麥格納推出自動(dòng)駕駛平臺(tái)無(wú)需車頂傳感器

麥格納在法蘭克福車展推出了自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

這款平臺(tái)名為MAX4，能支持Level4級(jí)別（高度自動(dòng)駕駛）技術(shù)。這個(gè)級(jí)別的車輛能夠在沒有人類操控的情況下自己做出核心駕駛判斷。不像其他大多數(shù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，MAX4在車身內(nèi)集成了LiDAR（激光探測(cè)與測(cè)量）、攝像頭、超聲波傳感器和運(yùn)算平臺(tái)。因此，車頂和車內(nèi)無(wú)需放置傳感器。

麥格納公司稱，這款平臺(tái)與任何汽車制造商制造的車輛平臺(tái)都兼容，它很靈活、可升級(jí)，并且能支持大批量生產(chǎn)。另外，比其他平臺(tái)耗能更少。

駕駛員可以通過一個(gè)按鈕自由切換自動(dòng)駕駛和手動(dòng)駕駛模式。和巡航控制系統(tǒng)類似，踏下制動(dòng)踏板同樣能夠減速停車。

延鋒汽車內(nèi)飾聯(lián)合科世達(dá)開發(fā)3D玻璃表面模塊

延鋒汽車內(nèi)飾（YFAI）和科世達(dá)（KOSTAL）在2017法蘭克福國(guó)際車展上展示了一項(xiàng)與智能內(nèi)飾表面相關(guān)的全球創(chuàng)新：延鋒科世達(dá)模塊（YaKoMo）。

YaKoMo代表了一種基于三維曲面玻璃開發(fā)的全新功能性表面。這就意味著操作元件和開關(guān)可以整合至更大面積的3D玻璃裝飾表面，形成具有功能性的創(chuàng)新表面模塊。信息無(wú)需顯示時(shí)，操作界面不會(huì)顯現(xiàn)，屏幕僅作為裝飾性玻璃表面。因此，駕駛者不會(huì)被不必要的信息分散注意力。

3D曲面玻璃表面的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了三維表面無(wú)縫設(shè)計(jì)。這一創(chuàng)新表面技術(shù)提升了設(shè)計(jì)與功能整合的自由度，可根據(jù)客戶具體需求進(jìn)行調(diào)整。裝飾性表面與人機(jī)界面功能結(jié)合，同時(shí)為內(nèi)飾設(shè)計(jì)人員提供了各種功能和形式。目前，大面積玻璃表面成型以及電子元件功能圖標(biāo)的精確定位在汽車技術(shù)領(lǐng)域仍然較為少見。3D玻璃成型工藝使設(shè)計(jì)師可以完全自由地設(shè)計(jì)布置各類開關(guān)和操作元件。

日本研發(fā)世界最小飛行汽車可在公路起降

為緩解城市中心地區(qū)交通擁堵狀況，全球都在著手開發(fā)飛行汽車。一家由豐田公司年輕技術(shù)人員組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)陸空兩用的世界最小飛行汽車。

該飛行汽車具有“世界最小、可在公路起降及可憑感應(yīng)操縱”等特點(diǎn)。車體長(zhǎng)寬高分別為2.9，1.3，1.1 m，路面行駛速度為150 km/h，飛行高度為10 m。今后，該研發(fā)團(tuán)隊(duì)將在確立同時(shí)控制多個(gè)螺旋槳使車體穩(wěn)定的技術(shù)后，將它用于2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)圣火點(diǎn)燃儀式。

大陸推出全新概念輪胎根據(jù)道路狀況調(diào)整胎面

如果安裝了不合適的輪胎，汽車的操控與安全性可能下降20%～99%。鑒于此，大陸推出了2項(xiàng)概念性輪胎技術(shù)，分別稱作 ContiSense和 ContiAdapt。

ContiSense內(nèi)嵌了傳感器，可以持續(xù)監(jiān)測(cè)胎紋深度和溫度，并通過導(dǎo)電橡膠將數(shù)據(jù)傳遞給車載接收器，或者通過藍(lán)牙發(fā)送給與之相連的一部智能手機(jī)。如果輪胎被刺透，能夠以比現(xiàn)有系統(tǒng)快得多的速度，及時(shí)向駕駛員發(fā)出警報(bào)（當(dāng)前大多數(shù)方案都只能在胎壓開始下降時(shí)發(fā)出警告）。

