梁海峰，黃 愷，杜建國(guó)

（中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司研發(fā)中心，北京，100010）

民航新型旅客訂單的設(shè)計(jì)及應(yīng)用實(shí)現(xiàn)

梁海峰，黃 愷，杜建國(guó)

（中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司研發(fā)中心，北京，100010）

本文從民航旅客訂單的使用現(xiàn)狀入手，分別介紹了旅客訂座記錄、電子客票和電子雜費(fèi)單的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、漸進(jìn)式發(fā)展過(guò)程以及在應(yīng)用實(shí)施過(guò)程中的一些局限性。結(jié)合當(dāng)今市場(chǎng)需求變化，明確了民航新型旅客訂單數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路：整合旅客數(shù)據(jù)項(xiàng)和以旅客為中心的全新數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。闡述了民航旅客訂單轉(zhuǎn)型的三項(xiàng)重要措施：建立新的統(tǒng)一接口規(guī)范和定義、再造航空分銷(xiāo)業(yè)務(wù)流程和構(gòu)建訂單管理系統(tǒng)。最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)航空信息化建設(shè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)目標(biāo)。

旅客訂座記錄；電子客票；電子雜費(fèi)單；民航旅客訂單；訂單管理系統(tǒng)

0 引言

民航業(yè)信息化建設(shè)經(jīng)歷了30多年發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了航空業(yè)銷(xiāo)售、離港及結(jié)算業(yè)務(wù)的電子化。隨著近幾年“互聯(lián)網(wǎng)+”和網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的興起，旅客出行模式發(fā)生很大變化，由傳統(tǒng)航空公司或代理商主導(dǎo)銷(xiāo)售機(jī)票的模式，發(fā)展為旅客直接通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)主動(dòng)挑選購(gòu)買(mǎi)各種旅行產(chǎn)品的模式。為了適應(yīng)市場(chǎng)的變化，民航旅客訂單有必要轉(zhuǎn)型升級(jí)，以推動(dòng)整個(gè)航空旅游行業(yè)跨越式發(fā)展。

1 民航信息系統(tǒng)旅客訂單的應(yīng)用現(xiàn)狀

上世紀(jì)70年代，作為航空公司銷(xiāo)售系統(tǒng)的核心數(shù)據(jù)，旅客姓名記錄（PNR）一直是航空公司為旅客提供相應(yīng)服務(wù)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。其數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)類(lèi)似于樹(shù)狀結(jié)構(gòu)，即以PNR訂單編碼為唯一標(biāo)識(shí)，以航段為中心記錄了旅客的預(yù)訂信息。結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示：

圖1 PNR數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)示意圖

隨著航空業(yè)電子化進(jìn)程的發(fā)展，繼航空公司銷(xiāo)售系統(tǒng)之后，機(jī)場(chǎng)旅客離港系統(tǒng)（DCS）也很快誕生并在全球迅速推廣，旅客記錄PNR被拆解為以旅客為單位的數(shù)據(jù)記錄存儲(chǔ)在離港系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)場(chǎng)旅客值機(jī)操作的電子化。2000年以后整個(gè)民航業(yè)掀起了簡(jiǎn)化商務(wù)和無(wú)紙化運(yùn)動(dòng)，電子客票（ET）和附加服務(wù)（EMD）在這個(gè)階段應(yīng)運(yùn)而生，將旅客乘機(jī)的過(guò)程狀態(tài)以及結(jié)算環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了電子化。ET/EMD數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)示意圖如2所示。這樣，PNR（銷(xiāo)售和離港）、ET和EMD組合在一起構(gòu)成了民航旅客訂單記錄的全部數(shù)據(jù)集合。

圖2 ET/EMD數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)示意圖

全球民航業(yè)的信息系統(tǒng)發(fā)展之初都是在大型主機(jī)基礎(chǔ)上建立起來(lái)的，數(shù)據(jù)庫(kù)采用文件存儲(chǔ)方式，不同的數(shù)據(jù)單元以文件定義的方式記錄，相互關(guān)系通過(guò)鏈接方式表達(dá)。在當(dāng)時(shí)的信息技術(shù)（IT）整體條件下，這種存儲(chǔ)方式解決了航空銷(xiāo)售自動(dòng)化從無(wú)到有的問(wèn)題，在航空信息化進(jìn)程中發(fā)揮了重要作用。但隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，這種方式呈現(xiàn)了一些局限性。

（1）旅客訂單數(shù)據(jù)分散在多個(gè)數(shù)據(jù)文件中，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)冗余：PNR和ET、EMD之間存在著約60%的冗余；ET和EMD 之間存在著約80%的冗余。

