賈揚(yáng)蕾++李陳波++闕師鵬

摘 要：“十三五”時(shí)期，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的重點(diǎn)將從產(chǎn)業(yè)數(shù)量比例調(diào)整轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)質(zhì)量能力提升。地處中部的江西省，面臨提升物流服務(wù)質(zhì)量、提升區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的巨大壓力。文章從區(qū)域物流現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力兩個(gè)維度，選取了基礎(chǔ)設(shè)施、物流規(guī)模、物流需求、投資發(fā)展、行業(yè)產(chǎn)值五大類，共12個(gè)指標(biāo)，構(gòu)建了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下的江西省物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用因子+回歸分析法對(duì)江西省物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，并從政府、區(qū)域內(nèi)部及外部三方面給出承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的江西省區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升策略。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力；因子+回歸分析法；江西省

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： During the 13th Five-Year Plan period， the focus to optimize and upgrade in China industrial structure will be shifted from the adjustment of industrial quantity proportion to the upgrading of industrial quality capability. Located in the central part of Jiangxi province， it faces great pressure to improve the quality of logistics services and enhance the competitiveness of regional logistics. This paper from the two dimensions of regional competitiveness and development of logistics competitiveness， selects the infrastructure， logistics and scale of logistics demand， investment and development， the industry output value of five categories， a total of 12 indicators， constructs the evaluation index system of Jiangxi province logistics competitiveness under the background of industrial transfer， using factor+regression method for quantitative evaluation of Jiangxi logistics industry competitiveness， and from the government， the regional internal and external three aspects are to undertake the Jiangxi province regional logistics competitiveness promotion strategy of industrial transfer.

Key words： industry transfer； regional logistics competitiveness； factor+regression analysis； Jiangxi province

目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，東部沿海地區(qū)的密集型產(chǎn)業(yè)正逐步向中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移。在此形勢(shì)下，地處長(zhǎng)三角、珠三角和閩南三角之間的江西省，近幾年來引入了大量國(guó)內(nèi)外投資，根據(jù)《江西省統(tǒng)計(jì)年鑒》，2015年，江西省全年新批外商投資企業(yè)超過60家，合同外資金額達(dá)到近75億美元，實(shí)際使用外資金額近95億美元，其中港澳臺(tái)商與外商投資主要集中在電氣機(jī)械和器材制造業(yè)及非金屬礦物制品業(yè)這兩個(gè)行業(yè)，共達(dá)投資總額的49.6%[1]。這使得作為制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵一環(huán)的江西省物流業(yè)面臨巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[2]。本文正是從這個(gè)角度出發(fā)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下的江西物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用因子+回歸分析法對(duì)江西省物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，并依此給出提升競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)策及建議。

1 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系

1.1 區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力含義

區(qū)域物流[3]一般是指特定的地理環(huán)境中，以某一大中城市為中心，以該區(qū)域的地理范圍和經(jīng)濟(jì)規(guī)模為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射能力的有效范圍，區(qū)域內(nèi)外的各類物品在供應(yīng)地和接收地之間將進(jìn)行有效的實(shí)體流動(dòng)。區(qū)域物流中的“區(qū)域”是具有特定經(jīng)濟(jì)意義的地點(diǎn)范圍。在一定層次的行政區(qū)域劃分基礎(chǔ)上，按照物流活動(dòng)的內(nèi)在聯(lián)系形成的物流區(qū)域，不僅具有相對(duì)獨(dú)立性，也存在聯(lián)系性，各個(gè)區(qū)域物流通過分工及協(xié)作構(gòu)成了整個(gè)國(guó)家的物流體系。

將競(jìng)爭(zhēng)力概念及內(nèi)涵引入?yún)^(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系，認(rèn)為區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力是各地區(qū)所具有的、綜合運(yùn)用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)要素獲取最大效益的能力，是在區(qū)域之間競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)出來的綜合實(shí)力及其未來的發(fā)展?jié)摿Φ拇笮?，并從區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)潛力兩個(gè)維度對(duì)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)。區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力基于現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)資源，反映了該區(qū)域過去和現(xiàn)在的區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)能力，由區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展水平、區(qū)域物流供給能力與物流活動(dòng)的載體建設(shè)水平所體現(xiàn)。

1.2 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移相關(guān)理論

關(guān)于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的研究最早可以追湖到赤松要（Kaname Akamatsu，1935）的雁行產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)理論。之后小島清（Kiyoshi Kojima，1972）的邊際產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張理論、勞爾·普雷維什（Paul Prebisch，1962）針對(duì)發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行的實(shí)證研究、雷蒙德·弗農(nóng)（Raymond Vernon，1966）的產(chǎn)品生命周期理論及產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移理論則在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了更加專業(yè)和深入的研究。endprint

