巴斯夫推出全新聚醚多元醇產(chǎn)品幫助減少車內(nèi)VOCs排放

巴斯夫宣布推出全新聚醚多元醇產(chǎn)品，能夠降低揮發(fā)性有機化合物（VOCs）排放量，有效改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。

全新產(chǎn)品隸屬LupranolR品牌，此品牌用于高回彈性軟泡和半硬泡聚氨酯泡沫等汽車行業(yè)應(yīng)用組件的生產(chǎn)。該產(chǎn)品已被證明可大幅降低VOCs排放量，尤其是醛類物質(zhì)（特別是甲醛、乙醛與丙烯醛）的排放量。經(jīng)檢測，全新Lupranol的甲醛排放量降低了5%～10%，乙醛與丙烯醛排放量分別降低了30%和40%。在生產(chǎn)用于座椅、汽車頂篷以及方向盤等汽車內(nèi)飾的聚氨酯發(fā)泡材料時，Lupranol是一種可持續(xù)的替代方案。

鋰離子動力電池關(guān)鍵技術(shù)獲突破

2017年2月28日，國家科技部高新司組織專家在北京對“十二五”國家科技支撐計劃項目“鋰離子動力電池用新型高安全性隔膜研究及應(yīng)用示范”項目進(jìn)行了驗收。

該項目利用可控紫外交聯(lián)聚芳醚酮實現(xiàn)制備20～40 μm厚度可調(diào)的鋰電池隔膜，研究了基于新型高安全性隔膜的鋰離子動力電池關(guān)鍵技術(shù)，建立了電池系統(tǒng)測試和研發(fā)平臺，開展了電池管理系統(tǒng)的高效能量均衡技術(shù)研究。建成了年產(chǎn)30 t可控紫外交聯(lián)聚芳醚酮鋰離子動力電池隔膜原材料生產(chǎn)線，年產(chǎn)100萬m2可控紫外交聯(lián)聚芳醚酮鋰離子動力電池隔膜生產(chǎn)線，電池系統(tǒng)在電動客車上得到示范應(yīng)用。驗收專家組一致同意該項目通過驗收。

Eyesight新座艙系統(tǒng)可探測注意力

Eyesight技術(shù)公司研發(fā)了一款座艙解決方案，將“駕駛員注意力探測”和“手勢控制”功能融入其中。

該系統(tǒng)能夠識別駕駛員疲勞和注意力分散等跡象，通過觸發(fā)報警信號確保駕駛員能夠時刻警醒。根據(jù)車輛研發(fā)者的偏好設(shè)置，還可以采用自動安全措施，如：通過自適應(yīng)巡航控制（ACC）系統(tǒng)拉開與前方車輛間的距離。

此外，該系統(tǒng)還包含駕駛員身份識別功能，該功能使車輛開發(fā)人員能夠執(zhí)行高度的個性化和舒適度設(shè)置，不斷優(yōu)化車輛系統(tǒng)并修正該系統(tǒng)對個體駕駛員的行為。只要駕駛員在車內(nèi)就坐，該系統(tǒng)就會調(diào)整數(shù)項設(shè)定值，例如：座椅位置、車內(nèi)溫度、車載娛樂信息系統(tǒng)、電臺和音樂節(jié)目偏好設(shè)置。

該傳感器不僅能監(jiān)控駕駛員的警覺性，還能實現(xiàn)姿勢控制功能，僅憑借簡單、自然的手部動作就能實現(xiàn)，降低了駕駛員因精神不集中所造成的風(fēng)險，盡可能降低駕駛員大腦的認(rèn)知負(fù)擔(dān)。與使用常規(guī)的人機界面不同，由于駕駛員無需按下按鈕和/或觸摸屏，姿勢控制能夠避免出現(xiàn)注意力分散的情況。

日產(chǎn)將聯(lián)手WiTricity開發(fā)新電動汽車無線充電技術(shù)

