自動(dòng)起停系統(tǒng)對(duì)汽車噪聲排放的影響

自動(dòng)起停系統(tǒng)可以在汽車停止（非駐車）狀態(tài)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)及松開制動(dòng)踏板時(shí)自動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，消除發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，從而降低油耗。安裝自動(dòng)起停系統(tǒng)的汽車在城市循環(huán)工況下行駛時(shí)油耗降低8%，排放量降低20%。

由于自動(dòng)起停系統(tǒng)在節(jié)能減排方面成效顯著，因此研究員開始研究其是否能夠降低噪聲排放。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，44%歐洲居民長期受到高于世界衛(wèi)生組織規(guī)定上限的噪聲影響，城市環(huán)境中的汽車噪聲比其它來源噪聲（鐵路、機(jī)場和工業(yè)等）強(qiáng)度高5倍以上。因而，降低噪聲排放勢在必行。降低汽車噪聲的低成本特點(diǎn)使得可持續(xù)的聲學(xué)環(huán)境成為汽車供應(yīng)商的關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)。在過去的35年，私家車噪聲排放限值降低了8～11dB。然而不容忽視的是，噪聲排放限值的顯著降低被汽車保有量持續(xù)增長折衷。

研究旨在分析自動(dòng)起停系統(tǒng)是否對(duì)降低汽車噪聲排放有益。在線噪聲測量系統(tǒng)（由GPS系統(tǒng)、在線診斷控制單元、麥克風(fēng)、脈沖系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理裝置和平板電腦組成）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總體排放噪聲進(jìn)行量化。通過分別測量安裝自動(dòng)起停系統(tǒng)汽車的排放噪聲與不安裝自動(dòng)起停系統(tǒng)同款汽車的平均排放噪聲，分析自動(dòng)起停系統(tǒng)對(duì)汽車噪聲排放的影響。試驗(yàn)過程中，汽車運(yùn)行和停止由道路交通狀況決定，而車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等參數(shù)對(duì)噪聲波動(dòng)的影響忽略不計(jì)。通過對(duì)記錄數(shù)據(jù)處理，分析瞬時(shí)噪聲級(jí)、總體噪聲級(jí)、頻譜分析、城市循環(huán)直方圖和遠(yuǎn)近場噪聲時(shí)間。盡管自動(dòng)起停系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低汽車停止時(shí)的噪聲排放，但整個(gè)城市循環(huán)工況對(duì)噪聲排放的影響并不明顯。

刊名：Applied Acoustics（英）

刊期：2015年第100期

作者：David Ibarra et al

編譯：王琳琳