許輝云,伍 蕾,陳祖龍

(湖南師范大學(xué) 旅游學(xué)院,長沙 410081)

湖北省旅游產(chǎn)業(yè)-交通運輸-區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度

許輝云,伍 蕾,陳祖龍

(湖南師范大學(xué) 旅游學(xué)院,長沙 410081)

以湖北省為例,構(gòu)建相關(guān)指標(biāo)體系,結(jié)合熵值法、灰色關(guān)聯(lián)度法與主成分分析法確定指標(biāo)最優(yōu)組合權(quán)重,并利用耦合協(xié)調(diào)度模型與彈性系數(shù)對2006-2014年旅游產(chǎn)業(yè)-交通運輸-區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)性及子系統(tǒng)之間發(fā)展適應(yīng)度進(jìn)行實證分析.結(jié)果表明：研究期內(nèi),旅游產(chǎn)業(yè)、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平穩(wěn)步提升；三者之間存在明顯的耦合關(guān)系,但未實現(xiàn)深度融合；耦合度協(xié)調(diào)度不斷上升,完成了從2006-2010年失調(diào)階段向2011-2014年協(xié)調(diào)階段的轉(zhuǎn)變；三者之中交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)較為協(xié)調(diào).針對研究結(jié)果,提出旅游產(chǎn)業(yè)水平優(yōu)化路徑.

旅游產(chǎn)業(yè)；交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；耦合協(xié)調(diào)度；

交通是旅游產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和前提,經(jīng)濟(jì)增長為旅游業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境,旅游產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分在促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長方面扮演者越來越重要的角色.旅游產(chǎn)業(yè)、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展三者之間關(guān)系逐漸成為熱點問題.蔣小玉,李永文[1]采用模糊數(shù)學(xué)中的隸屬度概念對海南省交通系統(tǒng)和旅游系統(tǒng)進(jìn)行了模糊綜合評價,并深入研究了二者的相關(guān)性與協(xié)調(diào)性.余菲菲[2]、王永明、馬耀峰等[3]分別就池州市、西安市旅游經(jīng)濟(jì)與交通的耦合協(xié)調(diào)性做出了實證分析與判別.李如有,黃常州[4]運用門檻回歸模型和非線性估計方法發(fā)現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間存在著倒“U”型相關(guān)關(guān)系,即當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平處于低層次區(qū)制和高層次區(qū)制時,交通基礎(chǔ)設(shè)施均能對旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生顯著的正向或負(fù)向影響.在旅游產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面,生延超[5]、楊松茂[6]、余潔等[7]基于復(fù)合評價系統(tǒng)、可持續(xù)發(fā)展理論和耦合協(xié)調(diào)度模型分別對湖南、陜西、山東等地兩者之間的交互關(guān)系及影響、作用機理均進(jìn)行了量化表征與實證研究.趙磊、王佳[8]引入多變量經(jīng)濟(jì)模型與異質(zhì)性面板協(xié)整技術(shù)并聯(lián)合FMOLS估計方法檢驗了中國旅游發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的長期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系,并證實旅游發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的影響積極而又長期顯著.羅文斌等[9]利用E-G兩步協(xié)整模型和格蘭杰因果檢驗?zāi)Ｐ脱芯苛酥袊?jīng)濟(jì)與旅游發(fā)展的相互關(guān)系,得出了中國經(jīng)濟(jì)增長特別是第三產(chǎn)業(yè)的增長對旅游發(fā)展具有顯著影響的重要結(jié)論.在交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面,胡鞍鋼、劉生龍[10]從理論和實證兩個維度角度利用空間計量經(jīng)濟(jì)模型和極大似然估計法證明了交通運輸對中國經(jīng)濟(jì)的正向外部效應(yīng)的存在并對溢出效應(yīng)進(jìn)行了有效估計.謝奔一、黃永燊[11]系統(tǒng)科學(xué)理論的基礎(chǔ)上借鑒動態(tài)耦合模型,利用剪刀差方法與主成分分析定權(quán)法詳細(xì)測算并分析了長江中游航運中心交通運輸與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度.楊莉、楊德剛[12]等人以新疆為例,基于關(guān)聯(lián)度模型與耦合度模型,以定性與定量相結(jié)合的方法對區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)的互動規(guī)律在時空分異上進(jìn)行了一系列探究.研究表明,交通運輸和郵電通信等經(jīng)濟(jì)性基礎(chǔ)設(shè)施是制約和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素.

