曾金國

中交一公局廈門工程有限公司

城市地鐵施工測量技術(shù)與方法探討

曾金國

中交一公局廈門工程有限公司

在我國經(jīng)濟文化水平不斷建設(shè)發(fā)展的今天，城市化建設(shè)力度以及強度也在不斷的加強，在大量人口涌入城市的背景之下，城市的交通也面臨著更大的壓力，為了更好地緩解城市交通壓力，滿足我國城市化建設(shè)的快步伐，各個城市都建起了地鐵。一般而言，城市地鐵主要采用隧道施工方法，而在此過程中施工測量是非常重要的工作環(huán)節(jié)，直接影響著整體工程的順利開展，以及質(zhì)量安全。對此，文章主要探析了我國城市地鐵施工測量技術(shù)與方法，以期能為以后的實際工作起到一定的借鑒作用。

城市地鐵；測量；技術(shù)

1 城市地鐵施工測量的特點

地鐵工程的施工測量有他自己的一些特點，可其他建筑工程的施工測量的特點不一樣。主要表現(xiàn)在以下幾點:首先我們要實現(xiàn)全面性的設(shè)計解析。城市地鐵施工一般是在建筑工程以及地下官網(wǎng)都比較密集的地方，所以在其施工測量工作中要應(yīng)用大比例尺的地形圖以及對實測控制點三維坐標(biāo)的建立，并且具體施工測量放樣工作要嚴(yán)格按照施工過程中所提供的資料進行對三維坐標(biāo)的建立。其次，我國城市地鐵工程的施工要有專們的施工控制網(wǎng)。而城市地鐵工程師在城市的控制網(wǎng)之上進行建立的，所以在具體測量工作中會用到專門的高程控制圖以及平面圖，并且實際測量工作中，對其精度的要求是非常高的，所以要保證各個施工工序之間的有效銜接，有效避免城市地鐵工程施工放樣工作和有關(guān)城市的數(shù)據(jù)資料之間發(fā)生矛盾。再者，我們要實現(xiàn)對城市地鐵工程的全局性規(guī)劃設(shè)計，并實現(xiàn)分期性的施工建設(shè)。由于在城市地鐵工程呢施工建設(shè)中的測量工作量比較大，并且要投入很大的資金成本，測量施工周期也非常長，所以在城市地鐵的施工測量工作中，我們要始終堅持對城市地鐵工程實現(xiàn)總體規(guī)劃設(shè)計以及分期施工建設(shè)的主要原則，處理好城市地鐵工程施工局部以及整體、近期利益與長遠利益的有效關(guān)系，實現(xiàn)對施工測量控制網(wǎng)的科學(xué)合理布置，最終實現(xiàn)對施工路線的準(zhǔn)確銜接。

2 城市地鐵地面控制測量

在城市地鐵工程的施工測量工作中，地面的測量工作是為后期地鐵工程施工建設(shè)做準(zhǔn)備的，所以一定要控制好，以此保證城市地鐵工程分段施工的有效性。而在此項工作中最為核心的是建立健全城市地鐵工程施工測量系統(tǒng)，并且保證地面控制點三維坐標(biāo)建立的精確度，以此為后期城市地鐵工程地下施工測量工作打好基礎(chǔ)。針對地面測量工作主要包括有對地面高程的測量以及平面的測量。具體分析如下:1）針對于平面的控制測量。要在實際工作中嚴(yán)格按照地鐵工程施工規(guī)劃網(wǎng)中各個線路施工建設(shè)的先后順序，嚴(yán)格的按照施工線路的延伸，以及和其他線路的交叉情況，在線路的交叉或者延伸的地方，必須要保證兩個以上施工控制點相重合。平面控制網(wǎng)通常情況下是由兩個等級組成的。這兩個等級中首級控制網(wǎng)是衛(wèi)星定位控制網(wǎng)，而次級網(wǎng)是精密導(dǎo)線網(wǎng)。塔們的主要技術(shù)指標(biāo)如下表1、表2所示。

表1 衛(wèi)星定位控制網(wǎng)主要技術(shù)指標(biāo)

表2 精密導(dǎo)線控制網(wǎng)主要技術(shù)指標(biāo)

2）而針對于高程控制測量。在城市地鐵工程的施工測量工作中，對其高程控制網(wǎng)的施工布置為水準(zhǔn)網(wǎng)，通常情況下分為一等和二等兩個等級，其中水準(zhǔn)網(wǎng)和城市二等水準(zhǔn)精度實際要求相同。而加密水準(zhǔn)網(wǎng)是二等水準(zhǔn)網(wǎng)。高程控制網(wǎng)應(yīng)采用統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，并應(yīng)與現(xiàn)有的城市高程保持一致。

3 城市地鐵聯(lián)系測量

城市地鐵施工的聯(lián)系測量是將地面控制測量的空間三維信息傳遞到地下控制測量的重要紐帶，城市地鐵工程施工測量的結(jié)果會在一定程度上影響城市地鐵地下控制測量的有效性。一般情況下，同樣也包括對高程的測量和對平面的測量。在這其中，城市地鐵工程平面聯(lián)系測量主要包括地面近井導(dǎo)線測量，是通過鉆孔、斜井以及豎井等等方式來進行測量的。

