陳長云

中鐵五局集團建筑工程有限責任公司

淺談市政施工中道路橋梁質量管控

陳長云

中鐵五局集團建筑工程有限責任公司

道路和橋梁的建設是城市基礎設施建設的重要組成部分，城市交通項目的基礎，也是關系民生的重要項目。市政道路和橋梁建設質量控制是關系到人民生命和財產安全的重要工程。由于各種因素，當前中國的城市道路和橋梁工程施工質量有一些問題，威脅到人們的生命和安全，所以有必要解決這個問題。本文根據(jù)以往工程施工經驗，總結分析了市政道路和橋梁建設工程中存在的質量問題及其原因，最后提出了相應的控制措施，從而提高市政道路和橋梁建設的質量。

市政施工；道路橋梁；質量；對策

1 市政道路工程施工的安全預評價

需要對施工路段進行安全預評價，公路的安全性評價主要指的是對于公路行車安全進行的一個系統(tǒng)的評價程序，它將公路行車安全和降低交通事故引入公路工程可行性研究階段及設計工作中。公路安全評價是公路建設、公路管理的基本程序。公路建設項目可行性研究階段安全性評價是貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，以達到減少交通事故，降低交通事故危害程度的目的。

2 市政道路橋梁施工質量的影響因素

2.1 施工人員的素質普遍較低

當下，很多城市道路橋梁施工企業(yè)出現(xiàn)了招工難的局面，勞動力變得日益短缺，這就造成了企業(yè)在招聘施工人員的時候，對于施工人員的要求降低。許多沒有道路橋梁施工專業(yè)工人進入施工過程，導致施工事故易發(fā)在工程施工過程中，施工質量標準難以達到規(guī)定的要求，從而損害道路和橋梁建設的質量。同時，施工人員的整體素質不高，在招聘過程中會涌入大量的農民工，由于很多民工的綜合素質不高，很難實現(xiàn)有效地人事管理，在工程建設的施工技術和施工過程中，施工人員可能很難完全理解施工要求，僅憑以往的施工經驗。由于他們的不當施工操作，給施工質量造成安全風險，埋下安全隱患。

2.2 道路橋梁施工的質量控制難度較大

城市道路橋梁施工工程是一項十分復雜的項目，它的投資金額巨大，更是關乎城市市民安全的重要工程，這就決定了城市道路和橋梁工程對工程施工技術及工藝的要求很高，這種施工特點也決定了城市道路和橋梁施工設備難度大。例如在“新源大道”工程建設中，存在道路工程、橋梁工程、涵洞工程、雨水工程、污水工程、照明工程以及其它附屬工程，工程量較大，需要熟練變換施工技術，這也在一定程度上加大施工難度。

2.3 道路橋梁施工材料管理的制度不健全

建筑材料是施工的一個重要組成部分，但是，由于大部分負責施工的企業(yè)不能完全掌握建材市場的信息，因此造成施工材料高額的采購成本。與此同時，大部分施工的企業(yè)內部，無論是在施工材料得采購、驗收還是保管、使用等過程中，并沒有制定有效的管理措施，因此在具體的操作過程中容易出現(xiàn)管理松懈的情況，在使用過程中沒有定額限制，一半按照施工人員的需求發(fā)放，缺乏科學合理地管理方法，甚至出現(xiàn)以次充好、弄虛作假、以購代耗等現(xiàn)象，這必然給道路橋梁的施工質量埋下了隱患，容易產生豆腐渣工程。

3 改善市政施工中道路橋梁質量的策略

3.1 施工技術方面

(1)路橋，路基，路面開挖，填筑壓實技術。關于路橋、路基、路面的開挖方法能否恢復。在路基之前，要做好路橋道路的清理工作。清理，結合路橋路基開挖和縱向橫向通道從全寬的掘進方法，進行分層檢測和分層填筑。做到分層平鋪的混合填筑，使得路橋路路基土的厚度控制良好。壓實路橋路基可采用分層壓實的方法，即填筑一層壓實層，且壓實區(qū)均勻壓實，但應考慮區(qū)域含水量適當提高壓實強度，達到路基土的最大壓實度，保證路橋路基與路面的穩(wěn)定和強度達到工程質量要求。

(2)關于路基防護技術。因為修筑路基而造成地層平衡破壞，因此地基需要承載地層破壞后的應力，以及各種外界自然因素對路基的沖刷破壞，所以為了保護地基，必須采取相應的防護措施。對邊坡采取防護措施，防止邊坡巖體產生地表水侵蝕風化養(yǎng)護，與環(huán)境協(xié)調，目前普遍采用石壇工業(yè)保護，對不同坡度的路基邊坡實行不同的護坡措施路堤邊坡采用預制混凝土砌塊墻體，邊坡保護采用相鄰的帶窗孔，在坡面上，采取噴射纖維對易風化的巖質邊坡進行斷裂破壞保護高強度混凝土的措施，塑料網噴漿或bolthanging線，可以起到很好的保護作用，但因混凝土和石壇業(yè)反坡高成本，持久性是不夠的，對周圍的環(huán)境產生不同的影響，所以它可以起到保護作用，持續(xù)時間長和邊坡綠化改善生態(tài)環(huán)境草型政府開始逐漸上升。

