王增光,朱州

(溫州市特種設備檢測研究院,浙江 溫州 325000)

曳引式電梯的節(jié)能檢測方法和裝置探索

王增光,朱州

(溫州市特種設備檢測研究院,浙江 溫州 325000)

電梯在我們的生活和工作中廣泛應用,給我們帶來了很多方便.但是電梯在工作的過程中,需要反復的進行啟動和制動,這樣就對電梯造成了損耗.但當前這種損耗還沒有完善統(tǒng)一的檢測方法.因此,為了能夠更快、更有效的對電梯進行能效檢測和評價,就需要分析和研究曳引式電梯在運行中的能耗特點,并且根據(jù)這一特點,提出了空載法,這種方法不僅檢測簡單,還能提升檢測精度,具有重要的實際運用價值.

曳引式電梯;節(jié)能檢測;探索

1 拽引使電梯節(jié)能檢測現(xiàn)狀

雖然針對當前電梯節(jié)能檢測,相關(guān)人員已經(jīng)付出了大量的時間,但是始終沒有形成一本有效的、完善的文件作為參考標準.而在2009年,我國某省份第一個頒布了電梯節(jié)能檢測方法和能源效率的評定,這種方法也可以稱作是頓.千米法.這樣的計算方法,是根據(jù)電梯在運行中的周期,將電梯從電網(wǎng)輸入的電能與電梯自身工作量進行比較,來確定電梯的能效,在對電梯進行測試的時候,應當讓電梯由空載到25%,再到50%、75%、100%載物量進行對比分析,在每次進行測試的時候,由于還會受到電梯平衡系數(shù)的影響,要進行多次測試,求取平均值.這樣的檢測方式雖然數(shù)據(jù)相對準確,但是操作流程相對復雜,而且在時間消耗上也比較多.

2 電梯能效檢測方法與裝置

2.1 空載檢測法

在進行檢測時,先要考慮到電梯在運行過程中,對電量消耗最大的兩種情況,分別是空載下行和滿載上行;相對的,最省電方法就是空載上行和滿載下行.而進行試驗研究時選擇最耗電空載下行的能耗作為當前檢測指標,在空載下行出現(xiàn)的平衡系數(shù)問題,可以利用空載上行的能耗相互抵消.

空載檢測法在電梯檢測工作中確立之后,可就要開始確定對電梯節(jié)能檢測的步驟,這一方面,由于能耗在學術(shù)界,屬于時間和功率的函數(shù);而對于函數(shù)來說,電梯的載重就相當于功率,時間就是電梯在運行中的行程.針對同一種額定速度和一定載重的電梯來說,對于測試的形成必須要進行正確的分析.而對于不不同構(gòu)成高度,電梯的運行速度也是有所不同.如表1所示.

表1 樓層高度與電梯額定速度的關(guān)系

對于當前的房屋建筑來說,現(xiàn)在的房屋建設高度一般都是一層3m左右,再依據(jù)表1中調(diào)查結(jié)果,從而可以對應的了解到電梯額定速度不算時,所運行的樓層.如表2所示.

表2 運行速度與行程的關(guān)系

2.2 測試方法

在對電梯進行節(jié)能檢測時,第一,應當先關(guān)閉電源,然后再把測量儀器,如質(zhì)量分析儀、功率表等連接到電梯每一條主要電源連接點上;第二,對連接點上的質(zhì)量分析儀或者功率表進行設置,設置的內(nèi)容根據(jù)測量目的制定;第三,閉合電源,運行電梯,將轎廂運行到電梯井最底層,并開始測量工作,然后對電梯進行空載運行,到房屋頂層后,再空載運行到最底層.這時就需要停止測量工作,根據(jù)電梯主電源連接點上的數(shù)據(jù)進行記錄,從而得到電梯在空載情況下運行的能耗,并且,要保證電梯在空載運行時,不會受到外界其他因素的干擾.

3 曳引式電梯的節(jié)能檢測

3.1 電梯的能效檢測原理

在電梯的正常工作中,對于電流信號的接收工作,是靠電梯中的三個電流傳感器進行接收,然后再通過感應器,將主電流的中產(chǎn)生的響應變化,用信號的方式將電信號進行調(diào)整,當電路中的電流進行調(diào)整后,對于調(diào)節(jié)后,合適的電流信號才會傳輸給主控制器,相對于電壓信號,則是由線路中對應的三個電壓鉗,從電梯運行的主開關(guān)處直接獲取,再根據(jù)電路進行適當?shù)恼{(diào)整后,同樣傳遞給主控制器.電梯應當按照測量前的設定,運行多次之后,工作人員才能開啟智能檢測系統(tǒng)對電梯進行檢測工作,然后將檢測到的耗能平均值、電梯單次運行能耗、全程總能耗和次頂層能耗值進行等效評價,將結(jié)果以數(shù)字的形式呈現(xiàn)出來.