ContiSense屬于一套能夠提供簡(jiǎn)單警報(bào)的被動(dòng)式系統(tǒng)，而ContiAdapt系統(tǒng)則更加主動(dòng)。其在決策中無(wú)需人為干預(yù)，通過分析壓強(qiáng)及輪輞寬度等參數(shù)，自適應(yīng)調(diào)整和優(yōu)化輪胎-路面“接觸塊”的大小。ContiAdapt初期提供了4套不同的設(shè)置（壓強(qiáng)/輪輞寬度等組合），輪胎整體分成3個(gè)不同的胎面區(qū)域，分別對(duì)應(yīng)濕、滑以及干燥的路面狀況而設(shè)計(jì)。在ContiAdapt的控制下，系統(tǒng)可以找到最合適當(dāng)前路況的胎壓和胎面寬度。

奧迪Aicon自動(dòng)駕駛概念車無(wú)轉(zhuǎn)向盤/踏板

奧迪發(fā)布了全新自動(dòng)駕駛概念車Aicon。該車采用2 2四門設(shè)計(jì)，不設(shè)轉(zhuǎn)向盤和油門踏板，擁有奧迪5級(jí)自動(dòng)駕駛功能，并采用純電動(dòng)動(dòng)力，最高續(xù)航里程達(dá)800 km。

新車車身尺寸超過了5.4 m，軸距比全新奧迪A8還要長(zhǎng)。車艙借鑒飛機(jī)頭等艙設(shè)計(jì)，并非傳統(tǒng)意義上的駕駛艙，2 2的座椅布局自由度很高，獨(dú)立的前排座椅可以遠(yuǎn)距離滑行，甚至可以旋轉(zhuǎn)高達(dá)15°。

新車前大燈組、前進(jìn)氣口位置以及尾部均被替換成了LED顯示面板，具備路面投影功能。該功能可將信號(hào)直接動(dòng)態(tài)照射到地面上，讓路人未見車身就知道將有車經(jīng)過。

福特測(cè)試無(wú)人駕駛新技術(shù)用燈光向外界傳遞信號(hào)

福特汽車表示正與弗吉尼亞理工交通研究所測(cè)試一種方法，能夠以視覺化方式將自動(dòng)駕駛汽車信號(hào)告知行人、騎車者以及駕駛員。

新交流技術(shù)使用燈光信號(hào)告知外界汽車是要加速還是減速，福特汽車和研究所堅(jiān)信，此種技術(shù)未來(lái)將在全球范圍內(nèi)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。福特嘗試采用新的方式代替點(diǎn)頭或揮手，向行人告知無(wú)人駕駛汽車的意圖。由于會(huì)存在語(yǔ)言障礙的可能性，研究人員并未在顯示屏上顯示文本。同樣，因?yàn)榉?hào)的識(shí)別程度較低，研究人員也并沒有采用特殊符號(hào)。

研究人員選擇在福特商用車Transit的擋風(fēng)玻璃上安裝可釋放視覺信號(hào)的燈條。如果燈條一直亮著，表示汽車處于全自動(dòng)駕駛模式；如果燈條一直閃爍，意味著汽車將要加速；如果燈條中有2條燈光從一頭移向另一頭，表示汽車減速或者停車。

戴姆勒研發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)

戴姆勒旗下的研究小組moovel Group創(chuàng)建了一款電動(dòng)車平臺(tái)，并搭載了自動(dòng)駕駛傳感器。該設(shè)計(jì)啟用了軟件驅(qū)動(dòng)型控制單元，借助虛擬現(xiàn)實(shí)頭戴式設(shè)備所呈現(xiàn)的反饋信息，由駕駛員對(duì)汽車進(jìn)行控制。

該研究團(tuán)隊(duì)為汽車配備了傳感器及攝像頭，創(chuàng)建了“3D地圖及目標(biāo)識(shí)別”程序，并將數(shù)據(jù)及影像輸入到VR頭盔中，使駕駛員能夠通過手柄實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。

