具有統(tǒng)一框架和應(yīng)用程序的道路網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)健設(shè)計(jì)方法

介紹了一種具有統(tǒng)一框架和應(yīng)用程序的道路網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)健設(shè)計(jì)方法。該設(shè)計(jì)方法具有長期規(guī)劃目標(biāo)和短期操作目標(biāo)。初步測試結(jié)果表明，與道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)最優(yōu)交通流量分配相比，需求增加和供應(yīng)減少分別會節(jié)省20%和10%的旅行時間。

長期規(guī)劃目標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)需要作出政策決定、優(yōu)化緊急疏散計(jì)劃、改變現(xiàn)有道路特定車道方向等。為了幫助規(guī)劃者實(shí)現(xiàn)長期可靠的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)目標(biāo)，魯棒性度量應(yīng)滿足這些要求：網(wǎng)絡(luò)范圍度量、特定組件的度量、定向性。而短期操作目標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)則需要管理道路網(wǎng)絡(luò)中的流量需求和網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)。為了指導(dǎo)這種短期穩(wěn)健的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，魯棒性度量除了滿足長期規(guī)劃目標(biāo)設(shè)計(jì)的要求外，還應(yīng)滿足可擴(kuò)展性、動態(tài)性、可實(shí)時測量性等要求。

魯棒性分配算法（特別是將網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵性作為魯棒性度量）能使解決方案在預(yù)期交通條件下產(chǎn)生次優(yōu)旅行時間，并在一些特定的交通干擾下提供更高的性能，甚至比系統(tǒng)最優(yōu)（SO）算法能節(jié)省更多的旅行時間。

未來的研究計(jì)劃是：①與動態(tài)交通分配（DTA）模型集成，包括制定魯棒的DTA算法來捕獲供需之間的時間需求和動態(tài)交互，同時使用大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)模型捕獲交通網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的擁塞；②計(jì)算效率和系統(tǒng)可擴(kuò)展性，包括魯棒度量值的數(shù)學(xué)表示，最小化函數(shù)評估的數(shù)量，以及使分配算法有合理的運(yùn)行時間。

刊名：Intelligent Transportation Systems Council（英）

刊期：2015年第2期

作者：Koulakezian A et al

編譯：趙前