聽說過“死亡航班”么？這可不是什么恐怖電影的情節(jié)，也不是什么鬼怪詛咒之類的空穴來風之說，看了文中的一系列事件羅列，相信你會驚呆。

1980年7月7日，一架圖-154B-2型客機從阿拉木圖機場起飛后墜毀，163人死亡。

1984年10月15日，一架圖-154客機在鄂木斯克機場的跑道上與一輛加油車相撞，150人在大火中喪生。

1985年7月10日，一架圖-154客機從塔什干機場起飛后墜毀，造成200人死亡。

1991年5月23日，一架圖-154客機在列寧格勒的普爾科沃機場進場時失速墜地，機上164名乘客，12 人死亡，34人受傷。

1992年7月20日，一架圖-154貨機因超載在第比利斯機場墜毀，7名機組人員和6名送貨人員死亡。

1993年2月8日，伊朗航空公司一架圖-154客機與伊朗空軍一架戰(zhàn)斗機相撞，130-135人死亡。

1994年1月3日，一架從伊爾庫茨克飛往莫斯科的圖-154客機起飛后不久，因故障在返回機場途中墜毀， 9名機組人員和111名乘客全部遇難。

1994年6月6日，中國西北航空公司一架圖-154型客機在西安附近墜毀，160人死亡。

1995年12月7日，俄羅斯一架圖-154客機從南薩哈林飛往哈巴羅夫斯克途中墜毀，機上88名乘客和8名機組人員全部遇難。

1996年8月29日，俄羅斯一架圖-154客機在挪威斯匹次卑根群島的朗伊爾機場進場著陸時墜毀，機上10名機組人員和131名挪威礦工全部遇難。

1997年9月13日，德國一架圖-154客機在納米比亞與美國一架C-141軍用運輸機相撞，33人遇難。

1997年12月15日，塔吉克斯坦航空公司一架圖-154客機在阿聯(lián)酋沙迦機場進場時墜毀，機上86名乘客中，只有一人幸免于難。

1998年8月31日，古巴航空公司一架圖-154客機從厄瓜多爾基多機場起飛過程中墜毀，70人遇難。

1999年2月24日，中國西南航空公司一架圖-154客機（B-2622號）從成都飛往溫州途中，在下降著陸過程中失速墜毀在距溫州機場30公里的地方，64人喪生。

2001年7月3日，俄羅斯一架圖-154M型客機在伊爾庫茨克機場進場過程中，墜毀在距機場20公里的地方，機上127名乘客和9名機組人員全部遇難。

2001年7月3日，俄羅斯一架圖-154客機在伊爾庫茨克機場以西22公里的地方墜毀，機上136名乘客和9名機組人員全部遇難。

2001年10月4日，俄西伯利亞航空公司一架圖-154客機從特拉維夫飛往新西伯利亞途中，在黑海上空被烏克蘭防空部隊導彈擊中，機上78人全部遇難。

2002年2月12日，伊朗航空公司的一架圖-154客機在伊朗西部霍拉馬巴德附近山區(qū)墜毀，機上105名乘客和12名機組人員全部遇難。

2002年7月2日，俄羅斯巴什基爾航空公司一架圖-154客機在德國南部巴登-符騰堡邦烏伯林根上空與一架波音757貨機相撞，客機上的69人與2名機組人員全部喪生。

2004年8月24日，俄羅斯西伯利亞航空公司一架圖-154客機從莫斯科飛往索契途中遭遇恐怖襲擊，在羅斯托夫州墜毀，機上46人全部遇難。

2006年8月22日，俄羅斯普爾科沃航空公司一架圖-154客機在烏克蘭東部城市頓涅茨克附近墜毀，機上160名乘客和10名機組人員全部遇難。

2009年7月15日，伊朗里海航空公司一架圖154客機在伊朗西北部加茲溫省墜毀，機上153名乘客和15名機組人員全數(shù)罹難。

2010年1月24日，在伊朗東北部城市馬什哈德機場，一架圖154客機在馬什哈德機場迫降時著火，造成至少46人受傷。

2010年4月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的飛機在俄羅斯斯摩棱斯克機場墜毀，包括卡欽斯基夫婦在內的88名高級官員以及8名機組人員共96人全部遇難。