Moovel Group的成員表示：“該項(xiàng)目的理念讓人印象深刻。為何你一定要坐在車內(nèi)駕駛呢？難道俯臥不好嗎？這樣既能增強(qiáng)駕駛員的動(dòng)作感受，還能全面體驗(yàn)浸入式設(shè)備帶來(lái)的感官體驗(yàn)?！?/p>

DPS測(cè)試高溫聚合物燃料電池降解速率破紀(jì)錄

丹麥電力系統(tǒng)（DPS）與丹麥技術(shù)大學(xué)（DTU）、捷克的布拉格化工大學(xué)開展合作并在測(cè)試報(bào)告中宣稱，在高溫聚合物燃料電池（高溫質(zhì)子交換膜燃料電池，HTPEMFC）試驗(yàn)中，其操作穩(wěn)定性（降解速率）破紀(jì)錄。

整個(gè)測(cè)試周期為1.3萬(wàn)h，該團(tuán)隊(duì)為測(cè)試電池分別配置了聚苯并咪唑薄膜及線性聚苯并咪唑薄膜，兩者平均電壓衰變率分別為1.4 μV/h和4.6 μV/h。在恒定載荷條件下，該測(cè)試歷時(shí)9 000 h，測(cè)試溫度為160℃，DPS測(cè)試用電池的降解速率達(dá)到0.5 μV/h，該降解速率相當(dāng)于0.000 08%/h。相較之下，參照膜的降解速率則高達(dá)2.6 μV/h。

歐司朗研發(fā)新款混合式LED助力智能車頭燈

歐司朗公司研發(fā)了一款混合式發(fā)光二極管（LED），分辨率可達(dá)1 024像素，且能進(jìn)行單獨(dú)操控。未來(lái)或?qū)⒛懿捎脛?dòng)態(tài)方式對(duì)光錐實(shí)現(xiàn)塑形，使駕駛員能始終擁有最優(yōu)的車燈照明條件，不會(huì)因前方駛來(lái)車輛的車燈而導(dǎo)致目眩。

歐司朗Eviyos原型機(jī)矩陣式LED基于μAFS研究項(xiàng)目，該原型機(jī)將發(fā)光芯片與各像素控制電子設(shè)備整合到一個(gè)部件中，使得Eviyos實(shí)現(xiàn)1 024像素水平。用戶可更改應(yīng)用的混合式發(fā)光二級(jí)管的數(shù)量，并用作常規(guī)型LED的補(bǔ)充（設(shè)備），但要視各設(shè)備所需的要求而異。該像素還能呈現(xiàn)朦朧效果，只有在既定時(shí)間內(nèi)打開光點(diǎn)，才能確保其始終處于點(diǎn)亮狀態(tài)，系統(tǒng)能源效率高，比所有像素始終處于開啟狀態(tài)的系統(tǒng)更節(jié)能。

CMS聯(lián)合Fraunhofer共同開發(fā)混合熱塑性3D打印系統(tǒng)

CMS宣布將與Fraunhofer機(jī)床及成型技術(shù)研究所（Fraunhofer IWU）共同開發(fā)用于3D打印、加工熱塑性復(fù)合材料部件的復(fù)合系統(tǒng)——CMSKreator。

該系統(tǒng)能將高品質(zhì)熱塑性復(fù)合材料的打印和生產(chǎn)加工結(jié)合在一起。同時(shí)，該系統(tǒng)是為顆粒材料而打造的打印系統(tǒng)，相較于打印線材，顆粒材料更容易獲得，也更便宜。

CMSKreator將會(huì)在許多領(lǐng)域及不同工業(yè)中有所應(yīng)用，但其主要發(fā)展方向?yàn)楦呔仍椭圃旒疤厥饬悴考纳a(chǎn)，并且將會(huì)推出不同配置和尺寸的機(jī)型，支持多種塑料材料的使用。

該套系統(tǒng)將整合快速沉積塑料薄絲擠出系統(tǒng)，可提供8倍于標(biāo)準(zhǔn)FDM系統(tǒng)的沉積速率。一旦材料被擠出就會(huì)立即冷卻，可打造輕量級(jí)的“鳥骨結(jié)構(gòu)”。CMSKreator還會(huì)包含一個(gè)五軸銑削單元以及纖維鋪放機(jī)，用于打印碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。

