劉玲

（大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務段，河北秦皇島066000）

鐵路工務段線路車間檢養(yǎng)修分開制度探析

劉玲

（大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務段，河北秦皇島066000）

檢養(yǎng)修是鐵路工務段發(fā)展的重要保障，“檢養(yǎng)修”分開模式有利于保證設備質量，提高線路安全生產管理水平，因此，主要探討了鐵路工務段線路車間檢養(yǎng)修分開制度，希望能夠為相關工作者提供借鑒。

鐵路工務段；檢養(yǎng)修；分開制度；線路車間

我國鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，促進了鐵路工務段線路養(yǎng)護水平的提升，目前主要采用的是三級運營管理模式，維修的部門有鐵路總公司、鐵路局以及基層站，組織管理形式主要有2種，一種為“修養(yǎng)分開”，另一種為“修養(yǎng)合一”，其中，“修養(yǎng)分開”是目前普遍采用的組織管理形式，能夠提高鐵路養(yǎng)護水平，促進我國鐵路安全、穩(wěn)定地運行。

1 “檢養(yǎng)修”分開領導機構設置及職責

“檢養(yǎng)修”分開領導機構應根據具體的實際情況合理地設置，包括組長、副組長和組員，組長可以由黨委書記擔任，或者由段長擔任，副組長可以選擇分管副段長，組員主要包括材料員、安全員以及職教科科長等。在“檢養(yǎng)修”分開領導機構下，還應設置“檢養(yǎng)修”分開工作辦公室，明確各成員，包括主任、副主任以及各成員，其中，分管段長擔任主任，由指導主任擔任辦公室副主任，也可以由各科室負責人擔任負責人。“檢養(yǎng)修”分開領導機構的主要職責包括以下方面：負責“檢養(yǎng)修”分開實施試點工作及制訂試點實施方案；對“檢養(yǎng)修”分開實施的效果進行檢查，對各職能部門進行監(jiān)督?！皺z養(yǎng)修”分開工作辦公室的主要職責包括以下方面：針對“檢養(yǎng)修”分開實施，制訂較為具體、詳細的管理細則；解決實施過程中出現的問題。另外，各相關的職能部門，包括安全科、調度科和材料科等，應明確各自的職責，協調好各部門工作，并根據實際情況制訂科學、合理的“檢養(yǎng)修”計劃，將其落實到具體的工作中。安全科主要負責制訂“檢養(yǎng)修”分開的安全防護措施；調度科主要負責收集相關資料，同時還負責信息的傳遞工作；材料科主要負責相關養(yǎng)修機具的協調和配置。

2 線路車間、工區(qū)人員的配制

對于鐵路工務段線路車間檢養(yǎng)修分開實施，還應做好線路車間和工區(qū)人員的配制，在人員配制過程中，應充分考慮實際情況，對于維修工區(qū)，在配員時，應按照生產效率最大化進行配制；對于檢查工區(qū)，在配員時，應按照月度任務完成進行配制。線路車間主要包括主任、支部書記、副主任、技術員、計工員以及安全員，一共分為3個工區(qū)，分別設置工長、班長和線路工。檢查工區(qū)設置的人員包括工長、班長、線路工以及司機。

3 線路車間“檢養(yǎng)修”生產秩序

線路車間“檢養(yǎng)修”生產，應遵循一定的秩序，包括檢查、分析、計劃、作業(yè)以及檢驗，在各經濟活動中，應做好各個環(huán)節(jié)的工作，具體做好以下幾個方面的工作。

3.1 檢查

線路車間“檢養(yǎng)修”生產過程中，首先應對線路進行檢查，并制訂完善的檢查體系，包括動態(tài)檢查、重點檢查、全面檢查和臨時檢查，同時根據實際情況，建立檢查網絡，應覆蓋車間、檢查工區(qū)、維修工區(qū)以及線路工區(qū)等。在檢查過程中，應明確分工及要求，具體內容如下：管內設備動態(tài)添乘，應每周檢查一遍；采用靜態(tài)檢查方式，對管內1/3的設備進行檢查，完成檢查后，應進行評定；對于重點設備及薄弱地段，應采取重點檢查的方式；對于相關數據，應進行復核，以滿足要求；無論是檢查工區(qū)，還是線路工區(qū)，均需檢查管內正線設備，一般每月檢查一次；應做好秋季大檢查工作，在檢查之前，應做好準備工作；應對管內站場設備、正線道岔進行檢查，同時還應根據相關規(guī)范的要求，對相關檢查儀器設備進行檢查，包括車載式檢查儀、軌道檢查車等，檢查是否存在不良之處。在對各方面進行檢查時，應根據具體情況，確定具體的檢查次數，以此保證各方面檢查全面、準確。

