王月

（大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務(wù)段，河北秦皇島066000）

論述鐵路線(xiàn)路晃車(chē)原因與整治

王月

（大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務(wù)段，河北秦皇島066000）

鐵路列車(chē)能否穩(wěn)定、安全地運(yùn)行，關(guān)系到人們的出行安全及乘車(chē)舒適度，因此如何保障鐵路線(xiàn)路的穩(wěn)定與安全是運(yùn)輸最基本的要求，相關(guān)的工作人員要對(duì)鐵路線(xiàn)路晃車(chē)的原因進(jìn)行研究和分析，找出整治的措施，這樣才能夠?yàn)槿藗兲峁└玫某鲂蟹?wù)。

鐵路線(xiàn)路；晃車(chē)原因；整治措施；監(jiān)控體制

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，對(duì)出行的安全程度和舒適程度都有了更高的要求，因此，鐵路運(yùn)輸對(duì)列車(chē)的速度、安全、舒適程度、載重量都有了更高的要求。為了避免鐵路線(xiàn)路晃車(chē)而對(duì)鐵路運(yùn)輸造成負(fù)面的影響，相關(guān)的工作人員必須要對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行整治。

1 鐵路線(xiàn)路晃車(chē)的原因

1.1 線(xiàn)路原因

晃車(chē)情況是指鐵路線(xiàn)路列車(chē)在行駛的過(guò)程當(dāng)中因?yàn)榫€(xiàn)路的連續(xù)周期性不平而產(chǎn)生的受迫震動(dòng)。晃車(chē)情況在鐵路線(xiàn)路中是一種常見(jiàn)的問(wèn)題，會(huì)對(duì)線(xiàn)路造成一定的破壞，甚至?xí)绊懙搅熊?chē)的行車(chē)安全。

為了得到列車(chē)晃車(chē)的數(shù)據(jù)和鐵路線(xiàn)路的動(dòng)態(tài)變化數(shù)據(jù)，工作人員在列車(chē)上安裝了車(chē)載式晃車(chē)儀。車(chē)載式晃車(chē)儀的工作原理是根據(jù)對(duì)列車(chē)的振動(dòng)加速度的測(cè)量來(lái)分析鐵路線(xiàn)路質(zhì)量的狀態(tài)如何。造成列車(chē)出現(xiàn)晃車(chē)的因素有垂直加速度和水平加速度2方面。

1.1.1 垂直加速度

垂直加速度是由于鐵路線(xiàn)路縱向高低不同而產(chǎn)生的，與鐵路線(xiàn)路的三角坑和水平有很大的關(guān)系。垂直加速度一般會(huì)出現(xiàn)在橋臺(tái)、道口及道岔尖軌等區(qū)域。

1.1.2 水平加速度

水平加速度是因曲線(xiàn)或岔道區(qū)所出現(xiàn)的連續(xù)小方向或是鋼軌硬彎，又或是軌距變化率所形成的。在鐵路線(xiàn)路中的水平狀態(tài)如果不好，列車(chē)的重心則會(huì)不斷發(fā)生改變，這就導(dǎo)致2股鋼軌所承受的沖擊力不同。在列車(chē)的速度上升后，對(duì)鋼軌的作用力也會(huì)有所增加，這就造成鋼軌的撓度加大，不平順的情況會(huì)增多，造成列車(chē)晃動(dòng)的情況發(fā)生。

1.2 管理原因

鐵路線(xiàn)路的檢查與養(yǎng)護(hù)工作也會(huì)對(duì)晃車(chē)情況造成一定的影響，工作人員在日常的檢修與養(yǎng)護(hù)工作中，如果沒(méi)有做好對(duì)鐵路線(xiàn)路的定期檢查與保養(yǎng)工作，在出現(xiàn)問(wèn)題的情況下，并沒(méi)有做到及時(shí)采取措施對(duì)其予以解決，就會(huì)導(dǎo)致鐵路線(xiàn)路的質(zhì)量降低，致使鐵路線(xiàn)路出現(xiàn)問(wèn)題。

在鐵路線(xiàn)路的施工過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)的施工人員如果沒(méi)有按照有關(guān)的規(guī)定來(lái)嚴(yán)格地進(jìn)行施工操作，同樣會(huì)導(dǎo)致鐵路線(xiàn)路的質(zhì)量受到影響，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致列車(chē)的行車(chē)安全得不到應(yīng)有的保障。在對(duì)鐵路的列車(chē)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的工作當(dāng)中，工作人員如果按照低速線(xiàn)路的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，雖然能在很大程度上提高平順性能，但是非常容易導(dǎo)致晃車(chē)情況的出現(xiàn)。在列車(chē)的行駛過(guò)程當(dāng)中，如果列車(chē)的行駛速度超過(guò)了線(xiàn)路的容許速度或是超過(guò)了施工限制的速度，那么也非常容易導(dǎo)致晃車(chē)情況的出現(xiàn)。

