支凱強++李欣潞

摘 要：交通運輸作為一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的支撐和保障，在其經(jīng)濟發(fā)展的過程中有著不可或缺的作用。我國在經(jīng)歷了長時間的快速發(fā)展后，正由快速增長向平穩(wěn)可持續(xù)發(fā)展模式轉變，此時區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起著非常重要的作用。則研究交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響就顯得尤為重要。文章在定性和定量的研究基礎上，通過建立區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與多元交通運輸總量模型、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與多元交通運輸?shù)母鞣至恐笜四Ｐ瓦M行相關的研究。發(fā)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是受到多種交通運輸因素的共同影響，每個因素的影響程度也都不相同，但只有多元交通運輸?shù)母鱾€運輸方式與區(qū)域經(jīng)濟形成相適應的規(guī)模及發(fā)展速度才能促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

關鍵詞：多元交通運輸；區(qū)域經(jīng)濟；國民生產(chǎn)總值

中圖分類號：F061.5 文獻標識碼：A

Abstract： As a support and guarantee of economic development of a country or a region， transportation plays an indispensable role in the process of its economic development. After a long period of rapid development， China is changing from rapid growth to stable and sustainable development mode， at this point， the development of regional economy plays a very important role. It is particularly important to study the impact of transportation on regional economic development. On the basis of qualitative and quantitative research， this paper studies the relationship between regional economic development and the model of multiple transportation as well as the regional economic development and the index model of multivariate transportation. The results show that the regional economic development is influenced by various transportation factors， and the influence of every factor is different. But only the transportation mode of multiple transportation adapts to the formation of regional economy， can it promote the development of regional economy.

Key words： multiple transportation； regional economy； gross national product

0 引 言

交通運輸作為國民經(jīng)濟的先導產(chǎn)業(yè)和基礎性產(chǎn)業(yè)，它聯(lián)系著社會生產(chǎn)和消費的各個環(huán)節(jié)，是人們?nèi)粘Ｉ詈徒?jīng)濟發(fā)展的重要支撐與保障。生產(chǎn)力水平的增長、生產(chǎn)力形式和格局的改變、人們活動空間范圍的擴大等都得益于交通運輸?shù)陌l(fā)展，使其成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的先決條件。而資本和勞動力效益的提升也能夠反映出交通設施的更新與發(fā)展，從而促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

現(xiàn)有關于交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的研究理論已經(jīng)相當?shù)呢S富，交通基礎設施是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎、是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的先導，交通網(wǎng)絡的發(fā)展程度又同時是各個經(jīng)濟區(qū)域之間關系在空間上的映射，同時區(qū)域經(jīng)濟的增長與發(fā)展又為交通設施的發(fā)展提供了支撐和保障，多元高效率的交通網(wǎng)絡能夠提高區(qū)域經(jīng)濟的市場的競爭優(yōu)勢，拓展區(qū)域經(jīng)濟活動的范圍。

對于交通基礎設施對區(qū)域經(jīng)濟的重要作用[1-3]方面的研究很早就被關注到，像Johann、Alfred、Alfred等經(jīng)濟學家論述了區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟和運輸系統(tǒng)之間的相互關系，并認為交通運輸在經(jīng)濟活動中起著關鍵的決策作用，指出與區(qū)域經(jīng)濟結構密切相聯(lián)系的一個重要因素就是交通運輸[4]。由于社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展、交通運輸方式的轉變以及多元化綜合性運輸體系的出現(xiàn)，學者們對它們關系的研究也更加的深入、更加的細致。Vickerman研究了交通運輸?shù)耐度牒退趨^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關系，指出雖然通過對交通運輸進行投資的確能夠使得該區(qū)域的經(jīng)濟得到更好的發(fā)展，但如果聯(lián)合多個區(qū)域的交通運輸形成多元化綜合性的交通運輸網(wǎng)絡則能更加快速有效地促進經(jīng)濟的增長[5]。Fistung等通過1990～2014年羅馬尼亞的交通基礎設施的變化發(fā)展對該國社會經(jīng)濟的影響的研究，得出經(jīng)濟發(fā)展的關鍵因素之一就是交通基礎設施的不斷完善和發(fā)展，并且區(qū)域交通網(wǎng)絡越發(fā)達完善區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展就越快[6]。國內(nèi)的學者李善同則通過對基礎設施與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展及其發(fā)展戰(zhàn)略的分析得出結論認為，由于基礎設施投資及發(fā)展戰(zhàn)略的不平衡使得區(qū)域間的經(jīng)濟產(chǎn)生了差異，并認為未來只有調(diào)整重構區(qū)域間的基礎設施投資才能協(xié)調(diào)未來的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展[7]。葉昌友和王遐見利用1997～2010年間的各種交通運輸方式的面板數(shù)據(jù)分析交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響，認為在眾多的交通運輸方式中鐵路和公路運輸設施的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的促進作用更顯著[8]。

