倪初寧

劣質(zhì)汽油對(duì)汽車排放的影響及應(yīng)對(duì)策略

倪初寧

一輛國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)的奧迪A6車，每月行駛約700 km，加滿一箱油，可以行駛1個(gè)多月，每次加油基本固定在幾個(gè)加油站。今年5月，車主看到北京某加油站92號(hào)汽油直降1元的優(yōu)惠廣告，便在該加油站加了一箱油，沒想到的是，該車到6月份開始出現(xiàn)加速聳車的問題，又過了一兩天該車在行駛過程中突然劇烈抖動(dòng)，接著儀表盤的排放故障燈點(diǎn)亮，且最高車速只能到70 km/h。車主給汽車做了一次三元清洗保養(yǎng)后加速問題解決了，但排放故障燈和發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的問題沒有解決。第2天該車去了4S店，拆下火花塞檢查發(fā)現(xiàn)，火花塞全被膠質(zhì)物糊死，該車最后在更換了火花塞，清洗了節(jié)氣門，更換了“三濾”，并重新加了汽油后，問題才算最終解決。無獨(dú)有偶，北京草橋汽配城尾氣治理專家謝工程師也遇到同樣的問題，他的一輛途安轎車，5月12日在某加油站加了一箱油，行駛四五天后，行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)突然劇烈抖動(dòng)，儀表盤上的排放故障燈點(diǎn)亮，到修理廠拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)火花塞全被紅色粉末糊死。謝工程師還向筆者反映，他的好幾個(gè)客戶也遇到同樣的問題，此時(shí)筆者才意識(shí)到都是加了造假汽油惹得禍。

造假汽油主要有2種，一種是摻混汽油，一種是勾兌汽油。摻混油就是將石腦油、雜苯、焦化輕汽油、甲醇、乙醇，甚至液化石油氣殘液、水摻入到汽油中。這種造假行為存在于生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售的每個(gè)環(huán)節(jié)。

摻混汽油最多的是將低質(zhì)油摻混進(jìn)高成色的成品油中。2010年，全國(guó)人大代表廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在向“兩會(huì)”提交的議案中揭露了這一問題：近年來，在一些地方保護(hù)的違法和犯法庇護(hù)下，一些不法奸商們通過賄賂政府和油企的官員，千方百計(jì)地花費(fèi)大代價(jià)從有關(guān)部門拿到成百上千噸的原油指標(biāo)，對(duì)這些原油進(jìn)行簡(jiǎn)易加工之后就變成了低標(biāo)準(zhǔn)的成品油，而這些低成色的成品油在新疆等西北的油庫里，與高成色的成品油一勾兌，就堂而皇之地成為可以上市銷售的柴油和汽油，每天幾百成千上萬噸勾兌好的成品油從大西北源源發(fā)往全國(guó)各地的加油站和油庫。這些不合格的汽、柴油給不法奸商帶來了源源不斷的金銀財(cái)富的同時(shí)，成品油與低質(zhì)油勾兌在石油的生產(chǎn)鏈條中已成為最為暴利的一環(huán)。

這里所說的低質(zhì)油就是指石油經(jīng)過直餾加工后產(chǎn)出的石腦油和溶劑汽油。它原本只能作為化工產(chǎn)品原料使用，不能作為汽油直接使用。2010年2月18日，中國(guó)質(zhì)量新聞網(wǎng)發(fā)表了一篇題為《調(diào)查H石油公司生產(chǎn)銷售摻雜使假汽油案始末》的文章，介紹了H石油公司組織實(shí)施汽油摻雜使假的違法事實(shí)。由于市場(chǎng)因素，H石油公司存儲(chǔ)于南京港油庫的93號(hào)汽油一直未能銷售出去，鑒于庫存壓力和汽油長(zhǎng)期存儲(chǔ)的損耗，H石油公司在得知可以將93號(hào)汽油調(diào)配成90號(hào)汽油的信息后，分別從陜西B石油公司和新疆Y石化公司購(gòu)進(jìn)石腦油和溶劑油，經(jīng)由火車運(yùn)輸至南京港油庫與油庫中庫存的93號(hào)汽油混合，并從新疆請(qǐng)來專業(yè)人士添加二茂鐵和MMT含錳抗爆劑進(jìn)行調(diào)配，調(diào)和后的油品最終以90號(hào)汽油名義銷售給N石化公司。文章中有幾點(diǎn)值得注意：一是摻假比例高達(dá)1∶1；二是不僅超標(biāo)加入含錳抗爆劑，還大量使用違禁抗爆劑二茂鐵；三是調(diào)配后產(chǎn)品多項(xiàng)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)仍能銷售給N石化公司到汽車用戶。