（2）為確保各項(xiàng)冗余數(shù)據(jù)同步一致，增加了業(yè)務(wù)流程的復(fù)雜度。

（3）每個(gè)文件都需要設(shè)立防范信息泄露和信息安全的措施。

（4）旅客訂單結(jié)構(gòu)固化。PNR的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)是以航班為中心，目標(biāo)用戶(hù)是航空公司職員。PNR訂單中的旅客行程是相同的，這樣的結(jié)構(gòu)是不能滿(mǎn)足業(yè)務(wù)需求快速變化的。

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)以文本為主：PNR/ET/EMD三項(xiàng)數(shù)據(jù)都是以文本形式存儲(chǔ)的，無(wú)法支持圖片及其他多媒體信息，無(wú)法滿(mǎn)足目前多元化的旅客出行需求，也無(wú)法和當(dāng)今流行的社交網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用工具相結(jié)合。

2 民航新型訂單數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路

隨著IT技術(shù)的發(fā)展，支持海量高并發(fā)訪(fǎng)問(wèn)的開(kāi)放平臺(tái)技術(shù)架構(gòu)日益成熟，航空旅游市場(chǎng)也出現(xiàn)了以旅客為中心的多元化需求，當(dāng)前民航旅客訂單需要與時(shí)俱進(jìn)，進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

為了解決制約航空業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，本文設(shè)計(jì)了一種新型民航旅客訂單，并對(duì)新型民航旅客訂單如何應(yīng)用進(jìn)行了思考，希望能在推進(jìn)整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的進(jìn)展中發(fā)揮拋磚引玉的作用。

2.1 整合所有旅客訂單相關(guān)的數(shù)據(jù)項(xiàng)

PNR、ET和EMD是圍繞旅客行程創(chuàng)建的三個(gè)數(shù)據(jù)記錄，圖3可以清楚的表示三者之間的數(shù)據(jù)冗余關(guān)系。

圖3 現(xiàn)有旅客訂單包含數(shù)據(jù)記錄

PNR的旅客、行程和票價(jià)，ET訂單信息以及EMD機(jī)票信息三部分是完全重復(fù)的數(shù)據(jù)信息，約占總體數(shù)據(jù)項(xiàng)的75%，白色部分為各自獨(dú)立擁有的數(shù)據(jù)信息，約占25%。如果能夠重新構(gòu)造一個(gè)新的旅客訂單數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，將圖中的灰色部分集中合并，各自獨(dú)立擁有的信息整合在一起，形成一個(gè)完整的旅客行程信息全集。此外，隨著航空業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)品的多元化，未來(lái)在旅客訂單中將出現(xiàn)越來(lái)越多的附加服務(wù)產(chǎn)品，甚至非航旅游產(chǎn)品（例如酒店、租車(chē)）。因此新的旅客訂單需要具備靈活的擴(kuò)展性，以應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境。

全新的旅客訂單將不再區(qū)分航空公司和機(jī)票代理，不再區(qū)分訂座銷(xiāo)售和機(jī)場(chǎng)離港，也不再區(qū)分訂單和客票。消除了數(shù)據(jù)冗余，打破了傳統(tǒng)系統(tǒng)中由于技術(shù)架構(gòu)形成的各種壁壘。用戶(hù)只需要提供訂單號(hào)或者個(gè)人身份信息，就可以獲得訂單的全部信息加入銷(xiāo)售環(huán)節(jié)消除冗余數(shù)據(jù)。這樣集中式的旅客訂單數(shù)據(jù)集合更加符合市場(chǎng)的需要。圖4可以表示新的旅客訂單數(shù)據(jù)集合內(nèi)容。

圖4 新旅客訂單數(shù)據(jù)集合

2.2 以旅客為中心構(gòu)建新的旅客訂單數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

今天航空業(yè)的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，從某種程度上就是實(shí)現(xiàn)旅客差異化服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。新的訂單結(jié)構(gòu)應(yīng)該以旅客為中心，圍繞著旅客組織各個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng)之間的關(guān)系，以更好的支撐旅客的個(gè)性化需求。按照這個(gè)思路，新的旅客訂單結(jié)構(gòu)應(yīng)該是繼承現(xiàn)有旅客訂單主要內(nèi)容，以及體現(xiàn)新的旅客個(gè)性化需求兩方面的結(jié)合。新的旅客訂單的信息項(xiàng)需要包括。