目前已有協(xié)調(diào)性研究主要集中在旅游產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、旅游經(jīng)濟(jì)與交通,旅游業(yè)發(fā)展與生態(tài)承載,交通運輸與經(jīng)濟(jì),旅游與城市化,旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境等相互關(guān)系的問題上,多數(shù)文獻(xiàn)傾向于研究旅游產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)或交通之間的兩兩協(xié)調(diào)性,而將三者真正實現(xiàn)有機結(jié)合,并構(gòu)成一個復(fù)合系統(tǒng)來對三者之間相互關(guān)系進(jìn)行系統(tǒng)性、整體性實證分析的研究卻少之又少.基于此,本文以湖北省為例,建立2006-2014年旅游產(chǎn)業(yè)—交通運輸—區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的多項評價指標(biāo)序列,引入熵值分析法、主成分分析法、灰色關(guān)聯(lián)法等多種方法聯(lián)合確定系統(tǒng)評價指標(biāo)最優(yōu)權(quán)重,并運用加權(quán)Topsis法測算三大子系統(tǒng)綜合評價值與利用耦合協(xié)調(diào)度模型動態(tài)量化表征湖北省旅游產(chǎn)業(yè)—交通運輸—區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度,就系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)性進(jìn)行評價與分析,為研究區(qū)相關(guān)部門制定旅游、經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展戰(zhàn)略,繼而為實現(xiàn)三者協(xié)調(diào)發(fā)展提供科學(xué)的理論依據(jù)與有益的參考.

1 旅游產(chǎn)業(yè)、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動關(guān)系理論

旅游產(chǎn)業(yè)—交通運輸—區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一個內(nèi)容廣泛、層次較多、高度復(fù)雜的具有耦合特征的開放系統(tǒng).旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運輸三者之間相互影響而又彼此關(guān)聯(lián).第一,旅游業(yè)的發(fā)展能帶動與其關(guān)聯(lián)性較大的交通運輸業(yè)的發(fā)展,成為地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中新的增長點.首先,旅游業(yè)的發(fā)展能促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)要素的流動,促進(jìn)交通運輸量增長與拉動交通設(shè)施的建設(shè),提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的對外開放度.其次,旅游業(yè)本身具有促就業(yè)增稅收,優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等經(jīng)濟(jì)功能.第二,交通運輸業(yè)作為重要基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)是旅游業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強力支撐.一方面,交通運輸承載著區(qū)域間的人流、物質(zhì)流與信息流等,推動空間要素合理化配置,促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與空間經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的演變.另一方面,旅游目的地交通作為重要基礎(chǔ)設(shè)施不僅能使保障旅游活動的開展而且還能從時間成本和經(jīng)濟(jì)成本上左右旅游者的決策,影響旅游者的出游體驗.第三,經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長能為交通設(shè)施及其他旅游服務(wù)配套設(shè)施的建設(shè)提供資金支持與經(jīng)濟(jì)保障.旅游目的地交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)意味著景區(qū)可進(jìn)入性的增強,旅游服務(wù)配套設(shè)施的完善能強化旅游目的地的吸引力,優(yōu)化游客體驗,繼而擴(kuò)大游客規(guī)模與增加游客消費,最終實現(xiàn)旅游經(jīng)濟(jì)的增長.另外,區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長促進(jìn)交通運輸業(yè)的發(fā)展可通過旅游產(chǎn)業(yè)的傳導(dǎo).經(jīng)濟(jì)環(huán)境的良好對居民的旅游需求的刺激主要依靠人均可支配收入與閑暇時間的增加來實現(xiàn).居民旅游需求的增加使旅游產(chǎn)業(yè)獲得了潛在的發(fā)展基礎(chǔ),伴隨著旅游產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展的是交通運輸量的增加與交通設(shè)施的建設(shè).

