張勇+袁偉麗

摘 要：公路交通作為道路交通的主要表現(xiàn)形式，其發(fā)展離不開公路工程施工技術水平的提高及機械設備的不斷完善。在公路施工中其路面使用材料不同，路面的性質(zhì)也會隨之改變，本文主要介紹的是公路工程水泥混凝土路面，這種路面具有穩(wěn)定性強、成本低、后期維護簡便、經(jīng)濟效益高、施工流程簡單及使用周期長等優(yōu)勢?；诖耍诠饭こ淌┕ぶ羞@種路面得到了大量地使用。本文主要對水泥混凝土路面原材料準備及施工流程進行了分析與探究。

關鍵詞：公路工程；水泥混凝土路面

水泥混凝土路面包括素混凝土、鋼筋混凝土、纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基層所組成的路面。目前采用最廣泛的就是素混凝土路面，簡稱混凝土路面，即除接縫區(qū)和局部范圍邊緣和角隅外不配筋的混凝土路面。在我國，水泥混凝土路面主要有：常規(guī)混凝土路面，它具有抗沖擊、抗凍、抗裂等性能，有利于延長路面使用壽命、減小路面截面厚度；碾壓混凝土路面，主要用于低速和重荷載道路、重型汽車停放場等的鋪筑；鋼纖維混凝土路面，鋼纖維能提高路面強度和韌性；接縫鋼筋混凝土路面，該種路面的橫向接縫的間距較常規(guī)混凝土路面大，可大大減少接縫數(shù)量，但造價較高。混凝土的整體性較好，便于采用機械化施工。

1 公路水泥混凝土路面原材料準備

水泥：進場應有產(chǎn)品合格證及化驗單，不合格的水泥產(chǎn)品堅決杜絕進場。水泥進場后，應堆放整齊，不同標號水泥應分別堆放并標識，不得混合堆放。在運輸及保管過程中，應注意防水、防潮，超過保質(zhì)期（一般為三個月）或受潮水泥，必須經(jīng)過試驗決定其是否可用或降低標準使用，結塊水泥不得使用。

砂：應采用符合規(guī)定級配、細度模數(shù)在2.5以上的中粗砂，且要求堅韌耐磨、表面粗糙有棱角、清潔、有害雜質(zhì)含量低；當無法取得粗、中砂時，經(jīng)配合比試驗可行，亦可采用泥土雜質(zhì)物含量小于3%的細砂，注意合理選用砂率。

碎石：應選用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈、級配符合規(guī)范要求，最大粒徑不超過40mm；碎石的粒形以接近正立方體為佳，不宜含有較多針狀顆粒和片狀顆粒。

外加劑：在必要情況下選用外加劑如減水劑、流化劑等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高強度及耐久性。

水：潔凈、無雜質(zhì)，飲用水可直接使用。

2 公路工程水泥混凝土路面施工流程

1、安裝模板

對混凝土進行攤鋪施工前，必須安裝好路面邊部的模板。在模板安裝前，必須對其進行定期檢測與校正，當發(fā)現(xiàn)模板出現(xiàn)彎曲、變形等現(xiàn)象時，則不可以采用，在高度方面，必須使模板高度和混凝土板厚高度保持一致。在對模板進行安裝時，必須將模板依據(jù)放線位置安放在已經(jīng)處理過及調(diào)平過的基層上，再用鐵釬沿模板內(nèi)外側打入基層，對模板進行固定。在鐵釬間距的確定中，必須確保在混凝土攤鋪振搗過程中模板不會變形為宜。選用水準儀對模板頂面的高程進行檢測，當發(fā)現(xiàn)問題時，應及時進行相應的調(diào)整，同時對模板標高及平面位置進行嚴格控制。當混凝土攤鋪工作完成后，才能拔出模板內(nèi)側的鐵釬，在模板支立過程中必須確保其準確性及穩(wěn)固性，在模板與模板、模板與混凝土的接面位置，必須確保其緊密、平順，不能出現(xiàn)錯位及凹凸現(xiàn)象。采用混凝土混合料對模板下方的空隙進行充分填塞，避免在混凝土振搗中模板出現(xiàn)下沉及漏漿現(xiàn)象。模板立好后必須確保在公路施工過程中模板不出現(xiàn)跑模、漏漿現(xiàn)象，為了使混凝土板內(nèi)側更加平整美觀，無蜂窩，可以采用隔離劑對模板與混凝土表面的接觸層進行涂刷，如肥皂水、廢機油、農(nóng)用塑料薄膜等。這樣不僅可以便于模板的拆除，還可以進一步確保水泥混凝土板邊和板角的強度、密實度。