天津一汽發(fā)布首款純電動(dòng)轎車駿派A70E

天津一汽首款純電動(dòng)轎車駿派A70E正式上市，新車共推出基本型和豪華型，其售價(jià)為16.88萬(wàn)～18.38萬(wàn)元，以北京為例，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為11.48萬(wàn)～12.98萬(wàn)元。

駿派A70E定位于一款緊湊型純電動(dòng)車，新車外觀在現(xiàn)款駿派A70的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一定的調(diào)整，其中包括前進(jìn)氣格柵采用封閉式造型、車身下方設(shè)計(jì)有充電接口以及新車前保險(xiǎn)杠加入藍(lán)色裝飾條等，凸顯了其新能源車的身份。新車長(zhǎng)寬高分別為4610，1790，1500 mm，軸距為2 652 mm。

新車內(nèi)飾與駿派A70基本保持一致，唯一的區(qū)別在于新車在轉(zhuǎn)向盤和座椅等部位加入了藍(lán)色的裝飾線條。配置方面，新車帶有無(wú)鑰匙啟動(dòng)、中控7英寸顯示屏以及自動(dòng)空調(diào)等功能，此外，駿派A70E還搭載有T-BOX系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備GPS定位功能，用戶可通過手機(jī)App查詢汽車位置，也可以通過手機(jī)App進(jìn)行體檢，查詢汽車故障狀態(tài)。

動(dòng)力方面，新車搭載了一臺(tái)最大功率為80 kW的電動(dòng)機(jī)，其續(xù)航里程為205 km，最高續(xù)航里程為280 km。此外，新車還支持快速充電功能，可在48 min內(nèi)將電量從0充至80%。

美馳研發(fā)新電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋平臺(tái)

美馳公司正在研發(fā)一款電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋與懸架平臺(tái)及支撐系統(tǒng)。美馳CEO宣稱：“公司正致力于將電機(jī)整合到差速器座架（差動(dòng)齒輪箱）內(nèi)，并關(guān)注未來(lái)的排放法規(guī)，為用戶研發(fā)更為節(jié)能高效的產(chǎn)品。”

新產(chǎn)品方案定位市內(nèi)配送、重卡、接駁客車及重型應(yīng)用，該款輕量化的電動(dòng)差速器座架可為用戶提供諸多便利。

美馳設(shè)計(jì)的電動(dòng)差速器座架替代了傳統(tǒng)機(jī)械座架，不會(huì)破壞車橋或懸架封裝，因?yàn)殡姍C(jī)被整合到車橋中，為電池及其他電子元件留出了充足的活動(dòng)空間，易于封裝，安裝簡(jiǎn)便，在車架縱梁內(nèi)側(cè)提供更為安全的電池安裝位置，為車載設(shè)備提供保護(hù)。此外，該方案還節(jié)省了與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程電機(jī)及其支架相關(guān)的安裝費(fèi)。

國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作啟動(dòng)

國(guó)家發(fā)改委政策研究室副主任兼新聞發(fā)言人孟瑋表示，發(fā)改委已啟動(dòng)國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作。

孟瑋介紹，近期發(fā)改委就加快中國(guó)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展組織了專題研究?？偟目?，中國(guó)發(fā)展智能汽車具有良好的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、先進(jìn)的通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和巨大的市場(chǎng)需求。發(fā)改委會(huì)同有關(guān)方面正在開展以下工作：1）強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，制定總體戰(zhàn)略；2）集中優(yōu)勢(shì)資源，構(gòu)建創(chuàng)新平臺(tái)；3）聚焦核心技術(shù)，加強(qiáng)科研攻關(guān)；4）優(yōu)化制度供給，完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；5）創(chuàng)造使用條件，推進(jìn)測(cè)試應(yīng)用。

