薛浩森

（大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務(wù)段，河北 秦皇島 066000）

簡述鐵路線路曲線病害成因及其整治措施

薛浩森

（大秦鐵路股份有限公司秦皇島西工務(wù)段，河北 秦皇島 066000）

在鐵路線路運行中會出現(xiàn)曲線病害，這類病害會對鐵路線路的運行平穩(wěn)性和安全性造成一定的影響，因此相關(guān)的工作人員要對鐵路線路曲線病害出現(xiàn)的原因及相應(yīng)的整治措施進行分析和研究，以保障鐵路的正常運行。

鐵路線路；曲線病害；形成原因；治理措施

鐵路線路對我國的鐵路運輸有著至關(guān)重要的影響，因此，保障其運行的穩(wěn)定性和安全性是非常重要的。因為鐵路線路不僅長時間暴露在外界環(huán)境當中，更會受到列車行駛的影響，所以很容易出現(xiàn)一定的病害，或是存在一定的隱患，相關(guān)的工作人員要做好對其的維護工作，保證鐵路線路的正常運行。

1 鐵路線路中的曲線線路

1.1 曲線線路的形成原因

列車在鐵路線路上行駛的過程當中會產(chǎn)生一定的負荷，而鐵路線路所起到的作用就是引導列車向前行駛，在理論上來講，線路既直又平穩(wěn)是最好的狀態(tài)。但是在實際的鐵路線路設(shè)計及施工過程當中，受周圍環(huán)境的影響很難達到理想中的狀態(tài)，這就導致了鐵路線路中曲線線路的形成。

1.2 曲線線路的受力情況

列車在曲線線路上行駛的過程當中，曲線軌道會承受比較復雜的力。

1.2.1 豎直向下的力

曲線線路會承受列車在行駛過程中所帶來的豎直向下的力，這是因列車自身的重力而產(chǎn)生的。同時，在一些曲線線路區(qū)域會出現(xiàn)因為外軌超高而產(chǎn)生的橫向壓力通過豎直向下的力進行分力的情況。

1.2.2 橫向水平力

曲線線路會承受列車在行駛過程當中所產(chǎn)生的橫向和水平力，橫向作用力是通過列車的車輪對軌道的側(cè)向壓力和曲線線路總的附加橫向力產(chǎn)生的。列車在曲線線路上行駛的過程當中需要一定的向心力，這些向心力是由外側(cè)軌道、內(nèi)向軌道以及重力合力水平方向的分力所產(chǎn)生的。如果列車的速度保持不變，曲線線路的半徑較大，則需要的向心力就會較??；如果曲線線路的半徑較小，則需要的向心力就會較大。一旦軌道所承受的壓力超出其負荷，就會導致鐵路的內(nèi)側(cè)軌道或是外側(cè)軌道出現(xiàn)較為嚴重的磨損，情況嚴重時甚至會出現(xiàn)脫軌的情況，這對列車的安全會造成非常嚴重的影響。

1.2.3 縱向水平力

曲線線路會承受縱向水平力?？v向水平力是因為軌道的爬行或是溫度所產(chǎn)生的，在曲線線路當中，鐵路軌道上還存在一定的摩擦力。軌道爬行指的是鋼軌在列車行駛的作用下所產(chǎn)生的副作用，在列車制動的區(qū)域會較為明顯。

2 鐵路線路曲線病害以及形成的原因

2.1 鋼軌損傷造成的曲線病害

如果鐵路線路中的鋼軌出現(xiàn)側(cè)磨、波磨或是接頭損傷等，都容易造成曲線病害，特別是鋼軌側(cè)磨出現(xiàn)在小半徑曲線中，這是最突出的曲線病害，會對鐵路線路的使用年限造成非常嚴重的影響，同時曲線軌距擴大的情況大部分也是因為鋼軌側(cè)磨所引起的。

2.2 軌道幾何尺寸超出限制導致病害出現(xiàn)

在鐵路線路中，因為曲線的高低和軌度與其他線路相比很難做到不發(fā)生變化，這就導致軌距擴大的情況出現(xiàn)。同時，如果列車在行駛的過程當中造成鋼軌側(cè)磨，軌距擴大的情況會加重，對列車的安全行駛會造成嚴重的影響。