汽油的主要成分是C8～C12各種烴類，石腦油的主要成分是C4～C6烷烴類，溶劑汽油的主要成分是C4～C12脂肪烴和環(huán)烴類。在汽油中大量摻混石腦油和溶劑汽油，首先改變了汽油的主要成分和性質(zhì)，改變了汽油的燃點(diǎn)和密度，導(dǎo)致汽油輕重組分比例失調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)改變，空燃比控制精度下降，油耗增加，排放惡化。其次是由于石腦油和溶劑汽油的辛烷值很低，勢(shì)必要加入大量的二茂鐵和MMT含錳抗爆劑，在發(fā)動(dòng)機(jī)中形成大量鐵、錳沉積物，鐵、錳沉積物很容易造成火花塞燒蝕，氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)化器失效，導(dǎo)致汽車出現(xiàn)故障，不能正常行駛，排放嚴(yán)重惡化。第三是石腦油和溶劑汽油中含硫量較高，很容易導(dǎo)致汽車氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)化器中毒失效，排放超標(biāo)。因此摻混石腦油和溶劑汽油的燃油，可以稱為不折不扣的“坑車油”。

摻混石腦油和溶劑汽油往往還是較大的石油石化公司所為，到了小的石油石化公司，為了降低成本，常常在汽油中直接摻混焦化輕汽油。焦化輕汽油的主要成分為烯烴，硫含量達(dá)1 200×10-6以上，且含大量的膠質(zhì)，加了這樣的摻混油常常一箱油就可以使氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)化器中毒失效，由于膠質(zhì)過多，許多車加油后第2天就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、難起動(dòng)、容易熄火等故障，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致頂氣門等機(jī)械故障出現(xiàn)。

比“摻混汽油”造假行為更為黑暗的是“勾兌汽油”的造假行為。所謂的“勾兌汽油”，是使用純化工原料勾兌而成，汽油在生產(chǎn)環(huán)節(jié)要征收關(guān)稅和消費(fèi)稅，“勾兌汽油”僅消費(fèi)稅一項(xiàng)就偷逃稅金達(dá)1 350元/t?！肮磧镀汀笔褂玫幕ぴ现饕惺X油、混合芳烴、MTBE、甲醇、甲縮醛、氮甲基苯胺、碳酸二甲酯、凝析油（輕烴）、精制C5化工油、高碳醇、頂線油等，以上還是相對(duì)正規(guī)的石化企業(yè)使用的，到了小的石化企業(yè)，有的還會(huì)使用焦化石腦油、苯、二氯丙烷等化工原料，這些化工原料會(huì)直接損害汽車的排放控制系統(tǒng)，導(dǎo)致排放超標(biāo)，污染環(huán)境。

“勾兌汽油”徹底改變了汽油的成份和性質(zhì)，雖然它在某種程度上能夠滿足國(guó)標(biāo)汽油的一些指標(biāo)，但從根本上是達(dá)不到國(guó)標(biāo)汽油要求的。首先，“勾兌汽油”會(huì)使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)精準(zhǔn)控制的空燃比失控，導(dǎo)致不能有效控制尾氣排放；其次，“勾兌汽油”是由輕組分的石腦油和重組分的芳烴簡(jiǎn)單調(diào)和而成的，辛烷值分布不均勻，汽油餾程分布也極不均勻，易導(dǎo)致汽油熱值低，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，燃燒也不完全，因而油耗高；第三，長(zhǎng)時(shí)間使用“勾兌汽油”會(huì)損壞汽車的三元催化轉(zhuǎn)化器，使氧傳感器失效，會(huì)腐蝕汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)，使油路、噴油器堵塞，產(chǎn)生的沉積物在進(jìn)氣門和氣缸中產(chǎn)生膠質(zhì)及積炭，直接影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

