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        有關(guān)制定地鐵車輛防火等級標(biāo)準(zhǔn)的建議

        2017-11-28 11:15:43池洋趙勤坤
        科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2017年28期
        關(guān)鍵詞:標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)

        池洋++趙勤坤

        摘 要:本文介紹了國內(nèi)外當(dāng)前的地鐵車輛防火標(biāo)準(zhǔn),并進(jìn)行了詳細(xì)闡述和比較。由于地鐵車輛的防火等級標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的,在此基礎(chǔ)上,提出有關(guān)制定地鐵車輛防火等級標(biāo)準(zhǔn)的建議。

        關(guān)鍵詞:地鐵車輛 防火等級 標(biāo)準(zhǔn)

        中圖分類號:U270 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-098X(2017)10(a)-0209-02

        1 制定地鐵車輛防火等級標(biāo)準(zhǔn)的意義

        地鐵車輛是客運(yùn)交通車輛,其安全性十分重要,作為現(xiàn)代城市的行人主要輸送工具其作用是非常重要的,而且地鐵由于自身特性存在很高的優(yōu)勢與安全性。一般情況下地鐵系統(tǒng)很少出現(xiàn)問題,而出現(xiàn)的問題主要集中在火災(zāi)上,在已經(jīng)發(fā)生過的地鐵事故當(dāng)中火災(zāi)也是損失最嚴(yán)重的,這主要是由于地鐵的地下封閉性所引起的。當(dāng)?shù)罔F上發(fā)生火災(zāi)之后,隧道中或者高架上的環(huán)境導(dǎo)致乘客和乘務(wù)員很難進(jìn)行疏散,歷史上出現(xiàn)的一些地鐵事故均出現(xiàn)了很大的傷亡:英國倫敦曾發(fā)生過一次非常嚴(yán)重的地鐵火災(zāi)事件,當(dāng)時自動扶梯下的機(jī)房出現(xiàn)了一些電弧,而自動扶梯內(nèi)有很多易燃的潤滑油,這些潤滑油被引燃之后產(chǎn)生了大量濃煙在地鐵通道里散開,再加上地鐵中的氣流和扶梯上的通風(fēng)導(dǎo)致火勢越來越大,很多人在驚恐之下向外沖去,造成了很多被燒、被踩踏或是被濃煙嗆到而導(dǎo)致死亡。該次事件共導(dǎo)致32人死亡,其中還有后期參與救災(zāi)的一位消防員,同時受傷100多人。還有2003年2月18日韓國大邱廣域市地鐵中央路站,一名精神病患者蓄意縱火,致使大邱市地鐵中央路站發(fā)生火災(zāi),導(dǎo)致198人死亡,147人受傷,造成12節(jié)車廂燒毀,車站的有關(guān)設(shè)施損壞,財產(chǎn)損失47億韓元,是世界地鐵歷史上罕見的特大火災(zāi)。這些重大地鐵火災(zāi)事件都告訴我們,地鐵防火安全是非常重要的。

        國際上很多國家都出臺了相關(guān)地鐵防火標(biāo)準(zhǔn),例如德國出臺的DIN5510-1998,英國出臺的BS6853-1999、法標(biāo)NFF16-101等,之所以出臺這些標(biāo)準(zhǔn),主要是為了對西門子、龐巴迪這類軌道制造商提供一個規(guī)范,保證其車輛生產(chǎn)出來之后防火安全能夠達(dá)到要求,同時能夠確定出自己國家在軌道交通方面的認(rèn)證體系,保證國家和消費(fèi)者的權(quán)益不受侵害。

        我國雖然是當(dāng)前世界上軌道交通的制造和使用大國,但是由于在地鐵領(lǐng)域起步時間并不長,因此防火標(biāo)準(zhǔn)在測試和評價的時候顯得過于單一。國際上其他國家例如法國、德國、日本等,防火標(biāo)準(zhǔn)在測試方法與檢測指標(biāo)上有著較大的差別,我國大部分時候還是在沿用外國的標(biāo)準(zhǔn)體系,這對于我國的車輛質(zhì)量評價與監(jiān)督并不利。

        2 制定地鐵車輛防火等級標(biāo)準(zhǔn)的建議

        2.1 制定地鐵防火標(biāo)準(zhǔn)要求

        隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷提升,對于地鐵軌道的要求也越來越高,購置新地鐵的需求也逐年增長,因此在地鐵車輛的質(zhì)量上需要格外的重視起來。尤其是受國外反恐行動的影響,地鐵防火工作顯得尤為重要。制定出嚴(yán)格的防火等級之后,國家在購買新車時能夠?qū)Ψ阑鹦枨笥辛烁用鞔_的概念和要求,該標(biāo)準(zhǔn)包括車輛在設(shè)計之初的選材、制造過程中的試驗、最終成品的驗收等,都有著相當(dāng)重要的意義。而車輛防火制定等級在運(yùn)營方面也有著非常重要的意義,在進(jìn)行地鐵防火等級制定的過程中需要經(jīng)過權(quán)威認(rèn)證和技術(shù)論證,指定的過程可以從以下幾點(diǎn)進(jìn)行。

        (1)成立地鐵防火等級制定專題委員會,并進(jìn)行討論和起草地鐵車輛防火等級標(biāo)準(zhǔn),這個討論需要由國家交通部門組織牽頭,并聘請國內(nèi)外地鐵行業(yè)的專家一起參與。

        (2)該技術(shù)認(rèn)證可以從某一地區(qū)的地鐵開始入手,制定出當(dāng)?shù)氐牡罔F防火等級標(biāo)準(zhǔn),試行沒有問題之后,再向省內(nèi)推廣、國內(nèi)推廣。