日產(chǎn)的下一代Leaf電動汽車將可能不需要車主插上充電線就能為汽車充電。該公司宣布了跟無線充電開發(fā)商WiTricity合作的消息。這項合作意味著日產(chǎn)汽車將開始支持WiTricityDRIVE充電系統(tǒng)，它將只需要車主把電動汽車停在充電板即可。與在智能手機領(lǐng)域流行的Qi感應(yīng)式無線充電不同的是，WiTricity系統(tǒng)采用的是磁共振原理，比起前者，它的充電靈活性更高。

汽車行業(yè)的無線充電技術(shù)還處在早期研發(fā)階段。國際汽車工程師學(xué)會認(rèn)為，無線充電標(biāo)準(zhǔn)起碼要等到2018年才能成型，而其商用則還要晚2年時間。

博格華納推出汽油機VTG渦輪增壓器

博格華納推出了面向各類汽油發(fā)動機汽車的可變截面渦輪增壓器（VTG）。全新的VTG解決方案與混合動力汽車的新型內(nèi)燃機系統(tǒng)也能完美匹配，成為未來清潔節(jié)能的推進(jìn)系統(tǒng)的核心組件。

博格華納對其VTG渦輪增壓器的材料和設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化，使其更堅固，從而能夠承受汽油發(fā)動機的高熱負(fù)荷，保證在最惡劣的條件下也能可靠運行。此外，最新的VTG技術(shù)配備了一個強大的電動執(zhí)行器，可控制渦輪上游的壓力，快速、精確地調(diào)節(jié)導(dǎo)向葉片，實現(xiàn)接近瞬時加速的效果和最優(yōu)化的功率輸出。通過改變渦輪機葉輪入口處的流入角度和速度，博格華納的專利S形導(dǎo)葉片可調(diào)節(jié)VTG渦輪機的輸出功率，在極低的轉(zhuǎn)速下提高熱動力和發(fā)動機響應(yīng)速度。先進(jìn)的汽油機VTG技術(shù)能帶來出色的油門響應(yīng)和平穩(wěn)的動力輸送，同時提高發(fā)動機的燃油效率，降低排放，適用于更多類型的汽車。

大眾電動車將搭5G通信網(wǎng)絡(luò)

大眾宣布會將目前通訊最快的5G網(wǎng)絡(luò)普及到未來的電動車上，實現(xiàn)機動車、個人生活及公共交通網(wǎng)絡(luò)的全面互聯(lián)，同時行車安全也得到了更大的保障。例如，車載傳感器提前將周邊潛在的交通安全隱患告知車輛，車輛通過5G網(wǎng)絡(luò)獲得實時更新的路況信息，各種信息源的交互利用會使大眾車擁有更廣闊的駕駛“視野”。

大眾電動車項目負(fù)責(zé)人表示，所有未來個人移動解決方案都將依賴于汽車內(nèi)外的海量數(shù)據(jù)處理能力。為了將來的自動駕駛系統(tǒng)能夠安全平穩(wěn)運作，大眾認(rèn)為車輛不僅需要生成數(shù)據(jù)，還應(yīng)具備從其他互聯(lián)設(shè)備接收更多信息的能力。與當(dāng)前的4G網(wǎng)絡(luò)相比，5G網(wǎng)絡(luò)的速度至少可達(dá)到4G網(wǎng)速的10倍，最高可達(dá)到100倍。

贏創(chuàng)新輪胎助劑將減少滾動摩擦阻力

德國專業(yè)化工公司“贏創(chuàng)”為其硅基/硅烷基系列加入一種新助劑“Polyevest ST”，據(jù)稱此發(fā)明能降低輪胎滾動摩擦阻力。

