輕型車阻尼系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)噪聲控制

隨著平均燃料經(jīng)濟(jì)性（CAFE）標(biāo)準(zhǔn)的提高，以及客戶對車廂內(nèi)聲音質(zhì)量改進(jìn)需求的不斷增加，汽車制造商越來越重視對輕型車輛聲學(xué)部件的研究和提高車輛消聲處理技術(shù)水平的研究。為了實現(xiàn)車身的減振，通常使用幾種類型的減振材料。這些材料包括使用磁性和非磁性技術(shù)的瀝青阻尼片材料、將粘彈性阻尼材料粘合在鋁金屬板上的約束層阻尼材料，以及適用于拉伸層系統(tǒng)的液體阻尼材料。

使用壓敏粘合劑或熱熔粘合劑將瀝青阻尼片粘合到鋼基材上。阻尼片與基材粘附完成后，其中粘合層的延伸和壓縮能夠消散外部產(chǎn)生的所有正弦振動能量。對典型的約束層體系來說，其粘彈性阻尼材料組成的粘彈性層能夠兼作粘合劑層且能夠應(yīng)用于修整區(qū)域，同時由于其具有熱穩(wěn)定性，因此可在汽車漆烤之前對其進(jìn)行修整。一旦約束層材料與鋼基材結(jié)合，則粘彈性層能夠通過剪切力消散外部產(chǎn)生的正弦振動能量。在輕型車兩個剛性表面層（車身和鋁蓋板）之間的約束粘彈性層因為具有較高的阻尼損耗因子，因此具有更有效的阻尼性。

利用約束層技術(shù)，將0.15mm鋁蓋板與密度為0.40～0.50g/cm3的瀝青基泡沫芯結(jié)合。粘合后的結(jié)構(gòu)厚度為2～4mm，具有足夠的剛度，能夠在-20℃～60℃內(nèi)為車輛提供足夠的阻尼。在高于30℃的溫度下，該結(jié)構(gòu)的阻尼性能仍高于標(biāo)準(zhǔn)瀝青基阻尼材料。利用既定的測試方法來測量材料的振動阻尼特性，評估材料的傳輸損耗特性。測試結(jié)果表明，瀝青阻尼和約束層材料的質(zhì)量可減輕多達(dá)60%，且利用液體阻尼材料的噴霧阻尼器（LASD）質(zhì)量能夠減輕30%；同時，這些材料能夠改善結(jié)構(gòu)的振動阻尼特性和傳輸損耗特性，同時改善車廂內(nèi)的聲音質(zhì)量。

Tom Wood et al.SAE

2016-01-1312.

編譯：朱會