雙筒減振器模型的噪聲和振動(dòng)分析

減振器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理而產(chǎn)生的噪聲往往是車內(nèi)噪聲產(chǎn)生的主要原因。車內(nèi)的這些振動(dòng)噪聲是由閥體的打開(kāi)或者閉合等摩擦行為，以及氣流出現(xiàn)氣穴或其它復(fù)雜現(xiàn)象引起的。在汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中，對(duì)這些振動(dòng)噪聲量級(jí)做出較準(zhǔn)確的早期數(shù)值預(yù)報(bào)可以極大節(jié)約開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本。而關(guān)于車輛減振器的文獻(xiàn)僅限于對(duì)車輛行駛和操控的分析，且關(guān)于噪聲和振動(dòng)分析文獻(xiàn)并沒(méi)有明確地描述減振器模型及其相關(guān)的假設(shè)，有關(guān)于減振器模型與高頻試驗(yàn)的相關(guān)性研究很少，現(xiàn)有研究并沒(méi)有準(zhǔn)確解釋振動(dòng)噪聲現(xiàn)象中高頻響應(yīng)成分的物理意義。因此，研究建立了頻率達(dá)700Hz的可仿真瞬態(tài)響應(yīng)的雙筒減振器模型，其試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果可以為活塞減振器的非線性現(xiàn)象提供數(shù)據(jù)證明。該模型可仿真流體可壓縮行為、非線性的流量-壓力關(guān)系和彈簧閥的動(dòng)態(tài)特性，類似體積彈性模量等未知參數(shù)都可通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)得到確定。將數(shù)值計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。對(duì)比結(jié)果表明，雙筒減振器模型能夠很好地仿真減振器的局部非線性特性，提高了對(duì)減振器潛在噪聲源的認(rèn)知。

Marouane Benaziz et al.SAE

2013-01-1912.

編譯：張玉倫