2 鐵路線(xiàn)路晃車(chē)情況的整治措施

2.1 建立健全的動(dòng)態(tài)監(jiān)控體制

想要對(duì)鐵路線(xiàn)路的晃車(chē)情況予以解決，首先要建立健全的動(dòng)態(tài)監(jiān)控體制來(lái)對(duì)鐵路線(xiàn)路及列車(chē)進(jìn)行監(jiān)控，并不斷地對(duì)監(jiān)控體制進(jìn)行完善。

工作人員要對(duì)鐵路線(xiàn)路中使用設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行定期的檢查，要配置專(zhuān)門(mén)的檢查人員來(lái)對(duì)其進(jìn)行全方位的監(jiān)管，同時(shí)還要建立一個(gè)系統(tǒng)來(lái)對(duì)這些監(jiān)管的信息進(jìn)行及時(shí)的處理，得出有用的反饋信息，這樣在問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候就可以對(duì)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的解決，避免問(wèn)題發(fā)展得更嚴(yán)重。這樣，才能夠全方位地對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、通知相關(guān)工作人員、后期檢修和反饋等環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一的管理，以此來(lái)對(duì)列車(chē)晃車(chē)情況進(jìn)行全方位的控制。

2.2 建立健全的靜態(tài)監(jiān)控體制

在對(duì)鐵路線(xiàn)路及列車(chē)進(jìn)行監(jiān)管的過(guò)程當(dāng)中，同樣要建立健全的靜態(tài)監(jiān)控體制對(duì)鐵路線(xiàn)路中的各種設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的靜態(tài)監(jiān)控檢查，這樣才能夠?qū)﹁F路中設(shè)備的質(zhì)量起到一個(gè)保障的作用。在進(jìn)行靜態(tài)監(jiān)控的過(guò)程當(dāng)中，工作人員要嚴(yán)格地根據(jù)相關(guān)的規(guī)章制度來(lái)進(jìn)行，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候及時(shí)采取合理、有效的解決措施，以保障鐵路中設(shè)備的質(zhì)量，在根源上減少晃車(chē)情況的發(fā)生。

2.3 加大對(duì)施工作業(yè)的監(jiān)管力度

在鐵路線(xiàn)路的施工過(guò)程當(dāng)中，施工操作不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致故障的出現(xiàn)，施工的違章操作會(huì)導(dǎo)致晃車(chē)情況的產(chǎn)生，因此，相關(guān)的監(jiān)督管理人員要加大對(duì)施工作業(yè)的監(jiān)管力度，讓施工人員嚴(yán)格按照規(guī)定的操作流程和操作方法來(lái)進(jìn)行實(shí)際的施工，保證施工的質(zhì)量，提高其安全性。另外，在驗(yàn)收的過(guò)程當(dāng)中要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，對(duì)于不符合要求的施工要進(jìn)行返工處理，或是進(jìn)行相應(yīng)的維修工作。

2.4 提高工作人員對(duì)晃車(chē)危害的認(rèn)識(shí)程度

鐵路相關(guān)工作人員必須要認(rèn)識(shí)到列車(chē)出現(xiàn)晃車(chē)情況時(shí)對(duì)鐵路線(xiàn)路及行車(chē)安全所造成的危害。列車(chē)出現(xiàn)晃動(dòng)不僅會(huì)對(duì)鐵路線(xiàn)路中設(shè)備的質(zhì)量造成影響，更會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸?shù)恼w效益被降低，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響到列車(chē)的行車(chē)安全，所以相關(guān)的工作人員必須提高對(duì)其的認(rèn)識(shí)程度，認(rèn)真做好本職工作，減少晃車(chē)情況的發(fā)生。

2.5 加強(qiáng)維修和養(yǎng)護(hù)工作

在對(duì)鐵路線(xiàn)路中列車(chē)晃車(chē)的情況進(jìn)行治理的過(guò)程當(dāng)中，工作人員要加強(qiáng)對(duì)其的維修和養(yǎng)護(hù)工作，綜合考慮動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和靜態(tài)監(jiān)測(cè)所得出的數(shù)據(jù)來(lái)開(kāi)展相應(yīng)的維修和養(yǎng)護(hù)工作，以此來(lái)提高鐵路線(xiàn)路的穩(wěn)定性。

2.6 制訂綜合整治的管理措施

線(xiàn)路不同，具體表現(xiàn)出來(lái)的晃車(chē)規(guī)律也是不一樣的，工作人員要根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的分析，找出晃車(chē)情況出現(xiàn)的原因，這樣制定出來(lái)的整治措施才能夠更具有針對(duì)性。在整治的過(guò)程當(dāng)中，要對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行綜合考慮，避免只存在單一的解決方案，這樣才能真正地提高鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。