2、混凝土的攤鋪與振搗

將混凝土拌和物進行均勻攤鋪可選用人工用鍬反扣的方式，盡可能確保攤鋪的整平性及對振實高度進行預留，不能采用拋擲和耬耙的方式進行混凝土攤鋪，還要有效避免混凝土拌和物稀釋現(xiàn)象的產(chǎn)生?；炷翑備伿┕ぶ斜仨氈匾曚摻畹陌卜殴ぷ鳎谀０迳线M行明顯標記，可以提高切割混凝土板的施工工藝。

經(jīng)人工初步對水泥混凝土混合料進行整平攤鋪后，還要采用多種振搗機械對混凝土混合料進行平整作業(yè)，如插入式振搗器、平板式振動器振搗、三軸式水泥混凝土整平機等。在機械自動化作業(yè)的基礎上，可以有效避免因人為原因造成的損害，如施工操作中漏振，欠振現(xiàn)象的產(chǎn)生，同時可以有效改進并確保振搗的效果。為進一步保證水泥混凝土振搗后表面的平整性，還要根據(jù)施工的相應情況，對存在問題的部位進行人工余料處理或補料。

3、水泥混凝土路面接縫施工

（1）縱縫施工

當一次鋪筑寬度比路面和硬路肩總寬度小的時候，可以進行縱向施工縫的設置，其位置不能與輪跡重合，可與車道線重合或靠近，可選用平縫加拉桿型作為其構造。選用插拉桿的企口型縱向施工縫，對面板厚度在260毫米以上進行攤鋪作業(yè)。在利用滑模施工中，可選用攤鋪機的側向拉桿裝置將縱向施工縫的拉桿進行插入操作。在振實過程中選用固定模板施工的方式，手工從側模預留孔中將拉桿插入。

當一次鋪筑寬度在4.5米以上時，可以選用假縫拉桿型縱縫，也就是按車道寬度對鋸切縱向縮縫位置進行設置。選用專用的位桿插入裝置在混凝土攤鋪施工中對拉桿進行插入作業(yè)。鋼筋混凝土路面和縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替混凝土路面切開的假縱縫可不設拉桿，只在縱向施工縫進行拉桿的設置。側向拉桿的插入應保持其牢固性，不能出現(xiàn)松動、碰撞及拔出現(xiàn)象。

（2）橫縫施工

水泥混凝土路面橫向施工縫的設置主要是因為每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30rain。橫向施工縫位置的設置要盡可能和脹縫或縮縫相一致，當因為某種原因的影響不可以進行重合時，可以選用螺紋傳力桿企口縫設置的形式進行施工。選用早縫加傳力桿型對橫向施工縫的縮縫進行施工。

不能選用斜縫對普通混凝土路面橫向縮縫進行等間距的布置，在對板長進行調(diào)整時，板長的最大值不能在6米以上，板長的最小值不能低于板寬。在交通量小的水泥混凝土路面施工中，可選用不設傳力桿假縫型對橫向縮縫進行施工作業(yè)。假縫加傳力桿型主要應用于交通量大、收費廣場、接近脹縫及路面自由端的3條縮縫等。可選用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置（DBI）法對縮縫傳力桿進行施工。

目前橫向縮縫的切縫方式主要有三種：全部硬切縫、軟硬結合切縫及全部軟切縫，根據(jù)該地區(qū)施工過程中路面攤鋪結束到切縫時晝夜溫差來對切縫方式進行確定。

4、養(yǎng)護措施

為有效避免早期混凝土受到凍害的影響，可選用“冬期施工法”中規(guī)定的保養(yǎng)方式進行科學有效的防凍；在經(jīng)歷初期收縮的混凝土，可在澆筑后進行一定程度的混凝土澆水保養(yǎng)工作。通常情況下澆筑完成后的前3天時間最為關鍵，混凝土路面在白天澆水的時間間隔為2小時，晚上可澆灌2次以上。之后每天澆水的次數(shù)可根據(jù)路面的實際情況進行次數(shù)的遞減，但要保證在4次以上。為確?；炷恋臐駶櫠龋稍诨炷辽细采w草簾或麻袋。

3 結束語

綜上所述，作為公路路面施工的重要類型，水泥混凝土路面與其他路面相比具有較強的承受能力和良好的穩(wěn)定性，同時還具備施工難度小，操作簡便等優(yōu)勢。隨著改革開放及全球化發(fā)展趨勢的不斷加深，我國公路交通的結構也隨之發(fā)生了極大的改變，提高公路水泥混凝土路面施工技術不僅可以增加公路運輸效益和行車安全，還可以促進國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。

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