2 研究區(qū)概況、指標(biāo)體系構(gòu)建與數(shù)據(jù)來源

2.1研究區(qū)概述

湖北省地處長江中游,洞庭湖以北,地理位置上承東啟西,連南接北,素有九省通衢與千湖之省之稱.旅游資源豐富多樣,水陸交通發(fā)達(dá).2015年,湖北省地區(qū)生產(chǎn)總值與人均GDP分別達(dá)29 550.19億元與50 653.85元,比上年分別增長了7.93%與7.44%；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整,三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為11.2∶45.7∶43.1.同年實現(xiàn)旅游總收入達(dá)4 308.76億元,比上年增加了14.84%；游客人數(shù)高達(dá)5.1億人次.2015年,客運量與旅客周轉(zhuǎn)量分別為106 732.59萬人與1 514.56億人公里,比上年增加了5.85%和3.86%；貨運量與貨運周轉(zhuǎn)量分別為160 393.06萬噸與5 902.19億噸公里,比上年增加了3.66%和1.79%,年末公路通車?yán)锍踢_(dá)252 980 km,比上年末增加了16 048 km.湖北省現(xiàn)已形成“兩圈兩帶”(武漢城市圈、鄂西生態(tài)文化旅游圈、長江經(jīng)濟(jì)帶和漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶)發(fā)展格局.

2.2指標(biāo)體系構(gòu)建與數(shù)據(jù)來源

考慮到旅游產(chǎn)業(yè)—交通運輸—區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的復(fù)雜性,協(xié)調(diào)發(fā)展綜合評價涉及諸多要素,因此需采用多個指標(biāo)來對系統(tǒng)進(jìn)行綜合全面客觀的評價.本著數(shù)據(jù)的可獲得性、可取性和指標(biāo)代表性、關(guān)聯(lián)性與全面性等原則,本文擬從旅游產(chǎn)業(yè)、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)三個子系統(tǒng)出發(fā),并在綜合前人研究的基礎(chǔ)上,選用34個評價指標(biāo)來構(gòu)建三個子系統(tǒng)耦合發(fā)展評價指標(biāo)體系.

本文所選數(shù)據(jù)主要來源于2006-2014年的《中國旅游統(tǒng)計年鑒》、《中國統(tǒng)計年鑒》、《湖北省統(tǒng)計年鑒》.由于從2013年起,公路運輸統(tǒng)計口徑發(fā)生變化,所以2014年的公路運輸相關(guān)數(shù)據(jù)運用GM(1.1)模型預(yù)測所得.在諸多評價研究中,研究者通常對各個評價指標(biāo)賦予權(quán)重以表征各個評價指標(biāo)的相對重要程度.為減小單一賦權(quán)法帶來的指標(biāo)權(quán)重誤差,本文以熵值賦權(quán)法、主成分分析法與灰色關(guān)聯(lián)法三種賦權(quán)法分別計算各指標(biāo)權(quán)重,然后依據(jù)最小鑒別信息原理推導(dǎo)出的公式確定各指標(biāo)的最優(yōu)組合權(quán)重.

3 研究方法

3.1熵值賦權(quán)法

熵是系統(tǒng)無序程度的度量[13],基于熵值賦權(quán)法得到的系統(tǒng)熵值能準(zhǔn)確客觀地反映關(guān)于旅游產(chǎn)業(yè)—交通運輸—區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)各評價指標(biāo)所含的信息量,可解決各評價指標(biāo)信息量大、難以量化的問題,且能在一定程度上減小因主觀因素帶來的誤差.因此,可求取系統(tǒng)內(nèi)部各評價指標(biāo)信息熵進(jìn)而賦予各指標(biāo)權(quán)重.具體步驟如下：

1)根據(jù)獲得的各個評價指標(biāo)統(tǒng)計值或計算值設(shè)置矩陣：

(1)

(2)

(3)

3)對統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化后就可計算各指標(biāo)的信息熵.第i個指標(biāo)的熵hi可定義為：

(4)

4)在指標(biāo)熵值確定后就可根據(jù)下式來確定第i個指標(biāo)的熵權(quán)wi,計算公式為：

(5)

3.2灰色關(guān)聯(lián)度確權(quán)法

計算系統(tǒng)中比較序列(子序列)與參考序列(母序列)的灰色關(guān)聯(lián)度,以關(guān)聯(lián)度來描述參考序列與比較序列關(guān)系的強弱[14],此方法已在多個學(xué)科領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用.

(6)

2)把經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化后的序列s0作為參考序列,sij作為比較序列,則其關(guān)聯(lián)系數(shù)公式為：

(7)

式中ρ為分辨率系數(shù),一般取0.5.