國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移研究中，陳建軍（2002）、陳剛和劉珊珊（2006）、傅允生（2011）及劉紅光等（2011）對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的涵義進(jìn)行了界定。盧根鑫（1994）、王先慶（1997）等分析了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的動(dòng)因及特性。汪斌（2003）、張可云（2005）、戴宏偉（2007）等針對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移作用機(jī)理與路徑進(jìn)行了相關(guān)研究[4]。

1.3 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系[5]

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要趨勢(shì)，決定區(qū)域內(nèi)部產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和布局。作為區(qū)域主要產(chǎn)業(yè)的配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)區(qū)域物流的發(fā)展必然會(huì)受到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的影響，同時(shí)其對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移也有一定的反作用。

1.3.1 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對(duì)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的影響

（1）推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)帶的形成。根據(jù)法國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩魯（1950）提出的“增長(zhǎng)極”理論，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)一般是從增長(zhǎng)中心不斷向外圍地區(qū)擴(kuò)射傳導(dǎo)的。從產(chǎn)業(yè)集聚角度，區(qū)域物流的演化從點(diǎn)狀到線狀，再向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

（2）物流業(yè)服務(wù)能力不斷提高。隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，物流業(yè)快速發(fā)展，不斷向產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)集中，從而形成物流園區(qū)。物流園區(qū)大幅度整合物流資源，提高了資源利用的效率。

（3）物流環(huán)境不斷改善，專業(yè)化和信息化水平不斷提高。政府為了引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向本地區(qū)轉(zhuǎn)移會(huì)加大本地的物流基礎(chǔ)和信息化能力建設(shè)。同時(shí)資本在選擇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的地區(qū)時(shí)也會(huì)考慮當(dāng)?shù)氐奈锪鳝h(huán)境。此外，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中也會(huì)帶動(dòng)對(duì)物流行業(yè)的投資。

1.3.2 區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的影響

（1）現(xiàn)代物流管理加快了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進(jìn)程?，F(xiàn)代物流管理綜合了信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等，盡可能降低物流的總成本。通過集成商流、信息流、資金流優(yōu)化了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的之間的生態(tài)鏈，加速了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進(jìn)程。

（2）承接地區(qū)通過加快區(qū)域物流信息化建設(shè)，順利承接發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

（3）推動(dòng)產(chǎn)業(yè)聚集。區(qū)域內(nèi)的物流節(jié)點(diǎn)布局能夠帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)各產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)聚集。

（4）物流業(yè)發(fā)展改善了投資環(huán)境，降低物流總成本，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的方向。

（5）發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

2 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原則

處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中的不同地區(qū)，如轉(zhuǎn)出地與承接地，由于經(jīng)濟(jì)及物流發(fā)展水平的不同，物流競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素也不盡相同。本文參照區(qū)域物流的定義，結(jié)合江西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的特點(diǎn)，考慮江西省承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進(jìn)程，同時(shí)遵循如下四個(gè)原則選取評(píng)價(jià)指標(biāo)：第一，可獲取原則，指標(biāo)的對(duì)應(yīng)數(shù)值可以在國(guó)家、地區(qū)歷年統(tǒng)計(jì)年鑒或者統(tǒng)計(jì)公報(bào)上找到；第二，可比較原則，指標(biāo)在涵義、統(tǒng)計(jì)口徑和時(shí)空上要有可比性；第三，綜合性原則，從不同的角度選取適當(dāng)指標(biāo)，綜合反應(yīng)區(qū)域物流的競(jìng)爭(zhēng)力；第四，堅(jiān)持定量原則。

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

根據(jù)上述原則，結(jié)合對(duì)相關(guān)從業(yè)人員和該領(lǐng)域?qū)＜业脑L談?dòng)涗?，分析區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)成，本文共選取了基礎(chǔ)設(shè)施、物流規(guī)模、物流需求、投資發(fā)展、行業(yè)產(chǎn)值五大類，共12個(gè)指標(biāo)，如表1所示。數(shù)據(jù)來源于江西省歷年統(tǒng)計(jì)公報(bào)及統(tǒng)計(jì)年鑒。