贏創(chuàng)的化學(xué)工程師將助劑加入天然橡膠基橡膠復(fù)合物后進(jìn)行測試，據(jù)稱能顯著減少汽車油耗。通過沉淀二氧化硅及橡膠硅烷偶聯(lián)劑，贏創(chuàng)使標(biāo)準(zhǔn)炭黑充氣輪胎的滾動阻力降低了30%。

贏創(chuàng)創(chuàng)新經(jīng)理稱：“現(xiàn)有技術(shù)與Polyevest ST結(jié)合后，輪胎生產(chǎn)商能更進(jìn)一步優(yōu)化他們的產(chǎn)品。新發(fā)明特別之處在于不同于以往對某一輪胎核心性能的改進(jìn)，如滾動阻力、抗?jié)窕院涂鼓p性，往往需要犧牲另一核心性能，而此次發(fā)明對輪胎所有領(lǐng)域的適用性都有所提升?！?/p>

GKN推出電動全輪驅(qū)動技術(shù)

利用突破性的技術(shù)，GKN最新一代電動軸驅(qū)動（eAxle）技術(shù)提升了工作性能，同時縮減了尺寸和成本。對于許多前輪驅(qū)動車型平臺，在后橋安裝電驅(qū)動裝置比在主傳動上安裝混合動力系統(tǒng)更加簡單有效。

GKN汽車工程總裁說：“隨著市場對全輪驅(qū)動和插電式混合動力汽車的需求逐步加大，GKN的eAxle技術(shù)正在經(jīng)歷自身發(fā)展的關(guān)鍵階段，該系統(tǒng)也對混合動力汽車提供了電動全輪驅(qū)動的解決方案?！眅Axle直接將電動機的轉(zhuǎn)矩傳遞到汽車輪胎上，提供更及時的動態(tài)響應(yīng)和加速能力。目前，eAxle已經(jīng)可以實現(xiàn)14 000 r/min的輸入轉(zhuǎn)速，且在接下來的幾年中，輸入轉(zhuǎn)速有望達(dá)到甚至超過20 000 r/min，混合驅(qū)動模式時轉(zhuǎn)速可能更高。

ZF天合推新概念安全氣囊

采埃孚-天合推出了一套全新概念的安全氣囊系統(tǒng)，目的是為了應(yīng)對美國NHTSA將于2019年實施的全新OMBD碰撞測試。這項測試使用一個質(zhì)量約2.5 t的移動可變形屏障，在90 km/h的速度下，以15°角，35%重疊面正面撞擊一輛靜止的汽車。

在OMDB碰撞事故中，新型安全氣囊能更好地保護(hù)前排乘員免受嚴(yán)重傷害，此外還可幫助防止前排乘員的頭部撞到儀表板或A柱。為達(dá)到這一目的，工程師采用了比較獨特的袋形設(shè)計，進(jìn)一步優(yōu)化了安裝在車頂襯墊內(nèi)的安全氣簾。當(dāng)氣簾展開時，額外的氣墊會在駕駛員頭部旁充氣膨脹。此外，氣簾根據(jù)車輛內(nèi)飾設(shè)計的不同要求可以有尖頭（V形）或圓頭（U形）的造型。

在發(fā)生正面或側(cè)面碰撞時，前排乘員身體可能向前或向左劇烈運動，為幫助更好地吸收此類情況下產(chǎn)生的動能，采埃孚-天合開發(fā)了新型的副駕駛安全氣囊，獨特的腔室設(shè)計具有朝車輛中心漸寬的特殊幾何形狀。官方表示這種設(shè)計理念有助于緩解頭部以一定角度碰擊氣囊時的晃動位移，旨在降低頭部受傷的風(fēng)險。

奔馳研發(fā)特種噪聲技術(shù)抵抗車禍對耳膜沖擊

奔馳公布了應(yīng)對車禍造成聽力損傷的解決方案：通過檢測不可避免的車禍并發(fā)出安全的粉色噪聲（最大80 dB），讓聲音刺激耳內(nèi)肌肉收縮，預(yù)防車輛碰撞甚至是氣囊彈開所發(fā)出的巨大噪聲造成的聽力受損。

