李秀華　殷輝　董尹

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展，國(guó)際化大貿(mào)易、大循環(huán)經(jīng)濟(jì)格局已逐步形成，物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)循環(huán)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，發(fā)展物流標(biāo)準(zhǔn)化，可以節(jié)約對(duì)資源環(huán)境的浪費(fèi)，降低社會(huì)物流成本。文章通過(guò)分析物流標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施的現(xiàn)狀，并對(duì)此進(jìn)行合理化的研究，以促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：?jiǎn)卧?；托盤；標(biāo)準(zhǔn)化

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： With the globalization of economy， international trade， circulation economy has been gradually formed， the standardization of logistics facilities construction has become an important part of the economic cycle development in our country， the development of logistics standardization， can save the waste of resources and environment， and reduce social logistics cost. The paper analyzes the present situation of the standardization of logistics facilities， and to rationalize the study， in order to promote the development of the logistics standardization.

Key words： unitized； pallet； standardization

0 引 言

物流被譽(yù)為第三方利潤(rùn)源泉，物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)設(shè)施也急需改善，集裝單元化物流器具是物流標(biāo)準(zhǔn)化中最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其不僅可以減少社會(huì)物流成本資金，也可以減少對(duì)資源環(huán)境的消耗浪費(fèi)，有利于生態(tài)型社會(huì)環(huán)境的建設(shè)，發(fā)展綠色物流，保護(hù)環(huán)境。

集裝單元化是一種物流活動(dòng)方式，它是以集裝單元為基礎(chǔ)而進(jìn)行的運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)與存儲(chǔ)等的物流活動(dòng)。它是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，本質(zhì)是要形成由貨物單元、集裝器具、物料輸送和搬運(yùn)設(shè)備等組成的快速、高效地進(jìn)行物流每個(gè)功能運(yùn)作的集裝單元化系統(tǒng)[1]。

集裝單元化物流器具主要包含托盤、集裝箱、周轉(zhuǎn)箱等幾類。集裝箱是具有一定尺寸標(biāo)準(zhǔn)、一定剛度和強(qiáng)度的大型集裝單元器具，一般是專供周轉(zhuǎn)使用的，是為了方便物品運(yùn)送而專門進(jìn)行設(shè)計(jì)的貨物載體，具有耐久性且能夠反復(fù)使用的特點(diǎn)[1]。企業(yè)如果需要集裝箱進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的話，即可以在發(fā)貨人的庫(kù)房直接進(jìn)行裝載，再運(yùn)載到收貨人的庫(kù)房進(jìn)行卸貨，如果在運(yùn)輸途中需要更換車或者船，就沒(méi)必要再將已經(jīng)裝載好的貨物從集裝箱內(nèi)取出再次進(jìn)行換裝?？梢詫?shí)現(xiàn)在一種或多種運(yùn)輸方式之間快捷地進(jìn)行轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的順利對(duì)接。企業(yè)要充分發(fā)揮和利用集裝單元化的優(yōu)勢(shì)作用，有效地開展多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)，可以避免不符合車或者船尺寸的問(wèn)題出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)貨物的正常裝卸。

托盤是承載貨物的載體，它可以將靜態(tài)的貨物轉(zhuǎn)化成為動(dòng)態(tài)的貨物，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是“可移動(dòng)的地面”、“活動(dòng)的平臺(tái)”，在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著重要的作用[2]。它貫穿于物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，是一種最基本的集裝器具、集裝單元，是現(xiàn)代化物流作業(yè)不可或缺的工具之一。托盤的集裝單元體積比集裝箱要小，托盤主要應(yīng)用在短距離的支線運(yùn)輸方面，可以實(shí)現(xiàn)門到門的輸送，而集裝箱主要應(yīng)用在長(zhǎng)距離的干線運(yùn)輸方面，托盤尺寸匹配集裝箱尺寸能夠?qū)崿F(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫銜接，提高了系統(tǒng)的運(yùn)作效率。

不管是單元化物流器具中的托盤還是集裝箱都需要實(shí)現(xiàn)一定的標(biāo)準(zhǔn)化，才能夠?qū)崿F(xiàn)其在企業(yè)之間的正常流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的效率最高，物流成本最優(yōu)。物流單元化集裝器具的標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的切入點(diǎn)，單元化物流作業(yè)的機(jī)械設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)都應(yīng)參照?qǐng)?zhí)行集裝器具的單元化標(biāo)準(zhǔn)。

1 國(guó)家集裝單元化器具托盤的現(xiàn)狀

托盤是使用在包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)的單元化物流器具，作用不容小覷。但是目前我國(guó)的托盤面臨很大問(wèn)題，主要存在規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)較多、標(biāo)準(zhǔn)化程度較低、作為易耗品浪費(fèi)又較嚴(yán)重、與物流相關(guān)設(shè)施設(shè)備不配套、影響物流的運(yùn)作效率和成本等問(wèn)題[3]。