其中與區(qū)域物流能力直接相關(guān)的公路、鐵路及內(nèi)河里程數(shù)為基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)，貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量及旅客周轉(zhuǎn)量為物流規(guī)模指標(biāo)，同時(shí)區(qū)域物流需求變量考慮選擇進(jìn)出口總額、社會(huì)消費(fèi)品零售總額及人均GDP，投資發(fā)展與產(chǎn)值與物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作的效率密切相關(guān)，因此將物流業(yè)（交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)）投資金額及增加值分別作為競(jìng)爭(zhēng)力中的投資發(fā)展與產(chǎn)值指標(biāo)，這兩個(gè)指標(biāo)主要體現(xiàn)由產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)的變化。

3 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

3.1 統(tǒng)計(jì)分析

本文采用因子分析法從變量群中提取共性因子，該方法是由英國(guó)心理學(xué)家C.E.斯皮爾曼在1904年提出的，其基本思想是通過研究眾多變量之間的相關(guān)關(guān)系，探求研究變量之間的基本結(jié)構(gòu)，并試圖用少數(shù)幾個(gè)“潛在的變量”（即因子）的線性組合來表示研究變量的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，達(dá)到降維的目的[6]。雖然只有少數(shù)幾個(gè)因子，但是通過因子分析找出來的公因子，能反映原來眾多變量的主要信息[7]。

由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，自2002年起，港澳臺(tái)商+外商投資開始增加。因此，為說明近年總體情況，對(duì)江西省區(qū)域的物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)，選取了2002年至2015年的數(shù)據(jù)平均值進(jìn)行分析。

各原始數(shù)據(jù)的單位和數(shù)量級(jí)存在很大差別，因此各指標(biāo)之間不具備可比性[8]。為了避免數(shù)據(jù)量級(jí)差別對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響，需對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，將數(shù)據(jù)處理到同一量級(jí)層面[9]。表2為采用SPSS18.0統(tǒng)計(jì)軟件處理后的數(shù)據(jù)。

由表2可知，因子X■，X■，X■，X■，X■，X■之間存在高度的相關(guān)性，相關(guān)矩陣的相關(guān)系數(shù)均大于0.9，而這幾個(gè)因子組合與X■之間的相關(guān)系數(shù)均小于0.5，相關(guān)性較??；X■，X■，X■，X■之間的相關(guān)系數(shù)均大于0.8，由此滿足“同組內(nèi)的變量之間相關(guān)性較高，而不同組變量間的相關(guān)性較低”原則。

（1）對(duì)12個(gè)指標(biāo)做KMO檢驗(yàn)和Bartlett檢驗(yàn)（表3），可得KMO=0.690，sig=0.000，根據(jù)檢驗(yàn)原則（KMO檢驗(yàn)系數(shù)>0.5，sig值<0.05時(shí)）由此可知上述指標(biāo)適合做因子分析。

（2）對(duì)各個(gè)變量的初始特征值、提取平方荷載的總和以及旋轉(zhuǎn)平方荷載的總和進(jìn)行計(jì)算。如表4所示。

可以看出，經(jīng)總方差分解，有兩個(gè)因子的特征值大于1，它們的方差貢獻(xiàn)率分別為83.145%、10.968%，累計(jì)貢獻(xiàn)率為 94.114%，累積貢獻(xiàn)率大于90%。因此可以采用這兩個(gè)因子對(duì)江西省歷年物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析。

（3）對(duì)各個(gè)變量的變量共同度進(jìn)行分析：變量共同度是衡量因子分析效果的常用指標(biāo)，它反映了所有公共因子對(duì)原變量的方差的解釋程度。取值在0～1之間，取值越大，說明該變量能被因子說明的程度越高。一般來說，每一項(xiàng)指標(biāo)變量的共同度值基本都達(dá)到0.80以上，則表明這些指標(biāo)數(shù)據(jù)比較適合做因子分析。上表分析結(jié)果顯示12項(xiàng)指標(biāo)的變量共同度基本除X■endprint

=0.795，非常接近0.80這一標(biāo)準(zhǔn)。其他指標(biāo)的共同度都在0.85以上，說明12項(xiàng)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)適合做因子分析，這些變量可以很好的被公因子解釋。

（4）計(jì)算公因子的因子載荷。本文采用方差最大法進(jìn)行因子正交旋轉(zhuǎn)，得到公因子的載荷矩陣表4所示。從表中的初始因子載荷矩陣可以看出，載荷矩陣結(jié)構(gòu)不夠簡(jiǎn)單，各因子在原始變量上的載荷值相差不是非常明顯，解釋各公因子之間的意義不明確，為了達(dá)到簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和使各變量在某單因子上有高額載荷，為了更加直觀地看出各因子荷載值的差別，因此對(duì)各因子進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

