吳一占

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2017.30.115

摘 要：經(jīng)濟(jì)性是商用飛機(jī)是否具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)之一，關(guān)系到商用飛機(jī)型號(hào)研制的成敗。產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就決定了產(chǎn)品75%～90%的成本，因此在關(guān)鍵的設(shè)計(jì)階段對(duì)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行評(píng)審，明確是否可以進(jìn)行下一階段的設(shè)計(jì)工作，意義重大。本文闡述了在商用飛機(jī)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)階段進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性評(píng)審的方法。

關(guān)鍵詞：商用飛機(jī) 設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性 經(jīng)濟(jì)性評(píng)審

中圖分類號(hào)：V22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）10（c）-0115-02

經(jīng)濟(jì)性是商用飛機(jī)是否具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)之一，關(guān)系到商用飛機(jī)型號(hào)研制的成敗。由于生產(chǎn)設(shè)備、方法、技術(shù)等生產(chǎn)條件與產(chǎn)品式樣等在設(shè)計(jì)階段幾乎都已確定，因此設(shè)計(jì)階段就決定了產(chǎn)品全壽命周期75%～90%的成本[1]。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，成本不是制造出來(lái)的，而是設(shè)計(jì)出來(lái)的，因此在關(guān)鍵的設(shè)計(jì)階段對(duì)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行評(píng)審，明確是否可以進(jìn)行下一階段的設(shè)計(jì)工作，具有非常重要的意義。

1 經(jīng)濟(jì)性評(píng)審的含義與范圍

在商用飛機(jī)的型號(hào)研制前，通常已確定了經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)。在研制過(guò)程中，通過(guò)設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)商管理等各方面的共同努力，以期達(dá)到目標(biāo)，評(píng)審的過(guò)程就是檢驗(yàn)?zāi)繕?biāo)達(dá)成度的過(guò)程。因此，經(jīng)濟(jì)性評(píng)審需貫穿商用飛機(jī)的全設(shè)計(jì)周期，在重要里程碑節(jié)點(diǎn)、關(guān)鍵設(shè)計(jì)階段都要開(kāi)展評(píng)審，并對(duì)飛機(jī)的研發(fā)過(guò)程形成反饋。

經(jīng)濟(jì)性評(píng)審范圍應(yīng)為目標(biāo)民用飛機(jī)型號(hào)的全壽命周期成本，包括研制費(fèi)、單機(jī)成本和運(yùn)營(yíng)成本等，其中單機(jī)成本通常是經(jīng)濟(jì)性評(píng)審的重點(diǎn)。

2 經(jīng)濟(jì)性評(píng)審程序

商用飛機(jī)關(guān)鍵設(shè)計(jì)階段的經(jīng)濟(jì)性評(píng)審可采用三級(jí)評(píng)審制度。

第一級(jí)評(píng)審重在評(píng)估飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性測(cè)算與分析所使用的方法是否合理、數(shù)據(jù)是否可信。評(píng)審結(jié)束后，依據(jù)采用的數(shù)據(jù)和方法，形成初步測(cè)算結(jié)果，將其與目標(biāo)值對(duì)比、分析，形成結(jié)論；將結(jié)論反饋給設(shè)計(jì)部門，設(shè)計(jì)部門可局部調(diào)整設(shè)計(jì)或反饋意見(jiàn)。

第二級(jí)評(píng)審重在評(píng)估設(shè)計(jì)部門的反饋意見(jiàn)，以及確定最終測(cè)算值。評(píng)審結(jié)束后，形成最終的測(cè)算與分析結(jié)論。

第三級(jí)評(píng)審重在評(píng)估第一級(jí)、第二級(jí)評(píng)審工作開(kāi)展過(guò)程的合理性、有效性。評(píng)審結(jié)束后，形成評(píng)審最終結(jié)論，確定經(jīng)濟(jì)性評(píng)審報(bào)告與結(jié)論是否有效，型號(hào)可否進(jìn)入下一設(shè)計(jì)的階段。

