李文星 藍(lán)能金

(江西省高速公路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司贛州管理中心，江西 贛州 341000)

通車高速路面沉陷影響因素及處理對策淺析

李文星 藍(lán)能金

(江西省高速公路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司贛州管理中心，江西 贛州 341000)

通過對已通車高速公路沉陷病害形成原因分析，從路基沉降、混合料配合比、原材料質(zhì)量、運(yùn)輸、攤鋪碾壓等原因進(jìn)行論述，從而使沉陷修復(fù)后的路面平整度得到了有效的控制。

運(yùn)營高速公路，瀝青路面，平整度，影響因素，控制措施

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度的加快，高速公路的通車?yán)锍陶诔掷m(xù)增加，截至到目前，我國高速公路的通車總里程已達(dá)9萬km，全國范圍內(nèi)正在形成系統(tǒng)而完善的高速公路網(wǎng)，極大地推動著社會的發(fā)展和交通業(yè)效率的提高。但是，交通量大，通車時間長而導(dǎo)致的運(yùn)營高速公路缺陷也越來越明顯，高速公路行車安全和舒適度問題得到了廣大司乘人員和社會的高度關(guān)注，對高速公路管養(yǎng)部門的管理水平也越來越高。通車高速公路由于局部沉陷的出現(xiàn)，將大大降低高速公路行車的舒適性和安全性，增加車輛輪胎的磨損和造成跳車現(xiàn)象，提高路面修復(fù)平整度將改善行車安全及舒適性，將為過往司機(jī)提供一個良好的通行環(huán)境，給廣大的司乘人員提供一個舒適、暢通的高速公路通行環(huán)境。

1 已通車運(yùn)營高速公路平整度超標(biāo)的影響因素

本文通過對廈蓉高速瑞贛段路面沉陷跳車問題進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)影響已通車運(yùn)營高速公路沉陷修復(fù)主要因素如下：1)路基沒壓實，由于沉陷在高填方位置、臺背及填挖交接處壓實度不到位，修復(fù)后持續(xù)下降，造成再次沉降;2)配合比不合理，由于是沉陷，施工單位不重視，認(rèn)為是小病害，對配合比沒有嚴(yán)格把關(guān)；3)原材料質(zhì)量不合格，對于原材料進(jìn)場把關(guān)不嚴(yán)，原材料各項指標(biāo)不合格；4)溫度控制不嚴(yán)格，現(xiàn)場管理人員混合料溫度概念模糊，無論混合料多少溫度都直接攤鋪碾壓；5)銑刨厚度控制不均勻，導(dǎo)致現(xiàn)場厚度高低不平，松鋪系數(shù)不均勻，難以控制修補(bǔ)厚度；6)攤鋪、碾壓、整修不規(guī)范，導(dǎo)致接頭頻繁，攤鋪、碾壓后存在跳車現(xiàn)象；7)夜間施工，因料源運(yùn)輸時間過長，中途耽誤，導(dǎo)致晚上作業(yè)，人心不穩(wěn)定，易急躁，導(dǎo)致施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)；8)交通量較之前增大，之前贛州環(huán)城高速未開通，交通量小產(chǎn)生了不平整，如今交通量大，從而導(dǎo)致病害加速顯現(xiàn)出來；路面沉陷處治前用3 m直尺對廈蓉高速瑞贛段K430+000～K431+000上行線路面平整度進(jìn)行檢測，3 m直尺檢測平均平整度為7.9 mm，具體檢測結(jié)果如圖1所示。

2 提高已通車運(yùn)營高速公路沉陷修復(fù)平整度措施

1)對于路基沒壓實，由原路基繼續(xù)沉降導(dǎo)致的沉陷，對路基進(jìn)行注漿加固，從源頭解決沉陷問題。路基是路面的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)不均勻連續(xù)沉降，必然會引起路面的不平整。采取壓漿方式，對填方路基底部進(jìn)行注漿加固，使下部固結(jié)成一整體，嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行操作，在注漿前應(yīng)進(jìn)行室內(nèi)配比試驗和現(xiàn)場注漿試驗。按照配合比進(jìn)行配制，確保注漿壓力達(dá)到最佳注漿效果。逐排鉆注漿孔，按1 m×1 m間距梅花形布置呈梅花狀，縱橫向間距采用100 cm。采用∮80 mm金剛石鉆頭少量給水鉆孔。