(8)

(9)

3.3利用主成分分析法予權(quán)與組合權(quán)重計算

主成分分析法是將相關(guān)性較強的原始變量,通過降維處理為少數(shù)幾個不相關(guān)的主成分,主成分能很好的保留原始變量的信息.常用于多影響因素問題中不同子系統(tǒng)內(nèi)評價指標(biāo)影響權(quán)重值的計算[15].具體計算步驟如下：

(10)

3)計算指標(biāo)系數(shù).以前p個主成分方差貢獻(xiàn)率為權(quán)重,對各評價指標(biāo)在這p個主成分線性組合中的系數(shù)做加權(quán)平均：

(11)

4)由于所有指標(biāo)的權(quán)重之和為1,因此需要將指標(biāo)權(quán)重即指標(biāo)系數(shù)進(jìn)行歸一化處理.處理得到的最終指標(biāo)權(quán)重為：

(12)

5)組合權(quán)重計算.依據(jù)最小信息鑒別原理,為使各評價指標(biāo)權(quán)重更加嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué),對上述計算得到的三種權(quán)重進(jìn)行適當(dāng)組合,盡可能使以上三種權(quán)重分布距離最小化[16].組合權(quán)重計算公式為：

(13)

3.4加權(quán)Topsis法

Topsis法的核心思想是確定測量目標(biāo)靠近正理想解(最優(yōu)解)的距離和遠(yuǎn)離負(fù)理想解(最劣解)的距離來表示該測量目標(biāo)與正理想解的相對貼近度[17],進(jìn)而評估測量目標(biāo)的優(yōu)劣程度.加權(quán)Topsis法在Topsis法的基礎(chǔ)上引入了權(quán)重,此方法既考慮了評價指標(biāo)的重要程度,同時發(fā)揮了Topsis法原理簡單、使用方便的優(yōu)點.

1)由式(6)得到的規(guī)范化決策矩陣(sij)m×n與式(10)得到的組合權(quán)重向量wi=(w1,w2,…,wn)相乘得到加權(quán)規(guī)范化決策矩陣yij,即： (yij)m×n=(sij×wi)m×n

(14)

3)利用歐幾米德距離公式計算各指標(biāo)評價值到最優(yōu)解與最劣解的歐式距離,即

(15)

4)計算各評價對象與最優(yōu)值的貼近度,即各子系統(tǒng)最終的綜合評價指數(shù),公式如下：

(16)

3.5耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合是指兩個或兩個以上系統(tǒng)或運動形式相互依賴通過彼此影響達(dá)到相互作用的動態(tài)關(guān)聯(lián)過程.協(xié)調(diào)度是指各系統(tǒng)或系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間配合得當(dāng)、協(xié)調(diào)一致的良性循環(huán)關(guān)系,是通過相互影響彼此作用達(dá)到協(xié)同發(fā)展的程度.耦合度主要反映系統(tǒng)或系統(tǒng)內(nèi)要素之間的相互作用和影響的程度,不分利弊；耦合協(xié)調(diào)度則是表示系統(tǒng)或系統(tǒng)要素之間在相互作用的發(fā)展過程中良性耦合程度的大小,反映的是系統(tǒng)由無序走向有序的和諧化趨勢[18].地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運輸之間存在著互動發(fā)展關(guān)系,是相互促進(jìn)、相互制約的耦合交互體.將湖北省旅游產(chǎn)業(yè)、交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)作為三個相互耦合的子系統(tǒng),用一定時間序列的相關(guān)指標(biāo),定量測度這三個系統(tǒng)的耦合關(guān)系和協(xié)調(diào)度,可以反映三者之間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r.

本文對于耦合協(xié)調(diào)度的計算借鑒了物理學(xué)中的容量耦合概念及容量耦合系數(shù)模型,復(fù)合系統(tǒng)耦合模型如下：

(17)

由耦合模型可進(jìn)一步推導(dǎo)出旅游—經(jīng)濟(jì)—交通運輸系統(tǒng)的耦合度計算公式如下：

(18)

為旅游產(chǎn)業(yè)—交通運輸—區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合度,C∈[0，1],C值越大意味著三大子系統(tǒng)之間相互作用越強；U1、U2、U3分別表示旅游產(chǎn)業(yè)、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合評價指數(shù),可由加權(quán)Topsis法來求取.耦合度只表示系統(tǒng)之間交互作用強度,為反映系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展水平,引入耦合協(xié)調(diào)度模型.公式如下：

