靠自律能否養(yǎng)成好司機(jī)？

對(duì)于并沒(méi)有“路權(quán)”概念、用騎自行車(chē)的心態(tài)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的部分司機(jī)來(lái)說(shuō)，自律是不夠的。

經(jīng)常開(kāi)車(chē)的人對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為肯定不會(huì)陌生，頻繁并線，占據(jù)右轉(zhuǎn)車(chē)道不轉(zhuǎn)彎，路口并線加塞，對(duì)有些司機(jī)來(lái)說(shuō)正常行駛就是吃虧，不占便宜更是吃了大虧。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2016年數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)近80%的車(chē)禍?zhǔn)怯晌ｋU(xiǎn)駕駛行為引起。其中，急轉(zhuǎn)彎、急并線等行為引發(fā)事故的概率是正常駕駛情況的90多倍。一面是日益增長(zhǎng)的駕駛?cè)后w，另一方面卻是司機(jī)的文明安全行車(chē)?yán)砟詈土己民{駛習(xí)慣的缺失。

2016年10月17日晚22:09在北京市通州區(qū)發(fā)生了一起交通事故，一輛出租車(chē)被拉石頭的大卡車(chē)壓扁，出租車(chē)司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。監(jiān)控顯示，出租車(chē)旁邊車(chē)道的大貨車(chē)闖黃燈后，出租車(chē)后方的小轎車(chē)實(shí)線并線，導(dǎo)致本來(lái)其后并沒(méi)有剎車(chē)意圖也打算闖燈的大貨車(chē)躲閃不及，發(fā)生側(cè)翻，將正常等待紅燈的出租車(chē)壓扁。一起事故中，喪命的是唯一遵守交通規(guī)則的出租車(chē)司機(jī)。

2017年3月22日，由北京交通廣播主辦、東軟集團(tuán)合辦的“好司機(jī)養(yǎng)成記”大型公益項(xiàng)目正式啟動(dòng)?！昂盟緳C(jī)養(yǎng)成記”APP基于東軟Sensteer平臺(tái)的強(qiáng)大數(shù)據(jù)分析特性，僅通過(guò)手機(jī)傳感器，即可實(shí)時(shí)對(duì)用戶(hù)的駕駛行為進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、分析和反饋，為用戶(hù)及時(shí)提供個(gè)人駕駛行為的評(píng)估和路況提示以及其它用車(chē)服務(wù)，還可以為專(zhuān)業(yè)的司機(jī)、車(chē)隊(duì)提供駕駛風(fēng)險(xiǎn)管理解決方案。該APP上的用戶(hù)數(shù)據(jù)也可以與政府大數(shù)據(jù)融合，為智慧城市交通安全、綠色出行的建設(shè)提供全方位的支持。

北京地區(qū)的用戶(hù)還可以通過(guò)下載“好司機(jī)養(yǎng)成記”手機(jī)APP，參與“全城駕商大PK”活動(dòng)，了解自己的駕駛水平，在養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣的同時(shí)，還可以獲得實(shí)用的獎(jiǎng)勵(lì)。

在車(chē)輛行駛中，有些司機(jī)并沒(méi)有意識(shí)到自己正在進(jìn)行的是危險(xiǎn)駕駛行為。比如2015年成都被暴打的女司機(jī)盧某就沒(méi)有意識(shí)到自己在出口處緊急并線的錯(cuò)誤，稱(chēng)自己這么多年開(kāi)車(chē)都是如此，不理解為什么全國(guó)人民都說(shuō)她錯(cuò)了。對(duì)于這樣的司機(jī)，“好司機(jī)養(yǎng)成記”這樣培養(yǎng) “駕商”的APP能起到一定作用。而對(duì)于那些仗著自己技術(shù)好，明知故犯的司機(jī)來(lái)說(shuō)，該拿什么來(lái)改變他們的行為？

其實(shí)，記錄駕駛行為的技術(shù)早就不是什么新鮮事。例如在美國(guó)和歐洲流行的UBI車(chē)險(xiǎn)就是基于駕駛行為而制定保費(fèi)的保險(xiǎn)，保費(fèi)取決于駕駛時(shí)間、地點(diǎn)、駕駛方式等綜合指標(biāo)考量，參加UBI的車(chē)主都會(huì)在車(chē)上安裝UBI車(chē)載智能盒子，記錄駕駛員的上述行為并關(guān)聯(lián)理賠金額。

“好司機(jī)養(yǎng)成記”APP是基于東軟Sensteer平臺(tái)而來(lái)，其前身是東軟集團(tuán)的另一款軟件“小牛助駕”，記錄用戶(hù)駕駛行為的“小牛助駕”本來(lái)的目標(biāo)客戶(hù)是需要了解、規(guī)范司機(jī)駕駛行為的車(chē)隊(duì)和保險(xiǎn)公司，希望通過(guò)數(shù)據(jù)捕獲、行為認(rèn)知發(fā)現(xiàn)并管理駕駛風(fēng)險(xiǎn)，改進(jìn)駕駛行為。這次與北京交通廣播的合作發(fā)揮了駕駛行為數(shù)據(jù)的更大價(jià)值，將駕駛行為規(guī)范的對(duì)象擴(kuò)大到北京交通廣播的廣大車(chē)主。利用互動(dòng)活動(dòng)、獎(jiǎng)品刺激等改善人們的駕駛習(xí)慣，并為政府提供進(jìn)一步的駕駛數(shù)據(jù)支持。

但僅有這些還不夠，對(duì)于并沒(méi)有“路權(quán)”概念、用騎自行車(chē)的心態(tài)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)的部分司機(jī)來(lái)說(shuō)，自律恐怕是不夠的。如果將來(lái)交管部門(mén)能夠根據(jù)每個(gè)司機(jī)的駕駛行為數(shù)據(jù)，對(duì)不良駕駛行為累積到一定數(shù)量的司機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制學(xué)習(xí)，或許能幫助更多的人約束自己成為“好司機(jī)”。

本刊記者：石菲

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