2.7 嚴(yán)格控制線(xiàn)路的運(yùn)行速度

因?yàn)殍F路線(xiàn)路中各區(qū)段間的質(zhì)量是有所不同的，因此其容許的運(yùn)行速度也存在著一定的差異。在存在質(zhì)量問(wèn)題的區(qū)域內(nèi)，列車(chē)必須依據(jù)相關(guān)的速度要求行駛。如果施工區(qū)域內(nèi)的鐵路線(xiàn)路受到了一定的破壞，則不僅要對(duì)其運(yùn)行速度進(jìn)行限制，更要規(guī)定一個(gè)時(shí)間段來(lái)加快線(xiàn)路的恢復(fù)。這樣，才能夠保證列車(chē)在行駛的過(guò)程當(dāng)中具有安全保障，行駛過(guò)程也具有穩(wěn)定性，避免晃車(chē)情況的發(fā)生。

3 總結(jié)

在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中，鐵路線(xiàn)路的晃車(chē)情況對(duì)其有著非常大的負(fù)面影響，不僅會(huì)降低乘客的乘車(chē)體驗(yàn)，更會(huì)對(duì)鐵路線(xiàn)路及行車(chē)安全造成很大的影響，因此工作人員必須要對(duì)晃車(chē)情況的出現(xiàn)原因進(jìn)行分析和研究，通過(guò)綜合考慮每條線(xiàn)路中不同的實(shí)際情況來(lái)制訂具有針對(duì)性的解決方案，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格治理與控制，保障行車(chē)的安全，提高乘客的舒適程度，這樣才能夠促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)牧己冒l(fā)展。

［1］李杰.淺析鐵路線(xiàn)路晃車(chē)原因及整治［J］.甘肅科技縱橫，2012（01）：85-86.

［2］吳騰宇.鐵路線(xiàn)路晃車(chē)的原因及防治措施［J］.科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2005（03）：280-281.

［3］胥永龍.淺析鐵路線(xiàn)路晃車(chē)成因及防治策略［J］.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2014（01）：121-122.

［4］劉萬(wàn)東，謝奇?zhèn)?淺談晃車(chē)的原因及整治［J］.黑龍江科技信息，2015（09）：78.

［5］江帆.淺談鐵路道岔引起晃車(chē)的原因及整治措施［J］.福建建材，2013（10）：54-55，74.

〔編輯：劉曉芳〕

2.6 加強(qiáng)科學(xué)手段在維修中的應(yīng)用

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新形勢(shì)下的普速鐵路線(xiàn)路維修管理也應(yīng)該將更加科學(xué)的方式運(yùn)用到其中。科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用不但能夠不斷地提升維修的效果，更能夠方便維修人員的實(shí)際維修操作，讓維修工作更好地發(fā)揮出其自身的作用，對(duì)鐵路線(xiàn)路的良好運(yùn)行起到更好的保障作用。同樣，這些科學(xué)技術(shù)在鐵路線(xiàn)路中的應(yīng)用也能夠提高其自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，對(duì)鐵路未來(lái)的發(fā)展起到良好的促進(jìn)作用。

3 總結(jié)

對(duì)新形勢(shì)下的普速鐵路線(xiàn)路維修策略進(jìn)行分析，能夠幫助工作人員加深對(duì)維修工作的理解，并且對(duì)維修工作未來(lái)的發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。隨著人們對(duì)鐵路運(yùn)輸要求的提高，鐵路部門(mén)必須要加強(qiáng)對(duì)其自身的建設(shè)，更好地滿(mǎn)足人們的實(shí)際需求，加強(qiáng)對(duì)維修工作的管理，提高鐵路線(xiàn)路的質(zhì)量，推動(dòng)其不斷地向更好的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

［1］張瑞華.新形勢(shì)下普速鐵路線(xiàn)路維修策略分析［J］.科技與企業(yè)，2016（03）：39.

［2］武建輝.新形勢(shì)下做好鐵路線(xiàn)路維修的具體策略探討［J］.中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2016（01）：64.

［3］楊明宇.新形勢(shì)下做好鐵路線(xiàn)路維修的具體策略探討［J］.智能城市，2016（06）：68.

［4］繆雪君.淺析新形勢(shì)下普速鐵路線(xiàn)路維修策略［J］.科技與創(chuàng)新，2016（18）：136-137.

［5］丁雪峰.淺析新形勢(shì)下普速鐵路線(xiàn)路的維修策略［J］.現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化，2016（24）：67-68.

〔編輯：劉曉芳〕

U216.4

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.19.051

2095－6835（2017）19－0051－02