這種聽覺保護(hù)技術(shù)加入奔馳稱之為PRE-SAFE的主動安全系統(tǒng)之后，這套系統(tǒng)幾乎覆蓋了目前車禍發(fā)生時大部分人員受傷的情況，包括正副駕駛之間的碰撞，甚至是汽車最忌諱的側(cè)面撞擊。此前奔馳公布的一項PRE-SAFE技術(shù)顯示，車輛在預(yù)警到側(cè)面撞擊之后，會主動將撞擊一側(cè)的乘客“推”向中間位置，整個過程的響應(yīng)速度在毫秒級別。

日本鋼廠要用“第3種鋼板”應(yīng)對汽車減重風(fēng)潮

為減輕質(zhì)量，鋁材及碳纖維等非鋼鐵材料在汽車上的采用不斷擴大。在此背景下，日本各家鋼鐵企業(yè)開始在產(chǎn)品線中增加既非普通鋼板亦非高張力鋼板的“第3種鋼板”。加熱后通過沖壓來提高強度的“熱沖壓鋼板”作為可減輕汽車質(zhì)量的鋼板的新選項開始出現(xiàn)擴大，日本神戶制鋼所開始涉足這項業(yè)務(wù)。

神戶制鋼所已開始量產(chǎn)熱沖壓鋼板。這種鋼板的抗拉強度為1 470 MPa，主要面向車身骨架的零部件用途。目前車身骨架用鋼板的最高強度為1 180 MPa，如果使用神戶制鋼所的熱沖壓鋼板，可使零部件的質(zhì)量減輕約10%。

神戶制鋼所通過改進(jìn)鋼板成分，成功提高了生產(chǎn)效率，最高可以達(dá)到現(xiàn)有產(chǎn)品效率的4倍。雖然在生產(chǎn)效率方面高張力鋼板仍然占據(jù)優(yōu)勢，但其加工時需要使用大型沖壓機。從投資負(fù)擔(dān)方面考慮，神戶制鋼所認(rèn)為二者的成本差距已經(jīng)縮小。

新型液流電池壽命超過10年或用來驅(qū)動汽車

美國科研人員研發(fā)出一種新型液流電池，可通過溶解在中性pH值水中的有機分子來存儲電能，使用壽命預(yù)計超過10年。

該電池通過改造電解質(zhì)、二茂鐵和紫羅堿中的分子結(jié)構(gòu)，讓其更穩(wěn)定，具有水溶性，并且抗退化。當(dāng)這些物質(zhì)在中性的水中溶解時，合成溶液經(jīng)過1 000次充電才會損失1%的容量。

液流電池未來也可以應(yīng)用在新能源汽車上。和傳統(tǒng)的普通電池不同，這種液流電池通過電解質(zhì)來給自己充電，其無腐蝕性且使用壽命超長，并有望大幅降低生產(chǎn)費用。

松下新圖像傳感器低成本實現(xiàn)“夜視”功能

松下成功研發(fā)的圖像傳感器技術(shù)，有望改善車輛夜間行駛過程中駕駛員的視野問題。松下表示在不使用機械紅外線濾鏡的情況下，可以在傳統(tǒng)CMOS傳感器結(jié)構(gòu)上電動控制接近于紅外線敏感的像素，只要這項技術(shù)能夠商用就能為車輛中的夜視攝像頭提供更詳細(xì)的圖像。

目前只有極少量的車型具備“夜視”功能，但是這些汽車的售價都超過5萬美元，而選配的夜視攝像頭的售價通常需要2 500美元，除非有特殊需求，否則大部分人都不會特意去裝備夜視功能。但是隨著松下先進(jìn)的紅外技術(shù)的不斷改善和普及，有可能讓中低端汽車也擁有夜視功能。