第一和二級(jí)經(jīng)濟(jì)性評(píng)審的具體工作設(shè)置在飛機(jī)型號(hào)的轉(zhuǎn)階段評(píng)審之前，評(píng)審的要點(diǎn)是：檢查飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中開(kāi)展的成本測(cè)算工作是否科學(xué)、合理、準(zhǔn)確；測(cè)算出的成本是否與目標(biāo)成本相符；如果不相符，是否有可行的措施降低成本；這些可行的措施應(yīng)如何落實(shí)；如果無(wú)法實(shí)施相應(yīng)措施，判斷是否可以接受目標(biāo)成本的修正。第三級(jí)評(píng)審是將經(jīng)濟(jì)性作為型號(hào)轉(zhuǎn)階段評(píng)審的眾多評(píng)審內(nèi)容之一，評(píng)審的主要對(duì)象為第一級(jí)、第二級(jí)評(píng)審的過(guò)程和結(jié)果，其目的是檢查飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中是否按照預(yù)定的技術(shù)和管理要求進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)、分析與控制工作，使最終的產(chǎn)品達(dá)到規(guī)定的經(jīng)濟(jì)性要求。

3 經(jīng)濟(jì)性評(píng)審的組織

參與關(guān)鍵設(shè)計(jì)階段經(jīng)濟(jì)性評(píng)審的人員有四類：第一類，經(jīng)濟(jì)性分析人員（或稱成本工程師）；第二類，商用飛機(jī)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)；第三類，企業(yè)內(nèi)部或聘請(qǐng)的經(jīng)濟(jì)性專家；第四類，飛機(jī)型號(hào)關(guān)鍵設(shè)計(jì)階段評(píng)審專家。

第一類人員是經(jīng)濟(jì)性測(cè)算和分析工作的責(zé)任主體，具體工作包括采集數(shù)據(jù)、建立產(chǎn)品分解結(jié)構(gòu)、使用適當(dāng)?shù)姆椒ㄩ_(kāi)展測(cè)算、運(yùn)用有效的方法進(jìn)行對(duì)比分析、編寫(xiě)測(cè)算和分析報(bào)告、組織三個(gè)級(jí)別的經(jīng)濟(jì)性評(píng)審等。

第二類人員負(fù)責(zé)對(duì)目標(biāo)值和測(cè)算值不相符的問(wèn)題進(jìn)行解決，包括優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、編寫(xiě)差異分析說(shuō)明等，是落實(shí)經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)指導(dǎo)作用的直接責(zé)任者。人員由參與飛機(jī)總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)等各設(shè)計(jì)部門相關(guān)人員構(gòu)成。

第三類人員負(fù)責(zé)在第一、二級(jí)評(píng)審中，應(yīng)用以往經(jīng)驗(yàn)，判斷經(jīng)濟(jì)性測(cè)算和分析方法的合理性、測(cè)算和分析結(jié)果的可信性，并對(duì)存在問(wèn)題的部分給予解決建議，對(duì)目標(biāo)值和測(cè)算值存在差距的部段，提出進(jìn)一步開(kāi)展工作的方向性的建議。專業(yè)覆蓋范圍包括：設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、客服等。

第四類人員負(fù)責(zé)對(duì)提交至關(guān)鍵設(shè)計(jì)階段評(píng)審的經(jīng)濟(jì)性分析報(bào)告進(jìn)行最終審查認(rèn)定，人員通常由國(guó)家部委或上級(jí)機(jī)關(guān)委派。

4 經(jīng)濟(jì)性評(píng)審的要求

為確保經(jīng)濟(jì)性評(píng)審工作有效開(kāi)展，有如下要求：

（1）將成本目標(biāo)視為與性能、進(jìn)度同等重要的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

（2）成本目標(biāo)的設(shè)定應(yīng)綜合經(jīng)濟(jì)性分析、評(píng)審的結(jié)論以及經(jīng)費(fèi)限制等因素。

（3）成本目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性評(píng)審結(jié)論，應(yīng)反饋至設(shè)計(jì)人員，用來(lái)避免實(shí)際成本超出成本目標(biāo)情況的發(fā)生。