M=αU1+βU2+γU3

(19)

(20)

式中:D為耦合協(xié)調(diào)度,取值范圍為[0,1]；M為旅游產(chǎn)業(yè)—交通運輸—區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合協(xié)調(diào)指數(shù),反映三個系統(tǒng)的整體協(xié)同效應(yīng)；α,β,γ為待定系數(shù),旅游發(fā)展能在一定程度上促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長,而經(jīng)濟(jì)增長卻不僅僅是由旅游發(fā)展引起,交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)達(dá)也只是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的其中一個重要因素.因此,在查閱已有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,綜合多方面考慮,將α,β,γ的取值分別設(shè)定為0.3,0.3,0.4.

3.6適應(yīng)度分析

適應(yīng)性就是事物或系統(tǒng)在受外界因素影響時,不斷進(jìn)行適應(yīng),同時自身做出改變而與外界逐步趨于相像方向協(xié)同進(jìn)步的能力[19].適應(yīng)度為適應(yīng)性的量化表征.鑒于彈性系數(shù)可用來反映兩個系統(tǒng)增長速度間的關(guān)聯(lián),進(jìn)而描述發(fā)展同步程度,故本文分別測算區(qū)域經(jīng)濟(jì)對旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)對交通運輸與交通運輸對旅游產(chǎn)業(yè)的彈性系數(shù),并根據(jù)彈性系數(shù)值來劃分適應(yīng)度區(qū)間.先以交通運輸對旅游產(chǎn)業(yè)的彈性系數(shù)計算為例,公式如下：

(21)

式中:U1j,U1(j+1)分別為j年和j+1年旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)綜合評價值.U2j,U2(j+1)分別表示j年和j+1年交通運輸系統(tǒng)綜合評價值.Ej表示j年交通運輸對旅游產(chǎn)業(yè)的彈性系數(shù).Ejgt;1表示交通運輸體系發(fā)展速度超過旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度.Ejlt;1表示交通運輸體系發(fā)展速度落后于旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度.本文作如下界定,當(dāng)0.8lt;Ejlt;1及1lt;Ejlt;1.2時,兩者適應(yīng)度高；當(dāng)0.6lt;Ejlt;0.8及1.2lt;Ejlt;1.4時,兩者適應(yīng)度較好.當(dāng)0.4lt;Ejlt;0.6及1.4lt;Ejlt;1.6時,兩者適應(yīng)度一般；當(dāng)Ejlt;0.4及Ejgt;1.6時,兩者呈現(xiàn)出不適應(yīng)趨勢.據(jù)式(21)可分別推導(dǎo)出區(qū)域經(jīng)濟(jì)對交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)對旅游產(chǎn)業(yè)的彈性系數(shù)計算公式,其結(jié)果見表1～3.

表1 旅游產(chǎn)業(yè)—交通運輸—區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評價體系及權(quán)重

續(xù)表1

評價指標(biāo)指標(biāo)性質(zhì)熵值權(quán)重灰色關(guān)聯(lián)法確權(quán)主成分分析法賦權(quán)組合權(quán)重旅游產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)五星級飯店正0．08850．08190．09710．0904五星級飯店占比正0．05710．07150．09600．0744旅行社總數(shù)正0．07970．10160．09260．0924旅游景區(qū)正0．08120．08130．02350．0546從業(yè)人員正0．08820．09840．08870．0932旅游院校學(xué)生人數(shù)正0．06820．09560．04950．0698交通運輸子系統(tǒng)鐵路營業(yè)里程正0．10350．09420．09620．0999公路里程正0．09830．10360．10060．1029人均城市道路面積正0．08660．10310．10250．0991客運量正0．09220．08390．10600．0956客運周轉(zhuǎn)量正0．09180．08010．10490．0936貨運量正0．09280．07600．10340．0919貨運周轉(zhuǎn)量正0．09150．07210．10280．0897民用船舶擁有量正0．07690．11050．02290．0592民用汽車擁有量正0．09650．06450．10540．0887每萬人擁有公共交通車輛正0．06390．11560．06550．0801從業(yè)人員正0．10600．09640．08980．0992區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)地區(qū)生產(chǎn)總值正0．09090．08910．09320．0915人均國民生產(chǎn)總值正0．08980．08980．09310．0913固定資產(chǎn)投資正0．09280．07510．0920．0866財政收入正0．10010．07670．0920．0895社會消費品零售總額正0．08850．08660．09290．0897進(jìn)出口總額正0．08470．08740．09170．0883第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值正0．08730．08380．09230．0881第二三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比正0．07620．11780．08890．0932城鎮(zhèn)居民可支配收入正0．08490．09610．09290．0916城鎮(zhèn)人口失業(yè)率負(fù)0．12180．11430．07940．1039農(nóng)村居民純收入正0．08300．08330．09160．0863

