竇玉榮

遼寧省交通高等專科學校道路與橋梁工程系

乳化瀝青冷再生混合料路用性能研究

竇玉榮

遼寧省交通高等專科學校道路與橋梁工程系

隨著基建的基本完善，我國大部分公路已經(jīng)進入維修改造期。根據(jù)遼寧省某段三級公路的具體情況，以滿足路用性能為前提，以節(jié)約環(huán)保為出發(fā)點，選用乳化瀝青冷再生技術(shù)改造三級公路試驗路。在對舊路進行基礎評價后，試驗檢測回收的廢舊路面材料，然后對配合比進行設計，初步確定再生混合料中各項材料的摻量。最后對再生后的混合料進行主要力學參數(shù)的試驗檢測，鋪筑試驗路后經(jīng)檢測驗證乳化瀝青冷再生技術(shù)能在工程中得到良好的應用。

冷再生；乳化瀝青；配合比設計

1 舊路評價

在對舊路進行維修改造之前，應針對所要使用的維修方式進行一系列的前期調(diào)研，因此要在使用冷再生技術(shù)前評價并調(diào)查試驗路的詳細信息。系統(tǒng)全面得統(tǒng)計歸納所修道路路的歷史資料、交通量水平、路面各處病害情況和相關的水文地質(zhì)條件等。

該試驗路段位于遼寧省新民市葉苗線，試驗路樁號為K38+873→K44+886，設定為三級公路，設計的試驗路使用年限為10年。在經(jīng)過對舊路前期調(diào)查與評價之后，計算得出該路的PCI指數(shù)是56，這說明此路的服務能力已經(jīng)大大降低至中級水平的下限，如果不及時對該路段進行維修，此路段的服務能力會逐漸下降直至最終喪失。

2 冷再生混合料設計及性能試驗

2.1 原材料的評價

在進行新的混合料設計之前，要對添加在混合料中的各種材料進行單獨的試驗檢測，施行好路面冷再生技術(shù)的一個重要的試驗步驟就是對廢舊瀝青路面材料（RAP）的取樣分析。在對舊瀝青混合料（RAP）中的瀝青抽提分析后發(fā)現(xiàn)，舊路面中的瀝青三項指標遠遠偏離規(guī)范值，可見舊路瀝青已經(jīng)失去的使用性能。然后對舊路材料的骨料進行試驗分析，對其幾項規(guī)范指標進行基本試驗檢測。表1為該試驗路段舊瀝青混合料（RAP）回收取樣試驗檢測結(jié)果[2]。

表1 舊瀝青混合料（RAP）檢測結(jié)果

2.2 新集料的材料特性和技術(shù)要求

如上文結(jié)果所示，廢舊瀝青路面材料多項試驗結(jié)果未達到規(guī)范要求，所以必然要摻入新的集料用來改善再生混合料的級配。新?lián)饺氲募喜粌H能極大的提高新修道路的結(jié)構(gòu)性能，還可以使新修道路的路面整體承載能力增強[3]。新?lián)饺氲募腺|(zhì)量同樣也應滿足相關規(guī)范的要求。

3 再生混合料的配合比設計

本段試驗路選取的再生劑為乳化瀝青，活性添加劑選用水泥。根據(jù)相關試驗數(shù)據(jù)研究擬定采用70%比例將舊料摻入到再生混合料中。調(diào)整各項新?lián)饺氲V料的摻配比例，使格擋混合料的合成級配符合AC-20密級配瀝青混凝土礦料級配范圍的要求。根據(jù)其他相似工程數(shù)據(jù)，預估幾組再生劑和活性劑的摻配比例，出然預估的摻配比例制作再生混合料試件，對試件的各項路用性能進行對比分析，最終確定瀝青與水泥用量，完成初步配合比設計。

然后根據(jù)室內(nèi)配合比與施與施工現(xiàn)場的取樣結(jié)果得到最終目標配合比。表2為該試驗路段的目標配合比設計結(jié)果。

表2 目標配合比設計結(jié)果

依據(jù)上表的目標配合比拌制混合料，并對混合料的各項性能進行試驗檢測，其各項檢測結(jié)果如表3所示。

表3 廠拌冷再生混合料性能檢測

通過上表中的試驗數(shù)據(jù)可以看出，依據(jù)表2中的配合比參數(shù)所拌制的廠拌冷再生混合料滿足規(guī)定的各項技術(shù)要求。

4 鋪筑試驗路

根據(jù)實驗室得出的配合比設計對試驗路進行鋪筑。施工過程中定期對乳化瀝青冷再生混合料含水量和瀝青含量兩項指標進行檢驗。鋪筑完成之后，對試驗路進行彎沉檢測后發(fā)現(xiàn)試驗路滿足路面承載能力的需求，再生效果良好。

[1]JTG F10-2006.公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]姚輝,李亮,應榮華,等.冷再生混合料級配設計研究[J].公路交通科技,2011(1):22～26.

[3]曾勝.路面性能評價與分析方法研究[D].長沙:中南大學,2003.

[4]鄭德斌.摻廢舊瀝青混合料粉的水泥混凝土路用力學性能研究[D].西安:長安大學,2012.