內(nèi)。3)為了保證孔道的暢通，通常選擇穿鋼絞線的措施，防止接頭質(zhì)量問題造成的管道內(nèi)進漿狀況的發(fā)生?；蚴窃谄洳y管的附近完成焊接鋼筋，對波紋管的防護進一步的加強。并且在混凝土的初凝階段將之前鋼絞線抽出。同時，振搗人員必需對孔道的位置熟記于心，盡可能防止振動棒與波紋管的接觸，防止漏漿狀況的發(fā)生。

（三）箱梁模板拆除

(1)箱梁進行拆模的過程中，混凝土強度必需達到設(shè)計強度的60%以上(蒸汽養(yǎng)護時一般為2.5d);梁體的混凝土芯部與表層、箱內(nèi)與箱外以及表層與環(huán)境溫差均不大于15℃;同時確保棱角完整時方可進行拆模工作。同時，氣溫急劇變化時不得信息拆模。(2)脫內(nèi)模:預(yù)留孔道及芯模的內(nèi)模應(yīng)該在混凝土的強度可以確保其表面穩(wěn)定不致發(fā)生裂縫或者是塌陷時方可拆除。拆除內(nèi)模撐桿使模板板塊處于自由狀態(tài)，收縮兩側(cè)下梗肋模板，再收縮兩側(cè)上梗肋模板。(3)端模脫模脫端模前，內(nèi)模已脫模，側(cè)模已脫開或移走;拆去端模上錨墊板的連接螺栓;脫模時，禁止生拉硬撬，防止損壞梁體。

三、現(xiàn)場預(yù)制梁質(zhì)量保證措施

對木工程預(yù)制梁采用的鋼模板委托正規(guī)鋼結(jié)構(gòu)廠家加工。同時要求采用高強耐久性混凝上。混凝上采用拌合站拌制，混凝上輸送車運輸，輸送泵輸送，機械振搗。鋼筋集中加工，胎具上成形，整體吊裝入模。預(yù)應(yīng)力管道采用橡膠抽拔管成孔，接頭連接緊密，采用“井”字形鋼筋定位網(wǎng)片定位，確保預(yù)應(yīng)力筋位置正確，對鋼筋骨架焊接和混凝上澆筑時加強對管道保護。混凝上采用蒸汽養(yǎng)生，自動控溫。升降溫速率不大于10℃/h，混凝上內(nèi)外溫差不得大于15℃。預(yù)應(yīng)力張拉，事先要對張拉機具、儀表進行校驗，并按規(guī)定校驗周期進行校驗；張拉順序嚴格按設(shè)計要求辦理；對預(yù)應(yīng)力的控制采用以張拉應(yīng)力控制為主，伸長值用作校核進行雙控。管道壓漿采用真空壓漿工藝。同時對于預(yù)制完成后的箱梁架設(shè)由架橋?qū)I(yè)隊伍施工，選用專用設(shè)備進行移梁、吊裝、運輸和架設(shè)。橋梁在吊裝、運輸和架設(shè)過程中，要采取有效措施對梁體進行保護。架梁施工前，對橋梁跨度、支承墊石標(biāo)高和錨螺栓孔進行檢查，確認符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)后再進行架梁，確保梁位正確。

四、控制質(zhì)量通病的措施

第一，要在思想認識上提高對于橋梁通病的重視程度，意識到橋梁通病可能會造成的嚴重危害，只有這樣才能使施工人員增強施工安全意識，對待工作認真負責(zé)，嚴格按照施工工序進行工作，防止在施工過程中因為自身技術(shù)問題造成安全隱患。第二，在橋梁預(yù)制箱梁施工過程中存在隱蔽工程，而隱蔽工程又是極其容易形成安全隱患的施工環(huán)節(jié)。因此，施工單位要切實做好對隱蔽工程的竣工檢查工作，首先向負責(zé)檢查工作的各單位部分發(fā)放檢查證，在檢查工作完畢后認真填寫。其次，在檢查工作開始后進行分層檢查，先有本工程項目部組織人員進行自我檢查，自檢完后再由專門的質(zhì)檢工作人員進行二次檢查，在二次檢查合格后進行三次檢查，負責(zé)三次檢查的必須是具備資質(zhì)證書的監(jiān)理工程師。需要注意的是一旦專門的質(zhì)檢員在檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題，就要暫時停止檢查工作，不得再報監(jiān)理人員進行檢查，只有二次檢查合格才能進行三次檢查，監(jiān)理工程師檢查合格后簽訂檢查證書，證明工程檢查完畢。

五、結(jié)束語

總而言之，施工單位必須從材料、工藝等進行全方位控制，切實保證材料質(zhì)量合格，施工工藝規(guī)范，從而達到預(yù)制箱梁質(zhì)量控制的目的，進而保證橋梁工程的整體質(zhì)量，推動橋梁建筑事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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