輪轂驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的后懸架設(shè)計(jì)

為開(kāi)發(fā)性能更好的電動(dòng)汽車(chē)，輪轂電機(jī)（IWM）將成為新型電動(dòng)汽車(chē)的必備配置，可以為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)提供更多的靈活性，使得電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)更緊湊和質(zhì)量更輕。然而，目前的懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)并沒(méi)有包括輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并且研究已經(jīng)顯示出當(dāng)將更多的輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)添加到懸架系統(tǒng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致乘坐舒適性和操縱性變差。為了開(kāi)發(fā)具有輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)，在根據(jù)當(dāng)前汽車(chē)的若干設(shè)計(jì)之后，提出了新的后懸架設(shè)計(jì)，并專(zhuān)門(mén)針對(duì)輪轂驅(qū)動(dòng)系設(shè)計(jì)。通過(guò)有效利用可用空間，將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和電池組的所有部件可緊湊地安裝在微型汽車(chē)可用的有限空間內(nèi)。該設(shè)計(jì)解決了輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量大的一些問(wèn)題，通過(guò)仿真以確定車(chē)輛的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。將輪轂?zāi)K在艾恩德霍芬理工大學(xué)進(jìn)行了測(cè)試。基于已有的研究，以及分析一些電動(dòng)汽車(chē)的布局和其懸架系統(tǒng)的局限性，新設(shè)計(jì)的后懸架專(zhuān)門(mén)針對(duì)輪轂動(dòng)力總成而設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的汽車(chē)后軸軸荷分布有助于抑制由較重的輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而引起的振動(dòng)。

刊名：Automobile Engineering（英）

刊期：2016年第2期

作者：Ashwin Dayal George et al

編譯：馬玲玲