目前市場(chǎng)流通的托盤大多數(shù)是木質(zhì)材料的，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得知一棵成材大樹能夠做成六個(gè)托盤，而每棵成材大樹需要很多年的時(shí)間成長(zhǎng)才能用作托盤的制作材料，每年托盤的流轉(zhuǎn)數(shù)量需要耗費(fèi)的木材需要很多，不僅不利于生態(tài)型環(huán)境的建設(shè)，而且資源浪費(fèi)又比較嚴(yán)重，企業(yè)要走循環(huán)型經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路，物流業(yè)轉(zhuǎn)型不可避免，物流標(biāo)準(zhǔn)化也有待施行。

托盤一般用于企業(yè)內(nèi)部的儲(chǔ)存、保管、裝卸、搬運(yùn)的流轉(zhuǎn)，流出企業(yè)內(nèi)部的托盤數(shù)量比較少，尺寸類別不統(tǒng)一，從而不利于資源的節(jié)省。對(duì)于一般企業(yè)而言，在產(chǎn)品需求旺季需備有的托盤數(shù)量經(jīng)常會(huì)不能滿足企業(yè)的需求，在產(chǎn)品需求淡季托盤的數(shù)量反而會(huì)有所剩余，使得企業(yè)的托盤利用率較低，物流成本上升。

國(guó)際通用托盤尺寸適用的地區(qū)如表1所示：

而我國(guó)國(guó)內(nèi)的托盤尺寸和國(guó)際托盤尺寸不統(tǒng)一，不能順利實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的無(wú)縫對(duì)接，為了適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易與多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，結(jié)合我國(guó)國(guó)情的發(fā)展需要，我國(guó)專家學(xué)者通過(guò)綜合性考慮，認(rèn)為目前比較通用的托盤標(biāo)準(zhǔn)尺寸有兩種，即是：1 200mm*1 000mm和1 100mm*1 100mm，其中尺寸為1 200mm*1 000mm的托盤是專家學(xué)者優(yōu)先推薦的使用標(biāo)準(zhǔn)。

2 托盤在單元化物流作業(yè)中的意義

（1）物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化包括托盤的標(biāo)準(zhǔn)化、貨架的標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)化等，只有實(shí)現(xiàn)托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，貨架和運(yùn)輸車輛才能順利實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，托盤是物流實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的切入點(diǎn)。endprint

（2）托盤的標(biāo)準(zhǔn)化可以促使企業(yè)加入托盤共用系統(tǒng)，整個(gè)過(guò)程進(jìn)行帶板運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)托盤在上下游企業(yè)間的順利流轉(zhuǎn)，提升系統(tǒng)的流通效率，降低物流成本，托盤在系統(tǒng)實(shí)體之間的流轉(zhuǎn)示意圖如圖1所示。

用托盤集裝的貨物單元是規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的貨物實(shí)體，為實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的機(jī)械化與自動(dòng)化提供了非常便利的條件，能夠有效地提升裝卸搬運(yùn)和儲(chǔ)存等物流各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)效率。例如現(xiàn)有一輛載荷為21噸的貨車，如果采用傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式進(jìn)行卸貨的話，需要花費(fèi)3～4小時(shí)才能完成任務(wù)，但是如果以托盤配合叉車等機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸?shù)脑挘盾嚂r(shí)間只需要花費(fèi)20

～30分鐘，進(jìn)而能夠節(jié)省大量的時(shí)間，提高了貨物的運(yùn)載效率，降低單位時(shí)間的物流成本[4]。

（3）能夠節(jié)省木質(zhì)材料，對(duì)環(huán)境起到一定的保護(hù)作用，有利于生態(tài)型、循環(huán)型經(jīng)濟(jì)的建設(shè)，符合資源節(jié)約型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

（4）在各國(guó)間的國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中，可以實(shí)現(xiàn)國(guó)際供應(yīng)鏈的無(wú)縫隙對(duì)接，避免因?yàn)橥斜P規(guī)格尺寸的不統(tǒng)一而造成的時(shí)間耽誤、重復(fù)倒盤的現(xiàn)象出現(xiàn)，從而減少貨物損壞、丟失的現(xiàn)象，保障了貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全性。

（5）托盤標(biāo)準(zhǔn)化能夠促使實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)物流托盤標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而形成快速、高效、低能源、低成本的現(xiàn)代化物流。

3 托盤標(biāo)準(zhǔn)化引導(dǎo)貨架、車輛標(biāo)準(zhǔn)化

物流設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化主要包含托盤標(biāo)準(zhǔn)化、貨架標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化等，托盤標(biāo)準(zhǔn)化促使其他設(shè)備設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化。托盤規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化可以使得企業(yè)加入托盤共用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)托盤在上下游企業(yè)之間的流轉(zhuǎn)，能夠降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)物流系統(tǒng)的效率水平。