全鎂車身骨架電動(dòng)客車整車骨架減重780 kg

由山東省科學(xué)院新材料研究所研制的全鎂車身骨架電動(dòng)客車，實(shí)現(xiàn)了車身骨架（底盤除外）的鎂合金輕量化，油耗大大降低，并且該車充分考慮了安全性和強(qiáng)度，通過了多項(xiàng)安全性和抗撞擊測(cè)試。該車長(zhǎng)8.3 m，共24座。整車骨架使用鎂合金材料，只有226 kg，相對(duì)于鋼鐵材料，車身骨架減重約780 kg，達(dá)70%以上；相對(duì)于鋁合金材料，車身骨架減重約110 kg，達(dá)30%以上。整車運(yùn)行期間耗電量為343 W·h/km（開空調(diào)，乘坐7人），相對(duì)于純鋁車身電動(dòng)客車，續(xù)航里程由255 km提高到270 km，提高5%左右，制動(dòng)距離降低27%左右，并且車外噪聲降低約7%，車內(nèi)噪聲降低約13%。

英國(guó)牛津從2020年起逐步禁售燃油車

英國(guó)牛津市公布了一項(xiàng)計(jì)劃，將禁售汽油和柴油汽車，以遏制污染。從2020年起，牛津的“零排放區(qū)”將禁止內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)入城市中心。牛津還將降低電動(dòng)汽車和電動(dòng)出租車的停車費(fèi)來(lái)刺激電動(dòng)汽車的銷量。

在其計(jì)劃的第1個(gè)階段，出租車、汽車、輕型商用車和非零排放的公共汽車將被禁止在市中心的6條街道上上路?！傲闩欧艆^(qū)”將逐漸擴(kuò)大，包括更多的街道和更多的車輛類型。到2035年，包括卡車在內(nèi)的所有排放車輛將被禁止進(jìn)入市中心。

英國(guó)已表示，將在2040年禁止銷售新的柴油和汽油汽車。法國(guó)巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典各市都將實(shí)施禁售燃油車計(jì)劃，目標(biāo)是到2025年禁止在城市中心使用燃油車。

愛信電氣式四驅(qū)單元四驅(qū)車兩驅(qū)的油耗

愛信（AISIN）推出電氣式四驅(qū)單元，主要提供給小型前驅(qū)混合動(dòng)力車型使用。這套電氣四驅(qū)系統(tǒng)主要為乘客提供安全舒適的駕乘體驗(yàn)，當(dāng)汽車在大雪和寒冷天氣及低速駕駛在極端等級(jí)的路面時(shí)會(huì)啟動(dòng)四驅(qū)模式來(lái)適應(yīng)路面。

該系統(tǒng)有3個(gè)主要特點(diǎn)：1）在結(jié)構(gòu)上，電機(jī)和差速器齒輪被安裝在同一條軸上，并采用具有減速齒輪的雙軸結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，使系統(tǒng)更加緊湊；2）為了在前輪驅(qū)動(dòng)模式下完全消除阻力，后輪驅(qū)動(dòng)感應(yīng)電機(jī)沒有永磁力，以減少能源損失；3）系統(tǒng)采用了一種新的結(jié)構(gòu)，可以減少機(jī)組內(nèi)部齒輪和電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)引起的能量（油攪拌）損失。

這套四驅(qū)單元并沒有傳動(dòng)軸，而是依靠混動(dòng)車上的電池來(lái)給驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)的電機(jī)提供能量，然后通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)2根后軸。其在越野脫困能力上并不有利，該單元的使用主要是補(bǔ)充城市型汽車冰雪危險(xiǎn)路面上行駛時(shí)的不足，并使四驅(qū)車達(dá)到兩驅(qū)車的低油耗水平。

豐田要消滅汽車盲角A柱將能透視

豐田獲得了一項(xiàng)叫做“讓物體變得透明的儀器”的專利，通過折射可見光，讓不透明物件變得“透明”起來(lái)。

豐田在專利文件中舉例稱，這款設(shè)備能夠讓駕駛員看到前擋風(fēng)玻璃支柱后面的世界，不必再左右擺頭就清除了一個(gè)駕駛盲點(diǎn)，讓行人的安全得到有效的保障。由于汽車撞擊測(cè)試要求的加強(qiáng)，汽車的前擋風(fēng)玻璃支柱變得越來(lái)越寬，駕駛員的視覺盲點(diǎn)就越來(lái)越大，這項(xiàng)技術(shù)可謂是及時(shí)雨。