3.2 電梯的能效檢測結(jié)構(gòu)

主要結(jié)構(gòu)包括了主控制室計算機CPU、電流、電壓傳感器和人機的有效結(jié)合,給電梯負責供電的電源系統(tǒng)和電力信息儲存設備,則是為了測試電梯在規(guī)定的運行程序內(nèi),在運行中產(chǎn)生的能耗.對于這樣的測量工作,可以根據(jù)需要進行單次或者多次測量,數(shù)據(jù)的處理工作,是將測量的數(shù)值進行計算和記錄,而能效分級則是根據(jù)計算和記錄的結(jié)果,對電梯能效的高低進行分類管理.

4 曳引式電梯的節(jié)能裝置探索

電梯在運行過程中,出現(xiàn)輕載上行或者重載下行時,電梯曳引器的轉(zhuǎn)速將會高于電梯變頻器所轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)速,因此電梯的電動機工作中,進行回饋發(fā)電時,就會放出機械能.電梯對電能的回饋,經(jīng)過線路變頻器,而變頻器中的續(xù)流二極管對回饋的電能進行全波整流后,再讓其回饋的電能可進入變頻器的直流回路,這樣就讓直流回路中總電壓升高.變頻器前端在進行整流電路工作時,對整流電路的反響是阻斷的,這樣電路中剩余的流量就不能通過線路進行分流,導致電能就會在變頻器中進行堆積,進而形成quot;泵升電壓quot;.隨著quot;泵升電壓quot;的不斷提升,就會使變頻器在工作中出現(xiàn)故障,從而停止工作,最終導致電梯不能進行正常的運行.

4.1 電梯節(jié)能裝置的設計方案

為了人們乘坐電梯的安全和綠色清潔能源工作的進行,在項目研究后的成果下,決定可以運用太陽能技術(shù)做為電梯運行的部分輸入能源,避免電梯在頻繁的使用過程中,由于供電不足出現(xiàn)停電、電壓不穩(wěn)定等情況,導致電梯出現(xiàn)事故,威脅人身安全.太陽能部分供電系統(tǒng)在實際運用過程中,為了防止電梯的整體控制系統(tǒng)或者節(jié)能裝置出現(xiàn)異常情況時,又不能及時的做出相應的緊急應對措施.節(jié)能裝置就是根據(jù)太陽能原理,在電梯的運行裝置和供電系統(tǒng)中,都安裝太陽能吸收裝置,由于電梯在白天運行過程中,接觸陽光的時間也相對頻繁,因此最有效的節(jié)能方法就是運用太陽能技術(shù)作為電梯運行的部分能量輸入.

4.2 輔助供電系統(tǒng)

除了運用節(jié)能資源之外,還可以應用電梯輔助系統(tǒng),這些系統(tǒng)包括電梯照明、電話、通風和警報系統(tǒng)等,也是電梯進行信息反饋工作的重要組成部分.這樣就使得對電梯輔助系統(tǒng)和輔助裝置進行閾值設定時,設定的結(jié)果既要符合電力事故急救工作的需要,同時還要滿足電梯雇主系統(tǒng)的正常供電.在電梯出現(xiàn)事故停止工作時,輔助系統(tǒng)要能夠充分的發(fā)揮作用,做到能夠替代傳統(tǒng)電梯的獨立電源,從而節(jié)約電力成本.

5 結(jié)語

隨著電梯使用率的提高,需要我們對電梯做好電能檢測和節(jié)能管理工作,保證電梯在運行的過程中,既能保證安全,又能保證電力的節(jié)約.

[1]馬海霞,李中興,劉英杰等.曳引式電梯節(jié)能檢測方法及裝置研究[J].科學技術(shù)與工程,2016,(32):247-250.

[2]李科.一種變頻曳引式電梯節(jié)能系統(tǒng)控制方法的研究[J].工程技術(shù):全文版,2016,(8):237-237.

TU857

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1671-0711(2017)11(下)-0090-02