孫 振 華

(山西省忻州高速公路有限責(zé)任公司，山西 忻州 034100)

高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)

孫 振 華

(山西省忻州高速公路有限責(zé)任公司，山西 忻州 034100)

通過對高速公路路面養(yǎng)護(hù)及超薄磨耗層進(jìn)行分析，結(jié)合具體案例提出了高速公路養(yǎng)護(hù)中如何有效應(yīng)用溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù),指出科學(xué)合理的應(yīng)用溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)，如路面清掃、混合料制備、施工作業(yè)等，可以有效提高高速公路養(yǎng)護(hù)效果,延長高速公路使用壽命。

高速公路，養(yǎng)護(hù)，溫拌超薄磨耗層，施工技術(shù)

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展推動了我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)的進(jìn)步，越來越多的先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用于高速公路的建設(shè)施工及養(yǎng)護(hù)管理中。就以溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)來說，作為一種新型的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，將此項技術(shù)科學(xué)合理的應(yīng)用于高速公路養(yǎng)護(hù)之中，形成超薄磨耗層，能夠很好的保護(hù)高速公路，提高高速公路的耐用性、抗滑性、舒適性[1]。由此看來，高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)的有效應(yīng)用是非常有意義的。

1 高速公路路面養(yǎng)護(hù)及超薄磨耗層概述

1.1高速公路路面養(yǎng)護(hù)

高速公路路面養(yǎng)護(hù)是指定期對高速公路路面進(jìn)行檢查，對路面出現(xiàn)的輕微破損、裂縫等情況進(jìn)行監(jiān)控，研究損害發(fā)生的原因，進(jìn)而采取有效的保護(hù)、養(yǎng)護(hù)等措施。避免路面進(jìn)一步惡化，將路面損害造成的危害降到最低?；诖烁拍?，可以確定此項工作的有效落實，有利于延長高速公路的使用壽命，節(jié)約高速公路建設(shè)成本，為提高我國道路建設(shè)水平奠定基礎(chǔ)。當(dāng)然，要想保證高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作到位、有效，需要嚴(yán)格按照工作流程展開作業(yè)。通常情況下，高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作流程是考慮高速公路實際情況，綜合費用、行駛舒適性、抗滑性、耐久性等因素，選擇適合的養(yǎng)護(hù)措施，在此基礎(chǔ)上合理編制養(yǎng)護(hù)流程，以便養(yǎng)護(hù)工作的落實能夠有效的處理公路路面出現(xiàn)的損傷，在一定程度上恢復(fù)路面的使用性能。對此，筆者給出的高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作流程見圖1[2]。

1.2超薄磨耗層

相對來說，超薄磨耗層技術(shù)是一種新型的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，是研究克服種種困難才得以使此項技術(shù)在當(dāng)下的公路養(yǎng)護(hù)中具有較高的應(yīng)用價值，能夠大大提高公路路面質(zhì)量。從超薄磨耗層技術(shù)發(fā)展情況來看，確定Novachip系統(tǒng)在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用比較廣泛，也就是在乳化瀝青層的基礎(chǔ)上，將厚度范圍在15 cm～25 cm之間的級配混合料進(jìn)行攤鋪，之后利用Novachip系統(tǒng)進(jìn)行施工及管理，從而達(dá)到養(yǎng)護(hù)路面的目的。需要特別說明的是施工過程中噴灑乳化瀝青層與級配混合料攤鋪施工應(yīng)當(dāng)同步進(jìn)行，之后利用壓路機(jī)來進(jìn)行壓實施工，以此來提高乳化瀝青黏結(jié)性，最終形成良好的超薄磨耗層。參考相關(guān)資料及超薄磨耗層技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗，可以確定此項技術(shù)能夠?qū)β访娣e水嚴(yán)重，且路面橫向排水效果不佳的緊急狀態(tài)予以有效的處理；能夠?qū)β访娌黄秸败囕v經(jīng)過路面會產(chǎn)生較大噪聲的情況予以有效的處理；能夠?qū)β访娉霈F(xiàn)的輕微的裂縫、坑洼予以處理和修補(bǔ)；能夠?qū)β访孢^于光滑、摩擦系數(shù)不足的情況予以有效處理[3]。所以，在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中科學(xué)、合理的應(yīng)用超薄磨耗層技術(shù)是非常適合的。

2 高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)

基于以上內(nèi)容的分析，確定面對高速公路路面容易出現(xiàn)裂縫、坑洼、不平整等細(xì)小的問題，應(yīng)當(dāng)注意做好路面養(yǎng)護(hù)工作，尤其是利用超薄磨耗層技術(shù)來養(yǎng)護(hù)，能夠提高高速公路路面的使用性能，有利于延長高速公路使用壽命，節(jié)約高速公路建設(shè)成本。那么，如何在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中科學(xué)合理的應(yīng)用溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)，從以下幾方面作出分析。

2.1案例分析

某高速公路建成于2013年，全長為170 km，沿線大部分路段地處山區(qū)，地形、地貌、地質(zhì)條件復(fù)雜，水土流失嚴(yán)重，導(dǎo)致施工難度大、技術(shù)復(fù)雜。高速公路開通使用已經(jīng)有4年時間了，路面上能夠明顯看到裂縫、坑洼等現(xiàn)象，并且也有養(yǎng)護(hù)的痕跡。