（1）Order：訂單標(biāo)識(shí)，訂單狀態(tài)；

（2）Passenger：旅客姓名，證件信息；

（3）Group Passenger：團(tuán)隊(duì)名稱(chēng)，團(tuán)隊(duì)座位數(shù)；

（4）Segment：航班信息，起飛到達(dá)時(shí)間；

（5）Additional Service Order：附加服務(wù)類(lèi)型、價(jià)格、支付方式、關(guān)聯(lián)票證等；

（6）Service：服務(wù)名稱(chēng)，服務(wù)狀態(tài)；

（7）ASVC：附加服務(wù)關(guān)聯(lián)票號(hào)、關(guān)聯(lián)狀態(tài)；

（8）Ticket：客票票號(hào)，客票狀態(tài)；

（9）SEAT：座位等級(jí)，座位代碼。

各個(gè)信息主體之間按照不同的應(yīng)用業(yè)務(wù)，存在著不同的關(guān)聯(lián)關(guān)系。為了能夠更好的表達(dá)它們之間的這種關(guān)系，新的訂單整體數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)為網(wǎng)狀形式。通過(guò)網(wǎng)狀形式既可以繼承現(xiàn)有的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)邏輯，也可以靈活擴(kuò)展，支持未來(lái)包括非航商品在內(nèi)的新的銷(xiāo)售需求。

2.3 旅客訂單結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型總結(jié)

新的旅客訂單設(shè)計(jì)思路以數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)調(diào)整為基礎(chǔ)，在存儲(chǔ)方式、訂單結(jié)構(gòu)、內(nèi)容整合方面進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，目的是更好的適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的銷(xiāo)售模式。

表1 新舊訂單結(jié)構(gòu)對(duì)比

新訂單結(jié)構(gòu)利用成熟的開(kāi)放技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)底層架構(gòu)的變革，建立了直通旅客終端的ToC模式，為上層應(yīng)用業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型提供了技術(shù)條件。

3 民航旅客訂單轉(zhuǎn)型的重要措施

民航旅客訂單的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)升級(jí)，從最底層的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)改造開(kāi)始，會(huì)影響到上層各個(gè)應(yīng)用接口的設(shè)計(jì)，推動(dòng)整個(gè)航空信息系統(tǒng)銷(xiāo)售、離港以及結(jié)算等各個(gè)環(huán)節(jié)的改造。

3.1 建立新的統(tǒng)一接口規(guī)范和定義

在新業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上，確定統(tǒng)一的接口規(guī)范，可以讓各個(gè)參與方有共同的數(shù)據(jù)交換方式。通俗的講，就是讓產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)參與方用同一種語(yǔ)言對(duì)話(huà)。接口采用標(biāo)準(zhǔn)的格式化XML定義。

傳統(tǒng)旅客服務(wù)系統(tǒng)（Passenger Service System，PSS）之間的交互報(bào)文多達(dá)幾十種，而基于全新旅客訂單模式由于消除了PNR、ET和EMD等冗余數(shù)據(jù)的交互過(guò)程，只需要定義幾個(gè)關(guān)鍵接口類(lèi)型就可以支持預(yù)訂銷(xiāo)售、服務(wù)交付以及訂單結(jié)算等環(huán)節(jié)中的訂單操作業(yè)務(wù)，例如訂單創(chuàng)建、訂單變更、服務(wù)關(guān)聯(lián)等，大大降低了不同系統(tǒng)間的開(kāi)發(fā)和通訊成本。

3.2 再造航空分銷(xiāo)業(yè)務(wù)流程

航空業(yè)銷(xiāo)售模式的轉(zhuǎn)型不僅涉及到航空公司、機(jī)票代理商、機(jī)場(chǎng)服務(wù)商，還涉及新興旅游在線(xiàn)銷(xiāo)售OTA、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)商等，是多方共同參與的過(guò)程。傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程圍繞著PNR、ET和EMD操作，產(chǎn)生了大量的不需要的環(huán)節(jié)，例如ET出票、PNR/ET同步更新、訂座/機(jī)場(chǎng)旅客名單同步等等。在全新旅客訂單的模式下，訂單管理和銷(xiāo)售流程將回歸到產(chǎn)品銷(xiāo)售的本源。

（1）查詢(xún)挑選商品：通過(guò)OTA或航空公司銷(xiāo)售渠道查詢(xún)旅游產(chǎn)品的內(nèi)容和價(jià)格；

（2）確定商品并創(chuàng)建訂單：選擇好旅游產(chǎn)品后，通過(guò)提交訂單申請(qǐng)購(gòu)買(mǎi)旅游產(chǎn)品；

（3）支付訂單：航空公司或其他旅游服務(wù)提供商確定旅游產(chǎn)品后，旅客支付該訂單，支付成功即確定該訂單中的商品生效；

（4）訂單變更：如果需要，旅客提出更改訂單內(nèi)容申請(qǐng)。航空公司或其他旅游服務(wù)提供商直接更改旅客訂單；一旦更改成功，其他參與方便立刻知曉變化；

（5）產(chǎn)品交付：旅客出行、乘機(jī)。航空公司或其他旅游服務(wù)提供商通過(guò)唯一訂單獲取旅客全量信息，提供相應(yīng)的服務(wù)，確保服務(wù)質(zhì)量；