（4）為達(dá)到成本目標(biāo)、獲得經(jīng)濟(jì)的商用飛機(jī)方案，各設(shè)計(jì)部門應(yīng)盡可能優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

（5）設(shè)計(jì)部門不能優(yōu)化設(shè)計(jì)方案時(shí)，必須提供不能優(yōu)化的理由。

5 經(jīng)濟(jì)性評(píng)審的過(guò)程

基于三級(jí)評(píng)審的程序，具體過(guò)程如下。

一級(jí)評(píng)審：

（1）相關(guān)人員根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況，確定飛機(jī)的目標(biāo)成本，使用專家法、類比法，自上而下，獲得各部段和系統(tǒng)的成本分配比例、成本目標(biāo)值。

（2）相關(guān)人員根據(jù)飛機(jī)關(guān)鍵設(shè)計(jì)階段前的技術(shù)狀態(tài)、生產(chǎn)組織、運(yùn)作方式等邊界條件，使用工程法、參數(shù)法等多種方法，自下而上，測(cè)算飛機(jī)各部段的成本比例、成本測(cè)算值。

（3）兩種結(jié)果相互對(duì)比，獲得分部段/系統(tǒng)的目標(biāo)值與測(cè)算值之間的成本差異。

（4）將自上而下與自下而上的結(jié)果提交至一級(jí)評(píng)審會(huì)，由評(píng)審專家進(jìn)行集體決策，修正測(cè)算采用的數(shù)據(jù)和運(yùn)用的方法，形成初步測(cè)算結(jié)論。

（5）對(duì)于目標(biāo)值和測(cè)算值存在差距的部段/系統(tǒng)，評(píng)審專家組提出需進(jìn)一步開(kāi)展的工作與建議。

（6）將成本測(cè)算和分析結(jié)果、建議一并提交至相關(guān)設(shè)計(jì)部門。要求設(shè)計(jì)部門在一定期限內(nèi)，局部修正設(shè)計(jì)，或?qū)Τ杀静罹嘟o予相應(yīng)的、合理的解釋。

二級(jí)評(píng)審：

（1）相關(guān)人員根據(jù)設(shè)計(jì)部門的最終反饋，重新進(jìn)行測(cè)算，更新評(píng)估結(jié)論。

（2）將設(shè)計(jì)部門反饋意見(jiàn)、成本目標(biāo)值和測(cè)算值結(jié)論提交至二級(jí)評(píng)審會(huì)，由專家進(jìn)行集體決策，確定商用飛機(jī)該階段最終的成本目標(biāo)值、測(cè)算值，以及建議的結(jié)論。

三級(jí)評(píng)審：

（1）相關(guān)人員評(píng)審第一級(jí)、二級(jí)經(jīng)濟(jì)性評(píng)審工作的過(guò)程、結(jié)論，形成經(jīng)濟(jì)性評(píng)審報(bào)告。

（2）將經(jīng)濟(jì)性評(píng)審報(bào)告提交至商用飛機(jī)關(guān)鍵階段轉(zhuǎn)段評(píng)審會(huì)，由會(huì)議決定經(jīng)濟(jì)性評(píng)審工作的完成情況、評(píng)審報(bào)告的有效性，形成關(guān)于飛機(jī)型號(hào)是否可進(jìn)入下一設(shè)計(jì)階段的最終結(jié)論。

6 結(jié)語(yǔ)

在市場(chǎng)不斷變化、競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈、技術(shù)持續(xù)更新的環(huán)境中，新型商用飛機(jī)若要取得商業(yè)成功，必須重視經(jīng)濟(jì)性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界已研制成功的噴氣式干線商用飛機(jī)中，75%尚未收回研制費(fèi)用。我國(guó)自主研制商用飛機(jī)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施的重要舉措之一，取得商業(yè)成功是國(guó)人的殷切希望。為了使我國(guó)飛機(jī)能夠順利迎接未來(lái)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)性的審查必須伴隨設(shè)計(jì)的全過(guò)程、伴隨設(shè)計(jì)的每一個(gè)重要評(píng)審節(jié)點(diǎn)。

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