3.2.2 評(píng)價(jià)結(jié)果分析

通過將因子分析法構(gòu)成區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵要素相結(jié)合，建立了江西省物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)模型，通過對(duì)該模型的結(jié)果進(jìn)行分析和驗(yàn)證，得出了江西省物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)結(jié)果，同時(shí)也得出了影響江西省物流競(jìng)爭(zhēng)力最主要的幾個(gè)因子。第一，江西省的物流競(jìng)爭(zhēng)力在2002～2015年間，一直處于上升趨勢(shì)。第二，從模型的分析結(jié)果可以看出，公因子1對(duì)江西省物流競(jìng)爭(zhēng)力的提升影響最大。對(duì)公因子1影響顯著的因子是X■人均GDP，X■進(jìn)出口總額，X■人均GDP，X■貨運(yùn)量，X■貨物周轉(zhuǎn)量。對(duì)公因子2影響顯著的因子是X■內(nèi)河通航里程，X■公路通車?yán)锍?，X■客運(yùn)量。第三，從模型的結(jié)果可以看出，對(duì)公因子1產(chǎn)生重要影響的是X■社會(huì)消費(fèi)品零售總額，X■交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)投資，X■交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)產(chǎn)值，X■進(jìn)出口總額。對(duì)公因子2產(chǎn)生重要影響的是X■內(nèi)河通航里程，X■公路通車?yán)锍蹋琗■客運(yùn)量。

3.2.3 驗(yàn) 證

歷年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值占生產(chǎn)總值比例變化如圖2所示：

由圖2中的曲線可以看出，2003～2013 年，江西省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值占生產(chǎn)總值比例大致經(jīng)歷了一個(gè)曲折下降又上升的過程。進(jìn)一步分析可以看出2003～2008年間是曲折下降的過程，這一段時(shí)期，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，全省生產(chǎn)總值由2002年的2 450億元增加到2007年的5 469億元，增長(zhǎng)1.2倍，但江西省物流發(fā)展速度相對(duì)較慢；2008～2009年間，金融危機(jī)來臨，江西省的生產(chǎn)總值出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，而虛擬經(jīng)濟(jì)更加繁榮，帶動(dòng)了交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的發(fā)展，因此交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值與生產(chǎn)總值的比例有所上升；“十二五”期間，《江西省物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《江西省“十二五”規(guī)劃》、《國(guó)務(wù)院關(guān)于支持贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展的若干意見等相關(guān)政策》出臺(tái)，江西引進(jìn)了大量外資，同時(shí)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)開始了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，電子商務(wù)、物流產(chǎn)業(yè)得到了大力發(fā)展，表現(xiàn)在2009～2013年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值與生產(chǎn)總值的比例平緩下降；2013年后，為了發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用，江西省大力投資物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如交通設(shè)施規(guī)模、物流園區(qū)建設(shè)等，因此交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值與生產(chǎn)總值的比例處于上升趨勢(shì)。

4 承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的江西省區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提升策略

承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的江西省區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，首先要分析物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀并對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)力做出綜合評(píng)價(jià)。通過上述分析，江西省應(yīng)該發(fā)揮地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，把握產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，彌補(bǔ)產(chǎn)業(yè)不完善的缺點(diǎn)，化解產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)落后的威脅，促進(jìn)區(qū)域物流向信息化、專業(yè)化、社會(huì)化方向發(fā)展，提升承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力。

4.1 政府策略

承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和物流競(jìng)爭(zhēng)力的提升是一個(gè)持續(xù)、長(zhǎng)期的過程，不是一朝一夕單靠幾個(gè)扶持政策就可以完成的，因此政府部門必須制定長(zhǎng)遠(yuǎn)合理的規(guī)劃。

第一，規(guī)范管理區(qū)域物流市場(chǎng)。在區(qū)域物流市場(chǎng)的管理中，政府起著指導(dǎo)性的作用。通過政策引導(dǎo)、宏觀調(diào)控，充分發(fā)揮市場(chǎng)的作用，此外政府應(yīng)該完善、規(guī)范市場(chǎng)制度。例如通過專業(yè)的物流行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行治理。

第二，保證相關(guān)部門同市場(chǎng)的有效對(duì)接?，F(xiàn)代物流涵蓋了物流、信息流、資金流和人才流。同時(shí)涉及到的十幾個(gè)管理部門，國(guó)家發(fā)改委、稅務(wù)部、海關(guān)等。因此，建立合理有效的機(jī)制來實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)和各部門的協(xié)調(diào)，保證物流產(chǎn)業(yè)政策落到實(shí)處，改善政策環(huán)境，有效促進(jìn)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4.2 外部發(fā)展策略