表2 旅游產(chǎn)業(yè)—交通運輸—區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評價指數(shù)及耦合協(xié)調(diào)度

表3 旅游產(chǎn)業(yè)、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)程度

續(xù)表3

年份交通運輸對旅游產(chǎn)業(yè)彈性系數(shù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)對旅游產(chǎn)業(yè)彈性系數(shù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)對交通運輸彈性系數(shù)20103．420(不適應(yīng))5．253(不適應(yīng))0．651(較好)20110．765(較好)0．988(高)0．774(較好)20121．210(較好)0．947(高)1．278(較好)20131．055(高)1．092(高)0．966(高)20142．945(不適應(yīng))3．286(不適應(yīng))0．896(高)

4 研究結(jié)果分析

4.1旅游產(chǎn)業(yè)—交通運輸—區(qū)域經(jīng)濟(jì)各子系統(tǒng)綜合評價指數(shù)時序分析

總體而言,2006-2014年湖北省旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運輸三大子系統(tǒng)的綜合評價指數(shù)都以不同的速度朝著相同的方向演變,三大子系統(tǒng)綜合發(fā)展水平逐年攀升.旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展評價指數(shù)由2006年的0.171上漲至2014年的0.820,旅游產(chǎn)業(yè)綜合評價指數(shù)直線上升,漲幅較大.旅游產(chǎn)業(yè)綜合評價指數(shù)經(jīng)歷了兩個微弱增長期和一個弱增長期,分別為2007-2008年、2009-2010年和2013-2014年.2008年11月湖北省委、省政府作出重大戰(zhàn)略決策,協(xié)調(diào)組織建設(shè)“鄂西生態(tài)文化旅游圈”,由于政策的滯后性效應(yīng),旅游業(yè)發(fā)展水平在2010-2013年期間上升顯著.

2006-2014年間,交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評價指數(shù)的年平均增長幅度均大于旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng).2008-2009年間,交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評價指數(shù)對比研究期內(nèi)其他時間段均呈現(xiàn)出相對緩慢上升的趨勢.由此可見,2008年全球性金融危機的出現(xiàn)對湖北省旅游業(yè)、交通運輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的消極影響不可忽視.自2010年起,交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢良好,這也與2009年7月標(biāo)志著“兩圈一帶”總體戰(zhàn)略形成的《關(guān)于加快湖北長江經(jīng)濟(jì)帶新一輪開放開放的決定》的文件下發(fā)與總體戰(zhàn)略的后續(xù)實施不無關(guān)系.

4.2旅游產(chǎn)業(yè)—區(qū)域經(jīng)濟(jì)—交通運輸系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平時序分析與類型判別

2006-2014年湖北省旅游—經(jīng)濟(jì)—交通運輸系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢,耦合協(xié)調(diào)度由2006年的0.158上升至2014年的0.684,漲幅高達(dá)300%以上,耦合協(xié)調(diào)度類型經(jīng)歷了由最初的嚴(yán)重失調(diào)到最終的初步協(xié)調(diào)的演變階段.

耦合度自2008年起趨于平穩(wěn),并表現(xiàn)出小幅波動的趨勢,耦合度值始終未能突破0.5.基于耦合協(xié)調(diào)度等級劃分研究,可將湖北省旅游產(chǎn)業(yè)—區(qū)域經(jīng)濟(jì)—交通運輸系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)水平發(fā)展劃分為三個階段.第一階段,2006-2009年處于發(fā)展不平衡階段,三大子系統(tǒng)發(fā)展聯(lián)系不緊密.第二階段,2010-2012年處于轉(zhuǎn)型發(fā)展階段,耦合協(xié)調(diào)度等級由瀕臨失調(diào)過渡到勉強協(xié)調(diào)水平,三大子系統(tǒng)相互影響但協(xié)同效應(yīng)不顯著.第三階段,2013-2014年湖北省旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運輸三大子系統(tǒng)發(fā)展能初步實現(xiàn)相互促進(jìn)與協(xié)調(diào)發(fā)展.