2.2高速公路養(yǎng)護(hù)分析

基于以上高速公路基本情況的概述，確定長時間的使用下高速公路表面出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題，需要采取行之有效的養(yǎng)護(hù)措施加以養(yǎng)護(hù)，以此來提高高速公路的耐用性、舒適性，并且保證高速公路的使用壽命。那么，應(yīng)當(dāng)運用何種養(yǎng)護(hù)措施，答案是采用溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)，相對于傳統(tǒng)的熱瀝青罩面，此項技術(shù)具有多重優(yōu)勢，如防水性好、抗滑性能高、修復(fù)路面能力強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)效果高等，應(yīng)用到本次高速公路養(yǎng)護(hù)工作中，能夠很好的解決坑洼、裂縫、車轍、老化、滲水等問題[4]。

2.3溫拌超薄磨耗層的施工

1)路面清掃。為了避免給后續(xù)薄層磨耗層施工帶來負(fù)面影響，首先要做好路面清掃工作，也就是對路面進(jìn)行全面的灑水和清掃處理；待到路面干燥，需要利用壓風(fēng)機(jī)等設(shè)備來清除路面裂縫或縫隙中存在的雜物；之后銑刨原路面和清洗路面，將路面上存在的灰塵、粉漿等雜質(zhì)清除干凈[5]。2)混合料制備。對于混合料的制備，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工要求，采用試拌合的方式來進(jìn)行瀝青混合料配比試驗，最終確定標(biāo)準(zhǔn)的、適用的配合比。在此基礎(chǔ)上選用適合的攪拌機(jī)來攪拌按照配合比配制的原材料，制成瀝青混合料，注意保證其溫度在170 ℃左右。3)施工作業(yè)。在具體展開溫拌超薄磨耗層施工作業(yè)的過程中做好技術(shù)細(xì)節(jié)處理是非常必要的，利于提高超薄磨耗層施工質(zhì)量。為此施工人員應(yīng)當(dāng)做好以下幾方面工作，即：a.做好施工技術(shù)細(xì)節(jié)處理。施工技術(shù)細(xì)節(jié)處理的關(guān)鍵是“材料”。從材料性質(zhì)上來講，溫拌瀝青混合物是一種新型的環(huán)保材料，具有較高的應(yīng)用價值，施工構(gòu)建的超薄磨耗層能夠有效處理公路路面損傷情況，提高路面的使用性能。當(dāng)然，在具體應(yīng)用溫拌超薄磨耗層施工技術(shù)中，需要考慮材料操作的特殊性，也就是注意運用特殊的添加劑，以便瀝青在低溫環(huán)境下攪拌，依舊具有較高的黏性。b.做好施工細(xì)節(jié)的處理。為了更好的完成高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，對于養(yǎng)護(hù)材料的選擇，需要根據(jù)工程實際及材料特征來進(jìn)行選擇；對于機(jī)械的使用，需要注意按照施工要求，合理調(diào)節(jié)施工機(jī)械，保證施工機(jī)械作業(yè)按照統(tǒng)一步調(diào)進(jìn)行，提高養(yǎng)護(hù)工作的標(biāo)準(zhǔn)度；對于施工細(xì)節(jié)的處理，應(yīng)當(dāng)在操作上下功夫，做好施工技術(shù)、施工機(jī)械、施工工藝等方面的配合，保證施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)且到位，相應(yīng)的施工細(xì)節(jié)處理必然到位[6]。

3 結(jié)語

高速公路使用過程中依舊容易受到某些因素的影響，導(dǎo)致高速公路路面出現(xiàn)輕微破損、裂縫等現(xiàn)象，不僅會降低路面的舒適性，還可能影響高速公路的使用壽命。對此，采取行之有效的養(yǎng)護(hù)措施，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)。

[1] 王慶源.高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)[J].城市道橋與防洪,2015(5):153-155.

[2] 高 燕.高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)[J].交通世界(上旬刊),2016(8):34-35.

[3] 毛渝茸.淺談高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)[J].大科技,2016(21):148-149.

[4] 李俊燁.高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技,2015(9):57.

[5] 齊 飛.高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)分析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)(下半月),2016,35(7):158,162.

[6] 徐 嘯.高速公路養(yǎng)護(hù)中溫拌超薄磨耗層的施工技術(shù)[J].建材與裝飾,2017(16):244-245.

Studyonconstructiontechnologyofmediumtemperatureandsuperthinwearlayerinexpresswaymaintenance

SunZhenhua

(ShanxiXinzhouHighwayLimitedLiabilityCompany,Xinzhou034100,China)

Based on the analysis of expressway pavement maintenance and ultra-thin wear course, this paper puts forward the construction technology of how to effectively apply the warm mix ultra-thin wear layer in highway maintenance through specific cases. Scientific and reasonable application of warm mix ultra-thin wear layer construction technology, such as pavement cleaning, mixing preparation, construction operations, etc., can effectively improve the maintenance effect of the highway, increase highway service life.

highway, maintenance, warm mix ultra-thin wear layer, construction technology

1009-6825(2017)30-0146-02

2017-08-17

孫振華(1984- )，男，工程師

U418.6

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