4 城市地鐵地下控制測量

城市地鐵工程的地下測量主要是指直接對城市地鐵工程施工的全部測量工作，是地鐵施工的直接標(biāo)準(zhǔn)。主要包含有城市地鐵工程的施工導(dǎo)線、高程以及具體車站的施工測量。針對于施工管線的位置以及實際埋設(shè)深度和施工材質(zhì)性質(zhì)等等都實際走向在測量工作完成之后需要對管道進行施工測量。具體的施工測量內(nèi)容主要包括有：1）以地面標(biāo)志在管道上的點到相應(yīng)的位置和高程平面坐標(biāo)和高程測量；2）城市地鐵工程施工管道點的計算；3）城市地鐵工程地面設(shè)施以及具體地形的施工測量；4）城市地鐵工程系統(tǒng)測量結(jié)果表的制作。針對其地下管線平面控制測量通?？梢詰?yīng)用極坐標(biāo)法、線串聯(lián)法以及GPS靜態(tài)、動態(tài)RTK測量方法，平面位置測量誤差為5cm，高程3cm深公差。針對城市地鐵工程地下管線施工的一般和水平測量，也可以測量全站儀的高度和坐標(biāo)，是縱橫角測量。二是城市地鐵工程地面設(shè)備測量、帶狀地形圖可以用EPSW電子平板數(shù)字地形測量。控制結(jié)束后進行測量，對測量數(shù)據(jù)采集及時進行處理和計算，并舉例說明圖紙的編制和準(zhǔn)備工作。

城市地下管線圖紙的測繪測量。在應(yīng)用有關(guān)繪圖軟件獲取相關(guān)的測量數(shù)據(jù)之后制作城市地下管線圖紙。之前傳統(tǒng)的一些測繪方法是存在很多弊端的，通常情況下要求建立人工的測量三維坐標(biāo)，然后有關(guān)人員通過手工繪制好管線圖。現(xiàn)階段通常使用比較多的是專業(yè)繪圖軟件，其測量的誤差小于0.5mm。針對城市地鐵工程的地下管線繪制測繪圖包括繪制管線圖編輯、確定比例尺到地形圖、標(biāo)注管線信息和輸出結(jié)果。對于城市磁鐵工程地下管線的編制要求：1）要保證框架，協(xié)調(diào)編制和高程與城市基本地形圖的比例；2）編制的線圖應(yīng)清晰，誤差小于0.5mm，準(zhǔn)確標(biāo)記數(shù)據(jù)，當(dāng)腺應(yīng)該明確；3）管道編譯標(biāo)簽和顏色應(yīng)該遵守的規(guī)則規(guī)定，簡潔清晰。最后，實際工作中將測繪信息轉(zhuǎn)化為地理信息系統(tǒng)（GIS），方便施工人員隨時、數(shù)字化地實現(xiàn)城市地下管線的三維動態(tài)管理。

5 城市地鐵施工變形監(jiān)測

城市地鐵工程施工變形的監(jiān)測，1）首先是對其地表沉降情況的監(jiān)測。由于在地鐵工程的施工過程中，其所在地區(qū)的地表會受到施工過程的影響，進而發(fā)生變形，所以在施工中要及時的對地表變形進行測量監(jiān)控。我們可以通過對基點的埋設(shè)實現(xiàn)地表變形測量，在這個過程中要注意對于基點的選擇要保證其在地表牢固，并且視野開闊的地方。在地面使用沖擊鉆打孔，埋設(shè)直徑為30mm左右的圓頭鋼筋，要特別注意，實際埋設(shè)的深度要大于250mm，并且在孔的周圍用水泥漿進行填充。在具體測量工作中，我們可以應(yīng)用精密水準(zhǔn)測量法，聯(lián)測附近的水準(zhǔn)點，以此有效確定其基點的實際高程。與此同時，更要有效控制好基點觀測的誤差，保證誤差控制在0.3mm以下。并且繪制相關(guān)的沉降變化圖表。2）對于城市地鐵工程的隧道拱頂沉降的監(jiān)測工作中?？梢詰?yīng)用Leica1800全站儀來實現(xiàn)對拱頂?shù)臏y量，還要和Leica反射鏡進行配合。對于測量點的設(shè)置要注意在受到擾動的建筑工程智商，要保證測點設(shè)置的可靠以及牢固性，固定好膨脹螺栓。在對施工測量的工作，要制作趨勢圖，根據(jù)變形的時間變化，并且繪制在城市地鐵工程施工開挖距離的曲線圖，將各個階段的實際變形情況做好分析匯總，最終形成城市地鐵工程隧道的支護變形分布圖。

6 城市地鐵鋪軌基標(biāo)測量

城市地鐵工程鋪軌的基標(biāo)測量工作的，其鋪軌基標(biāo)是高標(biāo)準(zhǔn)軌道混凝土整體道床的軌道鋪設(shè)控制點，保證地鐵工程軌道軌跡測量的精確度是確保整體地鐵工程質(zhì)量安全的關(guān)鍵，在相關(guān)的規(guī)定規(guī)范中明確指出:對于城市地鐵工程軌基的測量工作，平面上的軌道測量要保證其誤差小于2mm，在軌道方向，遠視其必須是在一條直線上并且保持其直順，用10m弦量允許偏差1mm，而曲線上，遠看起來要更為的圓順，使用20m弦量正矢，按照曲線的半徑圓曲線，將其誤差控制在1～3mm，而高程的標(biāo)高誤差控制在2mm，緩和曲線的誤差范圍控制在2～5mm，在延長18m的距離范圍內(nèi)，沒有在1mm以上的三角坑。

總而言之，隨著城市化水平不斷提升，地鐵在城市發(fā)展中發(fā)揮了重要的基礎(chǔ)作用。在地鐵建設(shè)工程過程中，對測量技術(shù)要求很高，需要結(jié)合實際情況，提升施工精度，采用科學(xué)的測量方法，為地鐵施工創(chuàng)造良好的條件，故而我們在以后工作中要進一步加強對其控制，以保證整體工程質(zhì)量安全。

[1]肖立強,姚月,李小華.城市地鐵施工測量技術(shù)與方法的研究[J].科技風(fēng),2014(5):140.