松下研發(fā)新網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)提升車載網(wǎng)絡(luò)安全性

松下研發(fā)了一款網(wǎng)絡(luò)安全方案，可供自動(dòng)駕駛及互聯(lián)車輛使用。采用了松下新研發(fā)的系統(tǒng)后，車載系統(tǒng)可實(shí)時(shí)探查到網(wǎng)絡(luò)攻擊并予以攔截防護(hù)。

該系統(tǒng)可在初級(jí)階段（早期）探查到網(wǎng)絡(luò)黑客入侵行為，還能夠探查到對(duì)車載網(wǎng)絡(luò)的入侵行為。除應(yīng)用廣泛的控制器局域網(wǎng)絡(luò)（CAN）外，該系統(tǒng)還與以太網(wǎng)兼容，該方案已預(yù)料到未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)入侵行為將波及車載網(wǎng)絡(luò)，因此為整個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供了全面的入侵探查功能。

其利用云端技術(shù)，從各類車輛采集所需的信息，該系統(tǒng)可提前探查并預(yù)判網(wǎng)絡(luò)攻擊行為，并將其識(shí)別為真正的安全事件。

該系統(tǒng)由一個(gè)車載“監(jiān)控模塊”及一個(gè)“監(jiān)控云端”構(gòu)成，后者與監(jiān)控模塊實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)連通。車載監(jiān)控模塊可基于監(jiān)控規(guī)則，對(duì)汽車進(jìn)行全方位的監(jiān)控，若發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有監(jiān)控模塊無(wú)法探查到新的網(wǎng)絡(luò)攻擊，該系統(tǒng)會(huì)從監(jiān)控云端實(shí)現(xiàn)設(shè)備升級(jí)，防止再度遭遇同類網(wǎng)絡(luò)攻擊。

美馳將ThermALERTTM輪端熱感系統(tǒng)納入MTIS

美馳宣布，自2017年10月起，將為旗下拖車搭載的美馳輪胎充放氣系統(tǒng)（MTIS）新增ThermALERTTM輪端熱感系統(tǒng)，并將其作為標(biāo)配件。

ThermALERT是一款經(jīng)測(cè)試驗(yàn)證的系統(tǒng)，可向駕駛員提醒輪端過熱的情況，從而提升汽車的安全性并盡可能減少汽車的故障停工時(shí)間，進(jìn)而節(jié)省維修成本。當(dāng)輪端溫度過高時(shí)，將激活對(duì)應(yīng)的警示燈，ThermALERT能幫助車隊(duì)避免潛在的輪胎故障，減少車橋或懸架的更換頻率。

美國(guó)環(huán)保署對(duì)卡車及拖車制造商設(shè)定了聯(lián)邦燃油經(jīng)濟(jì)性及溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，該嚴(yán)令將于2018年生效。MTIS提供的方案有助于車企提升旗下產(chǎn)品性能，以達(dá)到相關(guān)法規(guī)的要求。

格特拉克展出新型雙離合變速器

格特拉克展出了一款6DCT200 6速雙離合變速箱，這臺(tái)變速箱目前雖未量產(chǎn)，不過未來(lái)將會(huì)廣泛應(yīng)用至A+/B級(jí)轎車以及小排量SUV車型上。6DCT200仍舊采用濕式離合器，離合器被油液所包裹，利用油液進(jìn)行冷卻，相比干式離合器擁有更好的冷卻性能，因此適合搭載較大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。6DCT200采用“智能執(zhí)行機(jī)構(gòu)”和全新超緊湊齒輪組，使之能夠進(jìn)一步縮小整個(gè)變速箱的尺寸，并且將質(zhì)量控制在61 kg左右，另外降低了制造成本對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)也是件好事。

根據(jù)不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同要求，格特拉克變速器在速比的設(shè)計(jì)方面十分靈活，齒比范圍（最小和最大齒之間的比例）能夠根據(jù)各種需求進(jìn)行額外的設(shè)計(jì)，以適應(yīng)不同車型不同發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配需求。在與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配調(diào)校時(shí)，6DCT200的齒比能夠在4.5～8.0的范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整。