第一，打造完整物流產(chǎn)業(yè)鏈條。在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中，要認(rèn)識(shí)到物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升并不是單靠引進(jìn)幾個(gè)大企業(yè)或者引進(jìn)大量資金來實(shí)現(xiàn)的，不完善的產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)物流企業(yè)發(fā)展是不可持續(xù)的。區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的形成是需要全方位的配套體系建設(shè)，尤其是物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、完善。因此，江西省要充分利用其優(yōu)越的地理區(qū)位、豐富的自然資源、較低的勞動(dòng)力成本及交通、基礎(chǔ)建設(shè)的優(yōu)勢(shì)，盡快完善產(chǎn)業(yè)鏈。例如率先在贛州南康家具物流行業(yè)試點(diǎn)，打造適合木材和家具倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工、配送的完整物流產(chǎn)業(yè)鏈。

第二，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集聚。物流產(chǎn)業(yè)集聚就是將大量的物流及其配套相關(guān)企業(yè)在一定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行匯集，從而達(dá)到管理、生產(chǎn)、運(yùn)輸成本節(jié)約的目的。物流產(chǎn)業(yè)集聚進(jìn)程中，物流企業(yè)間合作與競(jìng)爭(zhēng)的效應(yīng)更加突出，從而導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)優(yōu)勝劣汰，行業(yè)整體的管理水平提升，綜合競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平進(jìn)一步提高。同時(shí)，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)集群化從而形成物流園區(qū)，物流園區(qū)的形成過程中伴隨著優(yōu)惠政策的扶持和物流資源的有效整合，加快產(chǎn)業(yè)集聚。例如在原有大型物流園區(qū)（南昌保稅物流中心和贛州綜合物流園區(qū)等）的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)惠政策拉動(dòng)周邊物流資源的聚集。

第三，借助優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有效促進(jìn)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進(jìn)程，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中也會(huì)拉動(dòng)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的投資，擴(kuò)大物流規(guī)模，提升區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，極化效應(yīng)明顯，拉動(dòng)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中必定促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，借助優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。江西省礦產(chǎn)資源豐富，南昌是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的飛機(jī)生產(chǎn)基地，新余的鋼鐵遠(yuǎn)銷海外，礦產(chǎn)的開發(fā)、運(yùn)輸、加工，飛機(jī)零配件的運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)都和物流產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)。物流行業(yè)可以選擇一個(gè)或者幾個(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展與之高度相關(guān)的特色現(xiàn)代物流服務(wù)，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)勢(shì)必承接相關(guān)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，物流產(chǎn)業(yè)可以借此擴(kuò)大規(guī)模，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力。endprint

4.3 內(nèi)部發(fā)展策略

承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移背景下的江西省區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的提升不僅需要外部的發(fā)展策略，更需要提升內(nèi)部的發(fā)展質(zhì)量。

第一，通過引入現(xiàn)代物流信息技術(shù)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加強(qiáng)信息化建設(shè)，提升物流競(jìng)爭(zhēng)力。在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中，江西省要結(jié)合市場(chǎng)需求布局信息產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施并對(duì)相關(guān)配套設(shè)施提前做出規(guī)劃，一邊吸引投資一邊完善信息基礎(chǔ)建設(shè)。在引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向內(nèi)轉(zhuǎn)移的過程中，可以優(yōu)先考慮引進(jìn)信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，融合當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)，促使其信息化、專業(yè)化發(fā)展。近幾年，江西省承接的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移主要是第二產(chǎn)業(yè)中制造業(yè)，制造業(yè)的轉(zhuǎn)移勢(shì)必帶來新的技術(shù)，電子產(chǎn)業(yè)又是省內(nèi)的支柱行業(yè)，因此將電子產(chǎn)品制造業(yè)擴(kuò)展到物流行業(yè)，物流運(yùn)輸設(shè)備、物流信息技術(shù)設(shè)備的升級(jí)將有效提升區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力。

第二，通過現(xiàn)代化的專業(yè)物流人才培養(yǎng)來提高區(qū)域內(nèi)整體物流管理水平，提升物流競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)代物流管理不僅需要物流信息系統(tǒng)作為技術(shù)支撐，更需要專業(yè)的人才運(yùn)營(yíng)、管理。物流產(chǎn)業(yè)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)不僅有利于現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè)，也有利于物流信息技術(shù)的發(fā)展。例如在省內(nèi)高校建設(shè)物流行業(yè)的產(chǎn)學(xué)研平臺(tái)，引導(dǎo)物流經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、信息系統(tǒng)、管理等專業(yè)的人才集聚，建設(shè)適合本區(qū)域發(fā)展的專業(yè)化人才隊(duì)伍，為物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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