微軟推開源虛擬環(huán)境軟件可測試無人駕駛汽車

微軟開放了一款虛擬世界軟件模擬器源代碼，可以用于訓(xùn)練無人駕駛汽車等設(shè)備。微軟希望通過此舉為個人、研究者和企業(yè)提供原本難以自主開發(fā)的系統(tǒng)。另外在虛擬世界中測試無人駕駛設(shè)備，可以降低測試成本。

此外，虛擬世界還可以增加測試量和測試速度，并提高人工智能系統(tǒng)的訓(xùn)練效率。但要真正達(dá)到預(yù)期效果，需要輔以高度精確的虛擬世界模擬器。微軟表示，該公司的模擬器充分利用了圖形處理技術(shù)最近取得的進(jìn)步，提供了更加逼真的場景，可以精確還原陰影、陽光、煙霧和路面積水等環(huán)境。

目前這款軟件可以通過GitHub平臺獲得，里面提供了陰影、反光和其他容易在現(xiàn)實世界中給自動駕駛設(shè)備造成困擾的環(huán)境。

智能傳感器讓自動駕駛汽車揮手即停

英國皇家藝術(shù)學(xué)院和倫敦帝國學(xué)院的研究人員開發(fā)了一套無人駕駛汽車系統(tǒng)“Blink”，有了這套系統(tǒng)，行人揮一揮手就可以讓汽車停車，或者繼續(xù)行駛。新系統(tǒng)用LED顯示屏和傳感器偵測行人。當(dāng)無人駕駛汽車在城市行駛時，由于行人很多，安全是一個問題，新系統(tǒng)也許可以解決這一問題。

無人駕駛汽車的擋風(fēng)玻璃和后窗都是LED屏幕，當(dāng)汽車知道行人在附近行走時，可以用燈光信號告訴用戶。例如，如果汽車傳感器發(fā)現(xiàn)附近有人，汽車上的圖標(biāo)就會發(fā)光，模擬行人是怎樣移動的，同時還會發(fā)出嗶嗶聲。

當(dāng)汽車知道行人在附近，行人可以舉起手，發(fā)出停車信號，此時汽車LED屏幕上的圖標(biāo)會變成綠色，汽車停車。如果行人的手放在一邊，LED燈變紅，汽車?yán)^續(xù)行駛。

橡膠輪胎應(yīng)用新催化工藝實現(xiàn)環(huán)保制備

科學(xué)家一直在研究一種綠色可持續(xù)的輪胎制備工藝，傳統(tǒng)生產(chǎn)汽車輪胎需要的合成橡膠是石油副產(chǎn)品——異戊二烯（橡膠基質(zhì)），而明尼蘇達(dá)大學(xué)的科研團隊找到一種全新催化劑和制備方法，應(yīng)用突破性的微生物發(fā)酵新工藝，能夠從木制品和草等植物中催化煉制異戊二烯，大大提升該工藝的綠色環(huán)保程度。

新工藝從植物糖（如葡萄糖）的微生物發(fā)酵開始，轉(zhuǎn)換為衣康酸，與氫化合反應(yīng)生成methyl-THF的化合物，加入最新發(fā)現(xiàn)的催化劑“磺化聚苯撐”，可讓methyl-THF化合物脫氫生成異戊二烯。這項新制備方法催化效率可高達(dá)90%，意味著生成物中絕大部分均為異戊二烯，完全滿足汽車輪胎以及其他高級橡膠產(chǎn)品的生產(chǎn)需要。