3.2 分析

線路車間應結合相關的信息資料，包括《軌控周報》《督導通報》等，針對各工區(qū)檢查結果進行全面的分析，特別是質量薄弱處，應分析其原因，并制訂相應的措施，以便進行更好的生產。完成對軌控情況的分析后，還應根據分析的結果，形成軌控周報和月報，為下次檢修提供一定的依據。

3.3 計劃

線路車間養(yǎng)修過程中，應根據任務質量目標和生產計劃制訂養(yǎng)修計劃，計劃應盡可能的詳細，包括每季設備檢查計劃、月份設備檢查計劃，同時還應制訂線路工區(qū)周計劃。完成計劃的制定后，應上報給相關的部門對計劃進行審核，使得制定的計劃更加科學、合理。

3.4 作業(yè)

作業(yè)質量與設備狀態(tài)和月生產計劃有直接的關系，所以應根據任務質量書合理地作業(yè)。首先，在作業(yè)過程中，應嚴格按照相關的規(guī)范進行，并采用綜合作業(yè)方式。在起道作業(yè)過程中，應禁止出現搗四面鎬問題，做好劃撬工作。同時應加強拔改工作，對于直線段“S”彎，應采取科學、合理的措施進行整治，通過對長弦的利用實現改道，并嚴格控制兩弦穿袖的長度，一般應將其控制在5 m以上。一般情況下，在養(yǎng)護周期短的地段，可以使用墊板作業(yè)，需要對墊板作業(yè)進行嚴格控制，但是需要注意的是，避免出現超墊。對于鋼件修理工作，相關修理工作人員應給予高度重視，并采取合理的措施解決不良焊縫等問題。

3.5 驗收

在完成檢養(yǎng)修工作后，相關作業(yè)人員應實施驗收。首先，作業(yè)人員應進行自檢，自檢后，再由工長、隊長根據“三檢”制度對工區(qū)作業(yè)進行抽查，以此保證工區(qū)作業(yè)質量。一般情況下，為了保證質量檢查的準確性，應安排專門維修人員跟班作業(yè)，一方面可以為作業(yè)人員的工作提供指導，另一方面可以隨時對作業(yè)人員的工作進行質量檢查。

4 總結

我國鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，促進了我國鐵路工務段線路養(yǎng)護水平的提升。鐵路工務段線路車間檢養(yǎng)修分開是一項重要工作，對促進鐵路正常、穩(wěn)定地運行具有重要作用，所以應根據相關規(guī)范的要求，實施線路車間檢養(yǎng)修分開，以此保證維修質量。鑒于此，筆者認為未來相關工作者還應當對鐵路工務段車間檢養(yǎng)修分開制度進行深入的分析，以此保證鐵路工務段車間檢養(yǎng)修工作水平的不斷提升，進而實現我國鐵路行業(yè)的穩(wěn)定、長久發(fā)展。

［1］魏連峰.鐵路工務段線路車間檢養(yǎng)修分開制度探索［J］.產業(yè)與科技論壇，2015（04）：253-254.

［2］陳東生，曲建軍，田新宇，等.中國高速鐵路工務維修管理模式研究［J］.鐵道建筑，2012（05）：129-135.

［3］劉明亮.高速鐵路線路設備單元分級管理方法研究［D］.成都：西南交通大學，2016.

［4］郭然.鐵路線路養(yǎng)護維修計劃編制理論與方法［D］.北京：北京交通大學，2015.

［5］劉培榮.關于鐵路線路檢養(yǎng)修體制改革的實踐與思考［J］.內蒙古科技與經濟，2013（04）：8-9.

〔編輯：劉曉芳〕

U216

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.19.044

2095－6835（2017）19－0044－02