2)對于路面原因?qū)е碌钠秸炔缓细竦膯栴}，將從原材料、配合比、溫度控制、銑刨厚度、攤鋪碾壓等一系列規(guī)范化作業(yè)來保證平整度達(dá)標(biāo)。a.對于配合比不合理的問題，請專家根據(jù)周邊料源規(guī)格及拌合樓實際情況對配合比進(jìn)行調(diào)試，保證用于沉陷處治的配合比是最優(yōu)配合比。b.對于原材料質(zhì)量不合格的問題，嚴(yán)格把控進(jìn)場原材料質(zhì)量，定期對進(jìn)場原材料進(jìn)行抽檢，不合格的原材料堅決不允許進(jìn)場。c.對于溫度控制不嚴(yán)格的問題，要求現(xiàn)場人員樹立瀝青是感溫性材料概念，溫度對瀝青混合料性能有至關(guān)重要的概念，攤鋪前一定要用溫度計測溫度，溫度不合格的混合料不能攤鋪。d.對于銑刨厚度控制不均勻的問題，要求用水準(zhǔn)儀進(jìn)行沉陷起點、終點以及每5 m沉陷深度的確定，并做好測量記錄，及時同銑刨作業(yè)人員進(jìn)行溝通交流，銑刨完成后測量人員進(jìn)行5 m一樁確定銑刨深度及攤鋪深度，掛好導(dǎo)線樁，在復(fù)測掛好的導(dǎo)線標(biāo)高時候與設(shè)計標(biāo)高相符合，經(jīng)常檢查導(dǎo)線樁是否變化。攤鋪過程中松鋪后、終壓后要及時測量標(biāo)高、橫坡度、寬度，并將結(jié)果及時反饋到現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及有關(guān)人員；松鋪后的檢測人員盡量不要踩在松鋪層上，及時將測量成果整理完成，包括銑刨前、銑刨后的測量數(shù)據(jù)，檢查各銑刨面，當(dāng)發(fā)生相鄰兩銑刨面產(chǎn)生大于5 mm錯臺時，要再進(jìn)行銑刨拉毛修理，達(dá)到最佳效果。e.對于攤鋪、碾壓、整修不規(guī)范的問題，根據(jù)設(shè)計高程及試驗段所確定的松鋪系數(shù)確定攤鋪層的厚度，重點控制瀝青面層高程。為增加整個面層的整體性，在層與層之間噴灑粘層，上面層重點控制厚度和平整度，掛鋼絲繩定基準(zhǔn)線，走導(dǎo)線樁攤鋪，要有專人進(jìn)行檢查導(dǎo)線情況，嚴(yán)防松脫。攤鋪過程中，攤鋪機(jī)起步要慢且勻速，最好控制在1 m/min,便于及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，尤其是接縫的處理。在施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處必須仔細(xì)操作，保證緊密、平順。橫縫在下面層可以斜接，但在上面層應(yīng)做成垂直的平頭縫，即平接。當(dāng)由于工作中斷，攤鋪混合料的末端已經(jīng)冷卻，或者第二天恢復(fù)工作時，應(yīng)做成一道與鋪筑方向大致成直角的橫向接縫。橫向接縫在相連的層次前后至少錯開1 m。每天的施工橫縫， 應(yīng)用3m直尺檢查平整度，超過3mm時將端頭超過部分切除，且切成垂直面，將路上接縫面清洗干凈，并涂刷一薄層粘層油。每天施工終了前可在端頭50cm～60cm范圍內(nèi)撒適量砂子，便于挖除。接頭處20cm～30cm內(nèi)可用新鋪熱瀝青混合料復(fù)蓋，使原鋪筑面有一定的溫度(一般在60℃左右)，便于新舊面的相互結(jié)合。先用鋼輪壓路機(jī)橫向碾壓，碾壓時，把壓路機(jī)橫向置于舊鋪層土，慢慢地向新的鋪層移動，當(dāng)壓路機(jī)移到新鋪層上有1/2時，壓路機(jī)退出，再開始縱向碾壓?？v向接縫處壓實，先用鋼輪的前后輪10cm～20cm貼在新攤路面碾壓2遍，然后按規(guī)范進(jìn)行碾壓，直到3m直尺檢查合格為止。f.對于夜間施工導(dǎo)致的平整度不合格的問題，盡量避免夜間施工。采取相應(yīng)措施處理路面沉陷后再次用3m直尺對廈蓉高速瑞贛段K430+000～K431+000上行線路面平整度進(jìn)行檢測，3m直尺檢測平均平整度為0.7mm，大大提高了路面平整性，具體檢測結(jié)果見圖2。

3 結(jié)語

路面沉陷修復(fù)后平整度問題，是現(xiàn)在高速公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)的一個普遍技術(shù)難題。要解決這一難題，需要從源頭開始控制，原材料是否合格、配合比是否最優(yōu)化、后期施工是否按照規(guī)范施工，都會影響沉陷修復(fù)后的平整度，在今后的施工過程中這些細(xì)節(jié)問題處理到位了，沉陷修復(fù)后平整度問題就能得到很好的解決。

[1] 鄧玉花,胡擁軍，黎 旭.高速公路瀝青路面平整度的施工控制[J].沿海企業(yè)與科技,2015(8):34-35.

[2] 毛 洪，沈興承.高速公路瀝青混凝土路面平整度施工控制技術(shù)研究[J].城市道橋與防洪,2014(7):281-284.

Analysisofinfluencingfactorsandcountermeasuresforhighwaysurfacesettlement

LiWenxingLanNengjin

(GanzhouManagementCenter,JiangxiProvincialExpresswayInvestmentGroupCo.,Ltd,Ganzhou341000,China)

Based on the opening of the highway subsidence disease cause analysis, from the subgrade settlement and mixture ratio, because the quality of raw materials, transportation, paving and so on, so that after the repair of road surface subsidence has been effectively controlled.

operation highway, asphalt pavement, smoothness, influencing factors, control measures

1009-6825(2017)30-0149-02

2017-08-11

李文星(1981- )，男，助理工程師

U412.366

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