在一個(gè)高性能車逐步放棄自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，雷克薩斯毅然決然地將一臺5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了這臺RCF的體內(nèi)，盡管也有人說它已經(jīng)不再是時(shí)代的主角，但不管怎樣，它終究還是重新喚起了所有車迷對大排量V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的初心。

優(yōu)雅與暴力并存

普通版雷克薩斯RC就很有個(gè)性，而RCF更加激進(jìn)，增加了夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，提供更多的高速下壓力。巨大的紡錘形格柵兩側(cè)的進(jìn)氣口，可不僅僅是為了裝飾，其后面分別安裝了為機(jī)油和冷卻的獨(dú)立散熱器。在碳纖維版上，引擎蓋、車頂以及后擾流板都換裝了碳纖維材料，不僅視覺效果出色，看上去極具戰(zhàn)斗風(fēng)格，而且重量上也比金屬材質(zhì)減輕了10公斤，從而降低了車身重心。來到車尾就會(huì)被那個(gè)兩側(cè)呈“八字”排列的四出排氣震懾到，雖然它并不會(huì)對性能帶來什么直接的改變，但看到這個(gè)造型就應(yīng)該明白這位不是善茬。

性能之外的考究

相比張揚(yáng)的外形，內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得保守了一些。車內(nèi)整體布局依舊是雷克薩斯經(jīng)典的設(shè)計(jì)風(fēng)格，做工和用料方面延續(xù)雷克薩斯精致考究的特點(diǎn)，大部分采用軟性材質(zhì)包裹，手感非常細(xì)膩，讓人無可挑剔。儀表板采用大面積的液晶顯示屏，根據(jù)駕駛模式有不同風(fēng)格的顯示效果。與其他性能跑車不同，RCF提供了足夠豐富的車內(nèi)配置。多媒體系統(tǒng)、座椅加熱、通風(fēng)、方向盤加熱、眾多科技配置以及17個(gè)揚(yáng)聲器的Mark Levinson音響等等應(yīng)有盡有。在換擋桿旁邊的旋鈕可以進(jìn)行四種駕駛模式調(diào)節(jié)，而在ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+模式下儀表盤也會(huì)呈現(xiàn)不同的變化。下方的TVD后橋扭矩主動(dòng)分配差速器，它與駕駛模式可以自由組合，可玩性極強(qiáng)。

在舒適中尋求刺激

RCF搭載了一臺型號為2UR-GSE的5.0L V8引擎，最大功率為351kW，可在4800-5600轉(zhuǎn)爆發(fā)出530Nm的最大扭矩。而相比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它在高轉(zhuǎn)速區(qū)的動(dòng)力爆發(fā)強(qiáng)勁，線性的輸出便是優(yōu)勢所在，在低扭狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)一般，但動(dòng)力輸出平順更適合日常駕駛。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺愛信8速手自一體變速器，顯然雷克薩斯對于這臺變速器的調(diào)校要激進(jìn)得多，尤其是在調(diào)節(jié)到SPORT+模式下，官方稱變速器的最快換擋速度小于100毫秒，也就是說它比大眾的DSG還要快一倍。從數(shù)據(jù)上來看，RCF要在4800轉(zhuǎn)才能爆發(fā)最大扭矩，但實(shí)際上在SPORT模式下，變速器會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)，而此時(shí)再加速你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺5.0L V8暴力的本性就已經(jīng)突顯，油門反應(yīng)直接也更靈敏。說實(shí)話，即便是你習(xí)慣了渦輪增壓在低扭下的動(dòng)力爆發(fā)，也不會(huì)覺得RCF“肉”了。

雷克薩斯的隔音一直做得非常好，即便是在RCF上也很難接收胎噪與風(fēng)噪的騷擾，唯獨(dú)留下了干凈的發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣聲浪，這是因?yàn)樗鋫淞艘惶住癆SC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)”，它可以在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間下配合發(fā)聲，但只有達(dá)到峰值扭矩才會(huì)有足以令人“哇塞”的聲浪，因此，在日常駕駛中如果不大腳踩下油門拉高轉(zhuǎn)速，排氣聲音確實(shí)不夠洪亮。對于一臺后驅(qū)車而言，尾部的躁動(dòng)總是讓人既興奮又緊張，然而依靠TVD扭矩主動(dòng)分配差速器，可以更加有效的幫助車輛更快更穩(wěn)地通過彎道，它能優(yōu)化后軸兩側(cè)車輪的扭矩分配，使得尾部的跟隨性更好，幾乎可以做到行駛方向與車身指向完全相同，這樣在過彎時(shí)駕駛者與車輛之間就能如魚得水配合默契。