2012年2月，廣西南寧發(fā)生汽車“熄火門”事件，許多汽車在加滿93號(hào)汽油后，出現(xiàn)積炭過多、怠速抖動(dòng)、加速熄火等狀況，問題嚴(yán)重的氣門被頂彎。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)所加的油中，一是未洗膠質(zhì)含量過高，高達(dá)200 mg/100 mL，而《世界燃油規(guī)范》規(guī)定未洗膠質(zhì)不得大于30 mg/100 mL；二是汽油中含有氮甲基苯胺、醋酸異丁酯、碳5、乙苯、環(huán)戊二烯等化工原料，可以肯定是“勾兌汽油”。

2011年4月份，湖南岳陽的很多車主發(fā)現(xiàn)自己的車加了中石化93號(hào)汽油后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力、抖動(dòng)等問題，“問題油”引發(fā)岳陽市近萬輛汽車卷入中石化“問題油”事件中，最終岳陽石油公司5月26日發(fā)布《關(guān)于93號(hào)汽油投訴及處理的情況通報(bào)》，對(duì)持有加注該批次油品有效憑據(jù)且出現(xiàn)異常情況的車輛，分批次免費(fèi)清洗油路和更換相關(guān)零配件。

2012年2月20日，《昆明都市時(shí)報(bào)》報(bào)道了《昆明多品牌汽車扎堆出相同故障，元兇疑為問題汽油》一事，記者做了試驗(yàn)：?jiǎn)栴}汽油燃燒后竟然能拉出5 cm長(zhǎng)的絲來，可見其膠質(zhì)含量有多高。

2010年4月，四川成都發(fā)生“油品門”，大批車輛在中石化加油站加了問題油后出現(xiàn)抖動(dòng)、怠速不穩(wěn)、加速不良等情況，許多車輛在拆下噴油器后可以看到被污物嚴(yán)生堵塞，車主反映汽車就像染上了瘟疫，不是突然抽搐發(fā)抖，就是干脆昏迷熄火。

還有許許多多中石油、中石化問題汽油案例，但可悲的是這些暴露出來的案例僅僅是“勾兌汽油”導(dǎo)致汽車大規(guī)模出現(xiàn)事故的冰山一角，更多的問題因?yàn)槲丛诙虝r(shí)間內(nèi)暴露出來而被掩蓋。我國(guó)汽車因使用了大量勾兌汽油等非環(huán)保的汽油，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比控制精度下降，氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)化器壽命縮短，排放控制系統(tǒng)不能正常工作，嚴(yán)重污染環(huán)境。

摻混汽油和勾兌汽油主要給汽車帶來2個(gè)問題：一是汽油膠質(zhì)問題；二是汽油錳、鐵抗爆劑問題。

汽油膠質(zhì)是因?yàn)槠脱趸a(chǎn)生的，汽油中的膠質(zhì)含量與汽油中的水分、甲醇、乙醇，烯烴含量有關(guān)。水是氧化劑，汽油含水能催化加速膠質(zhì)的形成；甲醇、乙醇是強(qiáng)氧化劑，更容易讓汽油產(chǎn)生膠質(zhì)；烯烴是汽油形成膠質(zhì)的主要成分，我國(guó)地方煉油廠生產(chǎn)的催化裂化汽油主要成分是烯烴。摻混汽油、勾兌汽油對(duì)膠質(zhì)形成更是處于失控狀態(tài)，所以市場(chǎng)上的汽油膠質(zhì)含量基本上可以按下面順序排列：國(guó)標(biāo)汽油＜含水國(guó)標(biāo)汽油＜地?zé)捚停技状?、乙醇汽油＜摻混汽油＜勾兌汽油。汽油膠質(zhì)過多會(huì)給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶來一系列問題：導(dǎo)致進(jìn)氣門粘連，輕則怠速抖動(dòng)、加速熄火，重則發(fā)生氣門頂彎、發(fā)動(dòng)機(jī)破損嚴(yán)重故障；導(dǎo)致燃燒室積炭過多、動(dòng)力下降、油耗增加、排放變差；導(dǎo)致噴油器堵塞、抖動(dòng)厲害、怠速不穩(wěn)、加速困難；導(dǎo)致積炭堵塞三元催化轉(zhuǎn)化器，致使車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大幅下降；導(dǎo)致汽車EGR閥因積炭堵塞卡滯，汽車容易怠速熄火或氮氧化物排放大幅增加。解決汽油膠質(zhì)導(dǎo)致的氣門粘連問題最好的方法是進(jìn)行“三元清洗保養(yǎng)”。在進(jìn)行“三元清洗保養(yǎng)”前一定要先更換汽油，更換汽油后使用2瓶容量為1 000 mL的泉爽牌三元清洗劑進(jìn)行“三元清洗保養(yǎng)”。“三元清洗保養(yǎng)”不但能很好地解決汽油膠質(zhì)導(dǎo)致的氣門粘連問題，同時(shí)還能解決汽油膠質(zhì)導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)其他系統(tǒng)沉積物問題，如三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞問題、EGR積炭堵塞卡滯問題等。