（6）訂單結(jié)算：從旅客訂單實(shí)時(shí)或定期生成訂單銷(xiāo)售或交付的結(jié)算數(shù)據(jù)，傳遞給航空公司或旅游提供商的結(jié)算系統(tǒng)。

以上六個(gè)步驟與當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)零售業(yè)的銷(xiāo)售流程基本一致?；ヂ?lián)網(wǎng)零售業(yè)的高效性已經(jīng)得到了驗(yàn)證，相信在此基礎(chǔ)建立的業(yè)務(wù)流程將提升航空業(yè)的運(yùn)行效率。

3.3 構(gòu)建訂單管理系統(tǒng)

當(dāng)前航空業(yè)的IT生態(tài)環(huán)境是圍繞著傳統(tǒng)PSS建立的，而PSS系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)是圍繞著PNR、ET和EMD核心數(shù)據(jù)組建起來(lái)的。因此在全新旅客訂單的基礎(chǔ)上，搭建一套基于互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售模式的全新的訂單管理系統(tǒng)（Order Management System，OMS），是整個(gè)航空業(yè)信息化轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵因素。OMS的實(shí)施將改變上下游所有參與方的業(yè)務(wù)模式，各方將從現(xiàn)有的繁瑣的售前流程以及紛繁復(fù)雜的變更流程中解脫出來(lái)，按照全新的業(yè)務(wù)流程和統(tǒng)一接口與OMS系統(tǒng)對(duì)接，形成新的航空業(yè)生態(tài)環(huán)境，并在此基礎(chǔ)上生長(zhǎng)出各種新興的產(chǎn)品。

4 結(jié)束語(yǔ)

截止2016年，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到5億，中國(guó)市場(chǎng)已成為全球第二大民用航空市場(chǎng)。面向未來(lái)，中國(guó)民航正處在從民航大國(guó)到強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略升級(jí)和轉(zhuǎn)型期；在這個(gè)戰(zhàn)略方向的驅(qū)動(dòng)下，民航信息化也面臨著一次重要的升級(jí)和調(diào)整；旅客預(yù)訂信息，從傳統(tǒng)的記錄方式向訂單方式的轉(zhuǎn)變，將促進(jìn)銷(xiāo)售和旅客服務(wù)相關(guān)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，朝著更加開(kāi)放、更加整合、更加個(gè)性化的方向發(fā)展和演變。

[1]彭明田,中國(guó)民航信息系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展展望[J].計(jì)算機(jī)工程2005，31(b07):61-63.

[2]趙劍凌.全球分銷(xiāo)系統(tǒng)發(fā)展策略研究[J].空運(yùn)商務(wù)2010，19：12-15.

[3]解開(kāi)顏.未來(lái)的航空模式-ONE Order與無(wú)紙化[G]航旅IT圈(2017-07-11) http://www.sohu.com/a/156161071_311208.

[4]萬(wàn)鵬.NDC與航空公司統(tǒng)一API[G]航旅IT圈(2017-06-22)http://www.cana.org.cn/news/373/373771.html.

[5]周鋼.中國(guó)BSP電子客票[A].計(jì)算機(jī)工程 2005.7：74-75.

[6]IATA. Passenger Service Conference Resolutions Manual(34th Edition).2014-06-01～2015-05-31.

[7]解開(kāi)顏.“航空訂單管理流程”邁入數(shù)字時(shí)代[G]航旅IT圈(2017-07-18)http://www.sohu.com/a/158031499_311208.

[8]趙鳴.基于.NET與WCF的民航訂座系統(tǒng)研究[J].計(jì)算機(jī)工程與設(shè)計(jì)2012,13(04)：1653-1659.

[9]劉永良.民航訂座系統(tǒng)的模擬實(shí)現(xiàn)[J].上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào),2005,19(1):47-51.

[10]熊靜.基于.NET架構(gòu)的民航電子客票模擬平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào),2008,22(2)：168-172.

[11]王松.航空電子客票的電子簽名問(wèn)題淺析[J].智能建筑與城市信息,2007(10):26-27.

[12]火狐.電子客票的“獨(dú)角戲”[J].電子商務(wù)世界,2006(6):19-19.

The Design And Applied Research of China Aviation New Passenger Order Transformation

Liang Haifeng，Huang Kai，Du Jianguo
（R&D Center, Travelsky Limited，Beijing，100010）

This article introduces the data model and incremental development of passenger name record,electronic ticket and electronic miscellaneous document. It also shows their limited on the application implementation progress. As the requirement of market changing, the author specified the definition idea of the new passenger order: integrating all of the passenger data elements together and making the passenger centric concept. Furthermore, the article states three important measures of passenger order transformation:building the new unified interface and definition, recreating the carrier distribution business rule, establishing the order management system. So that it can make the whole aviation IT industry upgrading and transformation into reality.

Passenger name record; Electronic ticket; Electronic miscellaneous document; Aviation passenger order; Order management system