2006-2009年期間,交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平滯后于同期旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平,隨著“武漢8+1城市圈兩型社會”建設(shè)的推動,經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對交通設(shè)施建設(shè)的反哺,三者之間發(fā)展差距減小,交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對旅游產(chǎn)業(yè)的阻礙與制約作用逐漸減小.直至2010年,交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平反超旅游產(chǎn)業(yè).并自2010年起,交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平交替領(lǐng)先,而旅游業(yè)發(fā)展持續(xù)滯后于前兩者,旅游業(yè)的發(fā)展對交通運輸業(yè)的拉動效應(yīng)存在弱化趨勢,對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能起到一定程度的制約作用.

4.3旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運輸三者之間發(fā)展適應(yīng)度分析

對于湖北省而言,2006-2014年區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運輸發(fā)展整體適應(yīng)度較好且穩(wěn)定,二者發(fā)展表現(xiàn)也較為協(xié)調(diào).區(qū)域經(jīng)濟(jì)對旅游產(chǎn)業(yè)與交通運輸對旅游產(chǎn)業(yè)的彈性系數(shù)均波動較大且變化步調(diào)趨于一致.旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、交通運輸發(fā)展適應(yīng)程度震蕩均經(jīng)歷了前期的不適應(yīng)階段到中期的較好或高度適應(yīng)階段再到后期不適應(yīng)階段.尤其是在研究期內(nèi),區(qū)域經(jīng)濟(jì)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展始終在不適應(yīng)程度與高適應(yīng)程度之間劇烈變換.

前期(2007-2010年),旅游產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、旅游產(chǎn)業(yè)與交通運輸發(fā)展適應(yīng)程度在2009年均出現(xiàn)異常降低,這可能是由于國際金融危機和國內(nèi)甲型流感的出現(xiàn)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了一定程度負(fù)面作用,負(fù)面影響也體現(xiàn)在交通運輸量的變化上,而旅游業(yè)在此輪危機中受到消極影響相對較小.中期(2011-2013年),由于政策利好與經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,交通運輸量的提升與交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善,旅游發(fā)展的外部環(huán)境向好與內(nèi)部活力被激發(fā),旅游業(yè)發(fā)展步調(diào)逐漸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、交通運輸相適應(yīng).從彈性系數(shù)來看,同期區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運輸發(fā)展的協(xié)調(diào)程度略高于區(qū)域經(jīng)濟(jì)與旅游業(yè)發(fā)展適應(yīng)程度.這可能是因耦合作用程度的差異,較之旅游產(chǎn)業(yè),經(jīng)濟(jì)增長對于交通運輸發(fā)展的影響更大.

5 旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)度

鑒于2010-2014年旅游業(yè)發(fā)展水平滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運輸發(fā)展水平,因此需要考慮如何在外部環(huán)境良好的狀態(tài)下從解決旅游業(yè)本身固有問題出發(fā)如何進(jìn)一步壯大旅游產(chǎn)業(yè)使之與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、交通運輸實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展.本文將代表旅游業(yè)發(fā)展水平的旅游總收入的時序作為參考序列,將旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)內(nèi)國內(nèi)旅游收入,國內(nèi)旅游人次等九個指標(biāo)時間序列作為比較序列,計算旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)度，結(jié)果見表4.

表4 旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)度

由上表可知,與旅游業(yè)發(fā)展關(guān)聯(lián)度較大的為國內(nèi)旅游收入與國內(nèi)旅游人次,這說明國內(nèi)旅游占據(jù)大部分市場份額的背景下,國內(nèi)旅游對推動旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)之大,同時也是制約旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要因素.代表入境旅游發(fā)展程度的旅游外匯收入與入境旅游人次與旅游業(yè)發(fā)展顯示出較大的關(guān)聯(lián)度,旅游目的地的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展離不開入境旅游參與,且入境旅游在推動旅游業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有獨特優(yōu)勢.因此在開拓國內(nèi)市場的同時,應(yīng)積極開展旅游目的地的境外營銷.由關(guān)聯(lián)度可以看出,擁有一定數(shù)量的高星級酒店對湖北省旅游業(yè)發(fā)展推動作用也很大,因此在推動旅游供給側(cè)改革方面,旅游服務(wù)設(shè)施的提檔升級也顯得尤為重要.