汽油錳、鐵抗爆劑問題是因?yàn)閾交炱秃凸磧镀托镣橹档?，濫加錳抗爆劑MMT和二茂鐵造成的。含錳鐵抗爆劑對(duì)閉環(huán)電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響是一系列的。錳鐵沉積物沉積在進(jìn)氣門上會(huì)降低燃燒效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，增加排放；錳鐵沉積物沉積在氣缸蓋上會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的性能；錳鐵沉積物沉積在火花塞上會(huì)造成火花塞燒蝕，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火；錳鐵沉積物沉積在氧傳感器上會(huì)造成氧傳感器中毒失效，無法精確控制空燃比；錳鐵沉積物沉積在三元催化轉(zhuǎn)化器上會(huì)造成三元催化轉(zhuǎn)化器中毒失效，失去凈化作用，嚴(yán)重的造成三元催化轉(zhuǎn)化器燒結(jié)堵塞。

汽油錳、鐵抗爆劑對(duì)汽車排放的影響是最大的，錳沉積物在進(jìn)氣門、火花塞、氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)化器任何部位沉積對(duì)汽車排放狀況都有嚴(yán)重影響，尤其是沉積在氧傳感器上，對(duì)汽車排放的影響最大，因?yàn)檠鮽鞲衅鞒练e物會(huì)堵塞氧傳感器排氣側(cè)電極陶瓷涂層上的氣孔，使氧傳感器無法感知排氣中的含氧量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)失靈，無法精確控制空燃比。錳沉積物對(duì)氧傳感器和汽車排放狀況的影響通過檢測(cè)前氧傳感器的輸出電壓即可判定。氧傳感器工作正常時(shí)，其輸出電壓在0.1 V～0.9 V變化，當(dāng)錳沉積物堵塞氧傳感器排氣側(cè)電極陶瓷涂層上的氣孔時(shí)，氧傳感器無法正常工作，其輸出電壓在0.2 V～0.4 V變化，導(dǎo)致汽車排放超標(biāo)或失控。解決錳沉積物導(dǎo)致的汽車排放高污染問題，首先要解決錳沉積物對(duì)氧傳感器的影響，讓氧傳感器工作恢復(fù)正常，采用“三元清洗保養(yǎng)”技術(shù)，可有效解決這一問題，“三元清洗保養(yǎng)”利用錳沉積物在870 ℃以上高溫氧化后會(huì)變成可揮發(fā)性物質(zhì)這一特點(diǎn)，通過建立高溫氧化環(huán)境，實(shí)現(xiàn)對(duì)氧傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)錳沉積物的清洗。“三元清洗保養(yǎng)”是使用容量產(chǎn)品，在清洗發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)錳沉積物時(shí)常常需用2瓶～3瓶1 000 mL的“泉爽牌三元清洗劑”，在清洗過程中，每使用一瓶“泉爽牌三元清洗劑”后都要進(jìn)行氧傳感器輸出電壓檢測(cè)，當(dāng)氧傳感器的輸出電壓恢復(fù)正常后即可。

2017-07-10）