2010年12月4日，一架圖-154客機因發(fā)動機故障在莫斯科機場實施緊急迫降過程中，沖出跑道，導致2人死亡，80多人受傷，機體斷裂成3截。

2011年1月1日下午，一架俄羅斯圖-154B客機準備起飛時，由于發(fā)動機故障引發(fā)油箱爆炸起火導致飛機被毀，事故造成3人死亡、40多人受傷。

2016年12月25日，俄羅斯國防部確認，一架從莫斯科起飛的軍方圖-154客機，在經(jīng)停索契短暫加油，重新起飛20分鐘后，在雷達屏幕上消失，并墜毀在山區(qū)，因為當天該地區(qū)天氣適合客機飛行，所以初步推斷是技術故障或操作原因導致了該飛機墜毀。飛機上有60多名俄羅斯軍方紅軍合唱團成員，還有著名慈善家，由于俄軍剛剛幫助敘利亞收復了阿勒頗，因此合唱團去敘利亞為當?shù)氐亩碥娧莩鑫繂枺捕刃履?。然而，他們卻沒能看到2017年新年的到來。

不難發(fā)現(xiàn)，以上一系列空難事故都有一個共同特點——它們的失事機型均為圖-154客機，由此可見，圖-154客機可謂是“死亡航班客機”。

圖-154，是前蘇聯(lián)圖波列夫設計局研制的三發(fā)中遠程客機，于1966年開始設計，用以代替前蘇聯(lián)民航的圖-104、伊爾-18客機。該機當年在北大西洋公約組織的代號稱為“大意”，同類機型是美國的波音727、英國的三叉戟客機。直到2006年，俄羅斯還在生產(chǎn)這種飛機。

為什么一個曾經(jīng)的經(jīng)典機型，會成為“空中殺手”呢？

原來，俄羅斯人對圖-154客機非常有感情，俄國的專家至今仍認為圖-154是一種設計完美的機型，并相信其事故率遠遠低于美國的波音飛機。

然而以上事實打了俄羅斯專家們狠狠的一巴掌。

圖-154客機最麻煩的地方，就是其檢修只能通過儀表進行，而美國的波音和歐洲的空客，都早已采用電腦檢測。且由于俄羅斯人生性懶惰，所以圖-154的售后服務一直很差，很多飛機得不到很好的保養(yǎng)和維修，這也是空難多發(fā)的關鍵。

幸而中國的航空公司吃一塹，長一智，早在2002年前，就全部停飛、淘汰了所有的圖-154，避免空難悲劇再次發(fā)生。

可是，俄羅斯專家依然固執(zhí)地覺得圖-154沒問題，是俄羅斯民族的驕傲。所以被中國淘汰的很多圖-154，又讓俄羅斯給買了回去，且由于價格低廉，俄國人還認為他們占了大便宜，這些被買回去的中國淘汰機，又重新在俄羅斯國內航線飛行，所以，無論是作為客機還是軍機，俄羅斯國內仍有很多老舊、殘破的圖-154，在頑強地搭載著不怕死的戰(zhàn)斗民族。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)，圖-154客機自1968年面世以來，至少涉及30次空難，失事率達6.5%，這已經(jīng)說明這個飛機存在很大的問題。然而，一方面出于對民族制造的過度自信，另一方面出于俄羅斯經(jīng)濟的不景氣，所以，俄羅斯國內至今仍舊沒有全部淘汰圖-154。即便空難頻發(fā)，即便波蘭總統(tǒng)也因其墜機而身亡，也無法阻止俄羅斯人繼續(xù)乘坐圖-154飛來飛去。

其實，雖然是民族制造、民族品牌，可那也是不斷墜機、殺人無數(shù)的“問題民族制造”，這樣的“崴貨”，不要也罷。就算是戰(zhàn)斗民族，也要愛惜生命啊！

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