基于城市交通場(chǎng)景的不同人機(jī)界面概念評(píng)估

新的城市駕駛?cè)藱C(jī)界面概念由車內(nèi)抬頭顯示器、儀表和加速力反饋踏板組成，通過視覺和觸覺反饋通知提醒駕駛員。該概念包含不同的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，如交通信號(hào)輔助系統(tǒng)、速度輔助系統(tǒng)、車輛距離輔助系統(tǒng)和緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)等。

研究表明，在城市地區(qū)對(duì)自動(dòng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（ADAS）應(yīng)用綜合人機(jī)界面概念具有巨大潛力。雖然應(yīng)用該概念的工作量沒有減少，甚至要給駕駛提供額外的信息和提醒，但是該概念能夠保持車速限制或經(jīng)濟(jì)高效駕駛。

從保持車速以及交通燈輔助方面可以看出，所有參與者都得益于人機(jī)界面概念。在工作量和驅(qū)動(dòng)壓力方面，NASA TLX（腦力需求、體力需求、時(shí)間需求、努力程度、績(jī)效水平和受挫程度）無顯著差異，這表明額外視覺刺激和觸覺反饋不會(huì)過于分散駕駛員的注意力。

速度輔助系統(tǒng)能幫助駕駛員保持最大允許速度，通過加速踏板力反饋來降低車速，研究表明，參與研究的志愿者在控制速度方面表現(xiàn)更好，嚴(yán)重超速平均趨勢(shì)有所改善，這有助于減少城市中車輛超速造成的事故；使用交通信號(hào)輔助系統(tǒng)，能夠在車輛通過十字路口時(shí)大幅降速，顯著減少停車時(shí)間，減少燃料消耗，提高CO2高效處理；車輛距離輔助系統(tǒng)能幫助駕駛員保持特定距離或保持與前方車輛的距離；緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)通過識(shí)別潛在情況和車輛前方的物體，在駕駛員不得不制動(dòng)或?qū)o法制動(dòng)時(shí)進(jìn)行制動(dòng)，緊急情況后綠色信號(hào)會(huì)提醒駕駛員繼續(xù)操作，系統(tǒng)重新進(jìn)入循環(huán)。

該研究結(jié)果有助于進(jìn)一步發(fā)展人機(jī)界面概念，保證城市地區(qū)的駕駛安全和高效。下一步研究中，額外的輔助系統(tǒng)信息將融入整體的人機(jī)界面概念。

刊名：Procedia Manufacturing（英）

刊期：2015年第3期

作者：Martin G?tze

編譯：任靜