2.3 連接件出現(xiàn)松動造成的病害

在鐵路列車行駛中，鐵路曲線會受到行駛過程中所產(chǎn)生的垂直沖擊力和橫向作用力。尤其是當鐵路線路的曲線半徑比較小時，一旦所受到的垂直沖擊力和橫向作用力達到限制，鐵路線路當中的夾板、接頭螺栓和枕軌螺栓等會出現(xiàn)失效的情況，軌距桿容易出現(xiàn)折斷的情況，枕軌擋肩也會出現(xiàn)破損。

2.4 曲線“鵝頭”出現(xiàn)的原因

曲線“鵝頭”情況出現(xiàn)的主要原因在于鐵路線路中曲線周圍的直線方向不正或是撥道作業(yè)量計劃不符合實際，又或是目測撥道出現(xiàn)誤差等。曲線“鵝頭”情況的出現(xiàn)會對列車的安全行駛及鐵路線路的執(zhí)行造成很大的影響。

2.5 曲線接頭支嘴情況出現(xiàn)的原因

鐵路線路中曲線接頭支嘴情況的發(fā)生主要是因鋼軌的彈性及硬彎導致的，多出現(xiàn)在小半徑鐵路曲線當中。曲線接頭出現(xiàn)問題、接頭處軌縫不良情況的出現(xiàn)都會對曲線接頭支嘴造成更加不良的影響。

3 鐵路線路曲線病害的治理措施

在鐵路線路當中的曲線線路區(qū)域，列車在離心力的作用下會出現(xiàn)傾斜的情況，鐵路中的鋼軌在這樣的沖擊力下也比較容易出現(xiàn)變形的情況。列車車輪的磨損和鐵路鋼軌的磨損會對列車的平穩(wěn)運行造成影響，也會影響到乘客的乘車體驗。因此，必須要對此問題進行合理的解決，保證列車運行的平穩(wěn)性和安全性。這就要求工作人員在鐵路線路中的曲線線路上應(yīng)用緩和曲線，并對外軌、軌距進行合理的設(shè)計，同時加強對鐵路線路及所用到的鐵路設(shè)備等進行科學的養(yǎng)護和維修檢查等。

3.1 加強對曲線線路的養(yǎng)護工作

鐵路線路中曲線線路段的實際運行必須遵循“預防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，相關(guān)的工作人員必須要提高對曲線線路養(yǎng)護工作的重視程度，尤其是小半徑的曲線線路區(qū)域，更要加以重視。同時，對于鐵路線路中所用到的設(shè)備，也要做好相關(guān)的設(shè)計，讓路基參數(shù)能夠符合設(shè)計的相關(guān)標準。此外，還要對路基病害進行有效的治理，避免因路基病害而對上部建筑造成影響。

3.2 合理設(shè)計曲線線路中的外軌高度

一般在曲線線路設(shè)計中都會使用三次拋物線，并要注意在曲線線路的頭部和尾部做好標記，在檢修的工作當中要做好對其的校對工作，如果發(fā)現(xiàn)有問題存在，要利用偏角法或是繩正法來糾正。同時，要對正失和超高進行合理的設(shè)置，在設(shè)置的過程當中要避免誤差的出現(xiàn)。此外，曲線線路中應(yīng)用緩和曲線時要注意其軌距要在1 433～1 437 mm之間。

3.3 對小半徑曲線線路進行合理的設(shè)計

在鐵路線路的曲線線路中，小半徑的曲線線路所受到的列車的橫向水平力要大于直線線路中所承受的橫向水平力，因此小半徑的曲線線路更容易出現(xiàn)軌距擴大或是軌道框架橫移等問題。為此，在進行小半徑曲線線路的設(shè)計過程當中，可以適當?shù)卦黾榆壵淼氖褂昧浚眠@種方式來提升其穩(wěn)定性，避免軌道擴大或是軌道框架橫移等問題的出現(xiàn)，減小列車通過時所帶來的橫向水平力。

4 總結(jié)

鐵路線路的安全問題會直接對鐵路運輸造成影響，因此相關(guān)的工作人員要重視鐵路線路的安全問題。因為鐵路線路曲線病害對鐵路線路的安全有著很大的影響，所以越來越被人們所重視。鑒于此，相關(guān)的工作人員要做好對其形成原因的分析，并制訂有針對性的整治措施，提高鐵路線路的安全性和平穩(wěn)性。

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U216.4

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.20.124

2095－6835（2017）20－0124－02

〔編輯：劉曉芳〕