隨著科學技術水平的進步和相關理論的不斷完善，越來越多的研究者開始傾向于使用計量經(jīng)濟學理論、數(shù)理統(tǒng)計理論、經(jīng)濟地理學理論等相關理論和計算機等前沿工具，并結合實證分析的經(jīng)驗來更加深入地研究交通運輸?shù)耐晟坪蛥^(qū)域經(jīng)濟進步之間的定性定量的數(shù)量關系。張學良利用各省市區(qū)域間交通運輸設施間的差異來探討基礎設施差異引起的區(qū)域經(jīng)濟差異的情況，并用定性定量的實證方法分析了這些區(qū)域的面板數(shù)據(jù)，得到交通運輸?shù)耐晟茖χ胁康貐^(qū)經(jīng)濟發(fā)展的貢獻最明顯[9]。徐巍、黃民生研究了福建省區(qū)域內(nèi)的交通基礎設施和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的水平間的關系[10]，董大朋、吳云勇研究了東北地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展很大程度上受到了交通運輸業(yè)發(fā)展的影響[11-12]。endprint

本文基于現(xiàn)有的研究成果，選取山東省區(qū)域交通經(jīng)濟一體化發(fā)展為研究對象，并利用定性定量分析來對山東省交通運輸改善與該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關系進行實證分析和研究。

1 變量選取與模型建立

1.1 數(shù)據(jù)獲取

本文以山東省1996年到2015年二十年間的經(jīng)濟數(shù)據(jù)（1996年以前的部分統(tǒng)計數(shù)據(jù)有缺失現(xiàn)象）為數(shù)據(jù)來源，利用數(shù)學運算得到的結果進行實證分析。本文中所涉及到的山東省十年間的經(jīng)濟數(shù)據(jù)包括國內(nèi)生產(chǎn)總值、鐵路營運里程、公里通車里程、內(nèi)河航道里程、鐵路運貨量、鐵路運客量、公里運貨量、公里運客量、水路運貨量、水路運客量等相關數(shù)據(jù)，均來自于山東省統(tǒng)計局網(wǎng)站的《2016年山東省統(tǒng)計年鑒》。

1.2 變量設置

本研究的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展指標選擇的是山東省區(qū)域國內(nèi)生產(chǎn)總值，而相關的交通運輸指標包括各種運輸方式的營運里程、運貨量、運客量等。各變量的設置如綜合評價方法里面的交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展綜合評價體系中的指標等。所選取的變量見表1。

本文使用SPSS19.0軟件對上述山東省經(jīng)濟發(fā)展數(shù)據(jù)和交通運輸發(fā)展數(shù)據(jù)進行處理和分析，并進行了線性關系的多元回歸數(shù)據(jù)分析。得到各指標間的相關系數(shù)表為表2。從表2中可以看出，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展數(shù)據(jù)以及交通運輸發(fā)展數(shù)據(jù)之間都有很強的相關性，它們之間能夠相互影響，并能夠很好地反映出區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和多元交通運輸?shù)陌l(fā)展。

1.3 模型建立

結合相關交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關理論，本文構建了山東省經(jīng)濟與交通里程發(fā)展模型和山東省經(jīng)濟與交通運輸量發(fā)展模型。

區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸總量發(fā)展模型為：

2 實證分析

2.1 山東省經(jīng)濟與交通運輸總量的多元回歸分析

本文利用SPSS19.0對山東省經(jīng)濟和交通運輸總量數(shù)據(jù)進行了層級回歸分析，得到了表3中的層級回歸分析結果。模型1考慮了多元交通運輸設施對區(qū)域經(jīng)濟的影響作用，模型2考慮多元交通運輸量對區(qū)域經(jīng)濟的影響作用，模型3則同時考慮了多元交通運輸設施和多元交通運輸量對區(qū)域經(jīng)濟的共同影響作用。通過模型1可以看出，多元交通運輸設施建設和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展之間有高度的正相關關系，說明多元交通運輸設施的發(fā)展會對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有促進作用。通過模型2可以看出，多元交通運輸貨運量與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有高度的正相關關系，多元交通運輸客運量與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有高度的負相關關系。通過模型3可以看出，在同時考慮多元交通運輸設施和多元交通運輸量對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響時，由于多元交通運輸設施是通過多元交通運輸量等來體現(xiàn)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響的，所以此時多元交通運輸設施對區(qū)域經(jīng)濟的影響就不是很明顯，而多元交通運輸?shù)呢涍\量和客運量與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有高度的相關性。

從上述的多元層級回歸分析的結果中可以看出，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展會受到不同因素的影響。相比較來看，模型3具有較好的解釋能力，達到了99.1%。