低成本的輕量化解決方案

資深工程師Peter Fassbaender先生與AMC技術(shù)咨詢公司的Rainer Kurek先生開發(fā)了具有專利的xFK in 3D工藝。這是一種利用玻璃纖維、碳纖維或玄武巖纖維增強塑料制造三維曲面構(gòu)件的技術(shù)。操作者可根據(jù)結(jié)構(gòu)件的承載情況和載荷合成的情況，在X，Y，Z平面內(nèi)任意地布置上述纖維材料。這樣做的優(yōu)點是：可按照受力方向和應(yīng)力方向布置纖維，最大限度地減少物料消耗。與傳統(tǒng)的RTM樹脂傳遞模塑工藝技術(shù)相比，xFK in 3D工藝可以節(jié)約40%的材料。

xFK in 3D工藝也適用于非對稱體的結(jié)構(gòu)件，同時這種工藝能夠明顯減少所使用的工具數(shù)量，減少使用者的硬件成本。利用這一工藝，纖維材料的機械特性值都能很好地轉(zhuǎn)移到所制造的結(jié)構(gòu)件中。纖維材料的物理特性也能直接反映在產(chǎn)品中。

在汽車工業(yè)領(lǐng)域中，xFK in 3D工藝的投資相對較少。得益于這一工藝的日趨成熟，在制造過程中有許多可以參照的標(biāo)準(zhǔn)，因此對操作者而言，使用難度并不大。

特斯拉公布新電池技術(shù)顯著提高續(xù)航里程

特斯拉獲得了金屬空氣電池充電技術(shù)的新專利，該技術(shù)如果可實用將進(jìn)一步提高電動汽車的續(xù)航里程。

與鋰離子電池一樣，金屬空氣電池使用了金屬材料作為正極，但使用環(huán)境中吸取的氧氣作為負(fù)極。這樣就使電池的質(zhì)量更輕，電池能夠獲得更大的能量密度。而放到電動汽車上，則意味著更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。專利申請文件表示，該技術(shù)還可以使周圍氧氣濃度低于預(yù)設(shè)濃度，使充電過程中產(chǎn)生氧氣的風(fēng)險最小化。

德國開發(fā)新傳感器技術(shù)降低鋰電池質(zhì)量和成本

德國工程師開發(fā)了新的傳感器技術(shù)，可以降低電動車和其他類型鋰離子電池的質(zhì)量和成本。

在典型的電動汽車電池中，有1個電流傳感器和多個電壓傳感器，傳感器是相當(dāng)大的質(zhì)量和成本驅(qū)動器。為了減少質(zhì)量，研究人員將電動汽車電池需要監(jiān)測電流和電壓的傳感器數(shù)量降低為1個，而不管電池有多少個單體。

研究人員表示，其開發(fā)的傳感器系統(tǒng)可以擴展到具有不同單體數(shù)量的電池中。它還可以應(yīng)用于其他電池類型，以減少其質(zhì)量和成本，并提高電池的使用壽命。

舍弗勒開發(fā)出新型離合器從動盤

為減少傳動系中的扭轉(zhuǎn)振動，舍弗勒開發(fā)了一種帶離心擺式吸振器的離合器從動盤。將離心擺吸振器集成在扭轉(zhuǎn)減振離合器從動盤上的挑戰(zhàn)在于，如何將盡可能大的離心擺質(zhì)量塊放到狹小的空間里，同時還要獲得最大的擺塊擺角，從而使有限的離心擺質(zhì)量更能被充分地利用，最大程度提升減振效果。通過對離心擺吸振器的不斷優(yōu)化，舍弗勒工程師成功將其應(yīng)用到離合器從動盤上。

經(jīng)實際測試，采用離心擺式吸振器的離合器從動盤在性能和系統(tǒng)成本方面介于傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)減振離合器從動盤和雙質(zhì)量飛輪之間。它甚至在低轉(zhuǎn)速駕駛性方面與雙質(zhì)量飛輪相當(dāng)，可以實現(xiàn)同樣水平的駕駛經(jīng)濟性。概括來說，在傳統(tǒng)扭轉(zhuǎn)減振離合器從動盤無法滿足減振需求的情況下，相對價格高昂的雙質(zhì)量飛輪，帶離心擺式吸振器的離合器從動盤是一個很好的低成本替代方案。