（1）各個(gè)國(guó)家制定托盤的標(biāo)準(zhǔn)化主要考慮兩個(gè)方面：

①考慮托盤貨物集裝單元能否順利裝入運(yùn)載設(shè)備；

②考慮運(yùn)載設(shè)備是否有較高容積利用率的問(wèn)題。

公路貨車車廂、鐵路貨車車廂、海運(yùn)集裝箱等運(yùn)載設(shè)備的內(nèi)尺寸是確定托盤集裝單元的約束條件。因?yàn)榧b箱的內(nèi)尺寸相對(duì)來(lái)說(shuō)比較小，且集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)尺寸也已經(jīng)得到國(guó)際認(rèn)可，所以托盤貨物單元尺寸標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)集裝箱尺寸標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)是比較合理的。托盤尺寸根據(jù)集裝箱尺寸分解如表2[5]：

從表2看出，以集裝箱的內(nèi)外尺寸標(biāo)準(zhǔn)為約束條件來(lái)規(guī)定托盤的規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)為1 200mm*1 000mm和1 100mm*1 100mm是較為合理的。

（2）倉(cāng)庫(kù)貨架的標(biāo)準(zhǔn)化

根據(jù)托盤的尺寸，設(shè)計(jì)貨架的相關(guān)尺寸，可以實(shí)現(xiàn)貨架的標(biāo)準(zhǔn)化，如果同行業(yè)的貨架規(guī)格尺寸統(tǒng)一的話，企業(yè)可以根據(jù)客戶需求量的具體情況，在產(chǎn)品需求淡季的時(shí)候把所持有的空閑貨架租給外企業(yè)使用，不僅可以提高貨架的利用率，也可以緩解貨架的占用資金情況。目前貨架標(biāo)準(zhǔn)化的基本作用在于能夠?yàn)槲锪鳂?biāo)準(zhǔn)化的真正施行做準(zhǔn)備。

總而言之，物流集裝單元化器具的標(biāo)準(zhǔn)化處在物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的核心位置，它影響著物流作業(yè)設(shè)施設(shè)備如貨架、搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸車輛的規(guī)格設(shè)定，集裝單元化器具的標(biāo)準(zhǔn)化能夠推動(dòng)整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。

（3）公路卡車車廂的標(biāo)準(zhǔn)化

本文分別選取了三種不同車廂類型和兩種托盤尺寸標(biāo)準(zhǔn)為例，結(jié)合托盤和車廂的規(guī)格尺寸，按照所能承載的托盤數(shù)量最多的情況進(jìn)行車廂的填充，則可得每種車廂尺寸可供裝載的托盤個(gè)數(shù)以及每種車型的空間利用率如表3所示：

從表3可以看出，對(duì)于同樣卡車車廂尺寸標(biāo)準(zhǔn)的車輛來(lái)說(shuō)，如果放入托盤尺寸分別為標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸1 200mm*1 000mm和非標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸1 200mm*800mm的兩種托盤的話，放入托盤標(biāo)準(zhǔn)尺寸為1 200mm*1 000mm的卡車車輛比放入非標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸

1 200mm*800mm的卡車車輛具有較高的空間利用率。因此尺寸為1 200mm*1 000mm的托盤是我國(guó)國(guó)內(nèi)較為優(yōu)先推薦使用的托盤尺寸?？梢姡瑢?shí)現(xiàn)托盤的標(biāo)準(zhǔn)化能夠提高運(yùn)輸工具的空間利用率，從而減少整個(gè)物流系統(tǒng)的物流成本，進(jìn)而根據(jù)托盤的標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié) 論

實(shí)現(xiàn)物流托盤標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的設(shè)施設(shè)備的整體標(biāo)準(zhǔn)化，是企業(yè)加入托盤共用系統(tǒng)的首要之舉，使標(biāo)準(zhǔn)化的托盤在系統(tǒng)的各個(gè)企業(yè)之間進(jìn)行流轉(zhuǎn)，加快了貨物的流轉(zhuǎn)效率，避免了因多次裝盤卸盤產(chǎn)生的貨損貨差的現(xiàn)象發(fā)生。不僅有利于企業(yè)進(jìn)行有效的管理，也節(jié)省了固定資金的占用，提高了企業(yè)物流系統(tǒng)的作業(yè)效率，降低了企業(yè)物流作業(yè)成本。更重要的是能夠減少對(duì)森林資源的消耗浪費(fèi)，保障生態(tài)型環(huán)境建設(shè)，保障物流和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。這項(xiàng)業(yè)務(wù)需要有國(guó)家的相關(guān)規(guī)范的同時(shí)，更需要各個(gè)企業(yè)的積極參與才能更好的實(shí)現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。

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