        (3)制定防火等級標(biāo)準(zhǔn)的過程可以對照國外的一些地鐵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定,在新的防火標(biāo)準(zhǔn)未完善完成之前,采購新地鐵車輛依舊沿用外國車輛標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行參照。

        2.2 我國當(dāng)前的地鐵防火情況

        地鐵列車、車站大部分都處在地下一個相對封閉的環(huán)境中,有的車站是在高架橋,一旦發(fā)生火災(zāi)就會造成嚴(yán)重的后果,目前地鐵車站和列車上都裝有火災(zāi)自動報警系統(tǒng),車內(nèi)、隧道內(nèi)以及設(shè)備中都裝有傳感報警裝置,一旦有火災(zāi)發(fā)生就會感應(yīng)到并自動報警,因此,地鐵車站和車內(nèi)都是禁止吸煙的,以防影響傳感系統(tǒng)。同時地鐵內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)也會發(fā)揮作用,及時將煙霧排到人員下風(fēng)口處,而車站列車上都配有滅火器、消防栓、噴淋系統(tǒng)等消防設(shè)施,列車防火滿足國際上最嚴(yán)格等級的BS6853防火標(biāo)準(zhǔn)。

        通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)五部分組成地鐵工控信息系統(tǒng),其中通信系統(tǒng)保證地鐵運(yùn)營在通常和緊急情況下指揮、調(diào)度通話暢通;信號系統(tǒng)控制列車運(yùn)行;綜合監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控全線風(fēng)機(jī)、水泵、照明、電扶梯等基礎(chǔ)設(shè)備;自動售檢票系統(tǒng)負(fù)責(zé)票務(wù)、計費(fèi);火災(zāi)自動報警系統(tǒng)負(fù)責(zé)火災(zāi)情況下的聯(lián)動處置,五個系統(tǒng)組成一張相互協(xié)作的軌道交通信息化網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在的地鐵列車上的電氣柜內(nèi)都安裝煙火報警探頭,發(fā)現(xiàn)起火可以通知司機(jī)。列車門旁裝有乘客緊急通訊系統(tǒng)和乘客緊急制動手柄,發(fā)生火災(zāi)可以及時通知司機(jī)采取措施,并實(shí)施緊急制動。例如,北京地鐵14號線司機(jī)室前方有緊急逃生門,便于乘客在緊急情況下逃生。

        2.3 組成地鐵防火報警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

        一般的地鐵車站,其火災(zāi)報警主要由控制系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、一體化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組成。在地鐵車站的每一個站點(diǎn)都有相應(yīng)的電腦控制、火災(zāi)感應(yīng)傳感器、火災(zāi)提示報警器等設(shè)備,由這些設(shè)備組成了一整套火災(zāi)報警網(wǎng)絡(luò)。每一個設(shè)備作為一個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn),然后使用光纖將通信系統(tǒng)與地鐵控制中心系統(tǒng)連接起來,連接成為一個環(huán)形網(wǎng)絡(luò),該網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)在于對等形式,整個防火報警系統(tǒng)能夠更好地利用環(huán)形網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳播。

        防火報警系統(tǒng)當(dāng)中的管理系統(tǒng)主要由兩部分組成,首先是中心級:包括維修部分、備用部分、運(yùn)行控制部分;其次是車站級:主要構(gòu)成有防火報警感應(yīng)器、防火控制報警器,還有停車場安裝的防火控制器。在這里中心級更加重要,其主要任務(wù)在于地鐵上消防設(shè)備、防火系統(tǒng)的管理,擁有調(diào)度室的管理、控制、監(jiān)視權(quán)利。每一個地鐵車站都有很多電子設(shè)備,同時地下環(huán)境的特殊性,對于通風(fēng)系統(tǒng)提出了更高的要求。防火報警系統(tǒng)的靈敏性要求很高,因為地鐵中發(fā)生的火災(zāi)首先需要對人群進(jìn)行疏散,同時進(jìn)行排煙、通風(fēng)保證火勢不會影響到行人。

        控制系統(tǒng)分為三級,主要由中央、車站、就地3個等級構(gòu)成,地鐵線上的通風(fēng)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、防火閘口、人行扶梯和燈光系統(tǒng)組成三級控制,這樣的全方位防火預(yù)警系統(tǒng)能夠達(dá)到中央控制的需求,同時在設(shè)備現(xiàn)場和車站都能對火勢進(jìn)行有效控制。地鐵車站當(dāng)中有多重控制系統(tǒng),這些控制系統(tǒng)之間存在一定的獨(dú)立性,將其進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)來達(dá)到防火報警的標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的。

        3 結(jié)語

        當(dāng)前國內(nèi)地鐵車輛市場被各個國家的先進(jìn)產(chǎn)品所占據(jù),防火安全的標(biāo)準(zhǔn)制定是國家職能部門與企業(yè)迫切需要解決的問題。由于過去很長一段時間地鐵車輛均是應(yīng)用其他不同國家的標(biāo)準(zhǔn),換回我國自主標(biāo)準(zhǔn)之后還需要市場進(jìn)行長時間的調(diào)整,制定地鐵車輛防火等級標(biāo)準(zhǔn)固然很重要,但同時這是一個較為龐大的工程,還需要一步一步地向前推進(jìn)。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 李俊紅,徐陽,徐文野,等.解讀CJ/T416—2012《城市軌道交通車輛防火要求》[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督,2014,42(7):5-7.

        [2] 林國斌,蔣志文.軌道交通車輛防火標(biāo)準(zhǔn)對比研究及對國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制定的建議[J].城市軌道交通研究,2013,16(9):5-9.

        [3] 徐速,金銀橋.上海地鐵徐家匯車站商業(yè)改造與消防設(shè)計[J].都市快軌交通,2011,24(4):49-51.endprint

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