2.2 山東省經(jīng)濟與交通運輸各指標的多元回歸分析

本文利用SPSS19.0對山東省經(jīng)濟和交通運輸各指標數(shù)據(jù)進行了層級回歸分析，得到了表4中的層級回歸分析結果。模型1考慮了多元交通運輸中鐵路、公路和水路運輸設施對區(qū)域經(jīng)濟的影響作用，模型2考慮多元交通運輸中鐵路、公路和水路的貨運量和客運量對區(qū)域經(jīng)濟的影響作用，模型3則同時考慮了多元交通運輸中鐵路、公路和水路運輸設施和多元交通運中鐵路、公路和水路的貨運量和客運量對區(qū)域經(jīng)濟的共同影響作用。通過模型1可以看出，多元交通運輸中鐵路、公路和水路運輸?shù)脑O施建設和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展之間有高度的正相關關系，說明多元交通運輸中鐵路、公路和水路運輸設施建設的發(fā)展會對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有促進作用。通過模型2可以看出，多元交通運輸中鐵路、公路和水路的貨運量和客運量中鐵路的貨運量和客運量與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有高度的正相關關系，公路和水路的貨運量和客運量與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展相關性不強。通過模型3可以看出，由于同時考慮了多元交通運輸中鐵路、公路和水路運輸設施和多元交通運中鐵路、公路和水路的貨運量和客運量對區(qū)域經(jīng)濟的共同影響作用，而多元交通運輸設施是通過多元交通運輸?shù)母鞣N運輸?shù)呢涍\量和客運量來體現(xiàn)出對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響，當考慮它們共同對區(qū)域經(jīng)濟的影響時，多元交通運輸中鐵路、公路和水路運輸設施與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關性有所減弱，這與山東省經(jīng)濟與交通運輸總量的多元回歸模型中的結果相一致，并且多元交通運輸?shù)呢涍\量和客運量中只有鐵路的客運量與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有高度的正相關關系，其他的與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展相關關系不強。

從上述多元層級回歸分析的結果中可以看出，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展會受到多種因素的影響，并且影響程度各有不同。具體比較來看，模型3具有較好的解釋能力，達到了99.8%。

上述分析結果說明，山東省區(qū)域經(jīng)濟與多元交通運輸?shù)目偫锍贪l(fā)展、總客運量的發(fā)展、總貨運量的發(fā)展，以及多元交通運輸?shù)母鱾€具體指標：多元交通運輸?shù)蔫F路里程、公里里程、水路里程，多元交通運輸?shù)蔫F路客運量、公路客運量、水路客運量和多元交通運輸?shù)蔫F路貨運量、公路貨運量、水路貨運量，都有很明顯的相關性，它們的相關系數(shù)分別是0.928、0.453、0.903、0.976、0.926、-0.493、0.909、0.899、0.875、0.978、0.577和0.885。這同時也說明，山東省交通運輸網(wǎng)絡發(fā)展和山東省區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展保持了基本相同的趨勢，所以，以后在研究有關于某一地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟與交通運輸網(wǎng)絡發(fā)展的相關問題或指定相關的發(fā)展策略的時候應當考慮得更全面，同時兩者都要加以綜合考慮。一方面是，政府有關部門在指定有關于本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展政策的時候，應該更加全面的考慮到本地區(qū)的交通運輸業(yè)的發(fā)展在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中所起的作用，給予交通運輸業(yè)應有的資源和資本的保障；另一方面，在制定相應的政策時應該使得本區(qū)域的交通運輸發(fā)展的目標和該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展的目標相一致，在經(jīng)濟結構、交通運輸網(wǎng)絡規(guī)劃、服務等方面適合于本區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起到促進作用。endprint

3 結 論

本研究首先對國內(nèi)外有關于交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系的已有研究成果從定性和定量的角度進行了整理和歸納，對區(qū)域經(jīng)濟和交通運輸發(fā)展的各個階段的相互影響進行了分析，梳理了交通運輸基礎設施建設對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的相關理論、方法及模型。然后，基于整理出的理論、方法和模型，選擇出本研究相關的交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展的相關因素（即主要變量）。最后，利用所選變量和數(shù)據(jù)借助于SPSS軟件進行相關性分析，并進行了相應實證分析。得出山東省交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間有很強的相關性，并且得出交通運輸基礎設施和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的各個時期，如果交通運輸?shù)陌l(fā)展是與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相適應的，則能夠很好的促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

由于本文研究使用的數(shù)據(jù)量還不是非常大，運用的研究方法、模型也有一定的局限性。所以，以后可以擴大研究數(shù)據(jù)的豐富性、使用更多的模型和研究方法來進行綜合的研究和分析。

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