6 結(jié)論與建議

1)研究期內(nèi),湖北省旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運輸發(fā)展之間具有耦合特征,耦合度展現(xiàn)出由頡頏狀態(tài)向磨合狀態(tài)過渡的變化趨勢,三者之間互動效應(yīng)變化不顯著,未實現(xiàn)深度融合發(fā)展.因三大子系統(tǒng)所處發(fā)展水平不一樣,不同時期三大系統(tǒng)所呈現(xiàn)出的耦合協(xié)調(diào)效應(yīng)呈現(xiàn)明顯差異.耦合協(xié)調(diào)度等級由最初的嚴(yán)重失調(diào)逐步優(yōu)化為初級協(xié)調(diào),協(xié)同發(fā)展效應(yīng)顯著化,但整體協(xié)調(diào)水平仍然較低.

2)研究期內(nèi),湖北省旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運輸綜合評價指數(shù)穩(wěn)步提升.從彈性系數(shù)來看,交通與經(jīng)濟(jì)整體展現(xiàn)出協(xié)調(diào)發(fā)展.旅游業(yè)前期發(fā)展水平超前于區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運輸發(fā)展水平,經(jīng)濟(jì)增長遲緩與交通滯后制約和阻礙旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)與交通運輸經(jīng)過短暫快速發(fā)展后二者后期基本實現(xiàn)與旅游產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展,但旅游業(yè)的綜合評價指數(shù)滯后于前兩者,旅游業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展方面愈顯乏力.

3)運用灰色關(guān)聯(lián)度分析研究期內(nèi)影響旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素,在鞏固夯實國內(nèi)旅游市場這一主要基礎(chǔ)的同時,做好入境旅游市場的培育與營銷工作,大力發(fā)展入境旅游.在政策引導(dǎo)下與交通、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢存在的前提下,重視“木桶效應(yīng)”,補齊旅游產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展短板,對旅游資源進(jìn)行整合,加強旅游景區(qū)的建設(shè)與管理,優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),在完善旅游服務(wù)配套硬件設(shè)施建設(shè)的同時,提高旅游從業(yè)人員的素質(zhì),美化旅游目的地形象與強化對外宣傳.推動旅游產(chǎn)業(yè)與文化、信息與交通等產(chǎn)業(yè)的深度融合,形成一批集民俗旅游、生態(tài)旅游、紅色旅游、研學(xué)旅游、鄉(xiāng)村旅游、康養(yǎng)旅游、節(jié)事旅游等多種旅游業(yè)態(tài)的旅游示范區(qū)及精品旅游帶網(wǎng),為全域旅游的推進(jìn)奠定良好的基礎(chǔ).

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責(zé)任編輯：時凌

CouplingCoordinationDegreeofTourismIndustry-transportation-regionalEconomyinHubeiProvince

XU Huiyun,WU Lei,CHEN Zulong

(School of Tourism,Hunan Normal University,Changsha 410081,China)

Combining the entropy value method,grey correlation method and principal component analysis method,the relevant index system is constructed to determine the optimal combination weights.The coupling coordination degree model and coefficient of elasticity are used to make an empirical analysis of coupling coordination degree of tourism industry-transportation-regional economy and the developing adaptability the subsystems in Hubei Province between 2006 and 2014.The results show that during the study period,the comprehensive development level of tourism industry,transportation and regional economy was steadily increasing;there was an obvious coupling relationship among them,but they did not realized the development of deep integration；coupling coordinative presented a rising trend.It has completed the transition from imbalance during 2006-2006 to coordination during 2011-2014.Transportation and regional economic were coordinated development.According to the research results,this paper puts forward the suggestions to optimize tourism industry.

tourism industry；transportation；regional economy；coupling coordination

2017-04-24.

湖南省社科項目(15YBA262).

許輝云(1990-),男,碩士生,主要從事旅游經(jīng)濟(jì)、旅游開發(fā)與規(guī)劃的研究.

1008-8423(2017)04-0463-08

10.13501/j.cnki.42-1569/n.2017.12.024

F592.7;F512.7；F127

A