(3)路基路橋路面的排水技術。路基病害多由水侵蝕造成。水是影響路基穩(wěn)定性與強度的重要因素之一，在路基的施工過程中，要重視排水工作，減少不必要的損失。路基地面的排水設施，一般采用的是截水溝、邊溝、急流槽以及地表排水管，并使用漿砌片石對排水溝渠進行加固，也可以使用混凝土制成的預制板塊。路基路橋地下排水，一般采用的是盲溝、暗溝、滲井以及滲溝等，主要通過滲透力式排水，若水流量較大，就要在滲溝上加上一根滲水管。

(4)對路基路橋路面的軟土地基進行處理。對路基路面的軟土地基進行處理，主要是為了實現(xiàn)解決橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接差以及避免橋端跳車之目的。目前國內的軟土地基處理技術比較成熟，有超載預壓法、換土法、排水固結法、減少附加應力法、深層攪拌法、振動碎石樁法以及高壓噴射注漿法等方法。

3.2 過程監(jiān)控方面

3.2 .1嚴格把關施工材料與設備

相關監(jiān)管部門應加強對公路橋梁施工中需要使用的建筑材料與施工設備進行嚴格的質量監(jiān)控，嚴格規(guī)范質量標準的審批制度，確保建筑材料的使用壽命和設備在施工中的正常運行。在具體的施工中要確保施工設備的正確使用，以免因操作失誤造成質量問題。同時，對于施工企業(yè)來說，要加強施工材料與設備的采辦流程監(jiān)控，慎重選擇采購員、采購商，配備優(yōu)秀的材料檢驗人員，以確保采購的材料符合質量要求。對于采購的材料和設備要做好日常使用維護與保管，建筑材料和設備在進入施工現(xiàn)場前必須仔細檢查，施工材料與設備進行轉移、交接的過程要按照工程操作規(guī)范，以確保施工材料與設備的質量，使施工材料與設備能夠再次投入使用。

3.2.2加強對技術人員的培訓教育

主要在以下幾個方面對技術人員進行培訓教育：一是專業(yè)技能的培訓，提高技術人員的專業(yè)技能，以確保在工程施工中正確地使用建筑工程設備，明晰規(guī)范操作流程，防止出現(xiàn)經驗主義的錯誤。其次是責任意識的培養(yǎng)。技術人員作為施工中重要的靈魂角色，要具有高度的責任心，對待工作一絲不茍，這樣才能確保施工過程中少犯錯誤甚至不犯錯誤，提高工程質量。最后是檢查和測試技能的培訓。技術人員的職責是確保建筑材料的質量和建筑設備的質量，采購的材料和使用設備，需要技術人員的反復檢測。同時還要規(guī)范檢測的流程，一切為保證質量而服務。通過對技術人員的培訓教育，可以提高技術人員的綜合素質。

3.2 .3加強設計質量監(jiān)控

市政道路和橋梁建設，需要加強設計質量的控制，主要是在施工過程，周圍的環(huán)境，復雜的地下管線等因素進行綜合考慮，進行合理施工，優(yōu)化施工方案，得以形成最佳的施工方案。例如，在路基壓實階段，最好的方案是通過鋪平道路測試來確定壓實，確定壓實機械要根據(jù)土壤的性質，通過含水量的檢測和控制來確定最優(yōu)含水量的壓實，壓實順序采用后先慢后快，由弱到強的順序。通過合理的路基壓實，可以降低路面塌陷、裂縫等問題發(fā)生的概率。

3.3 監(jiān)控量測方面

3.3 .1地表沉降

首先要熟悉了解施工的地段情況，能夠預測出可能在施工過程會出現(xiàn)的對該地段地層的擾動狀況，一旦不及時發(fā)現(xiàn)，地層應力的擾動情況便會持續(xù)不斷的擴散甚至延伸，也便容易造成施工地段的地表以及附近的建筑物沉降、隆起甚至傾斜等，因此必須及時仔細的觀察地表的監(jiān)測結果而且要及時將信息反饋給相關工作人員，以便能夠迅速進行安全施工。同時，在施工的過程中要明確調整技術參數(shù)并提供信息，及時將設計優(yōu)化，讓基坑以及施工的通道都能夠完成優(yōu)質、安全以及合理經濟、完工時間短的目標。在施工過程中要嚴格將地表隆陷值控制在+10/-30mm，除此之外，關于施工地點建筑物的不均勻沉降方面，都是有相關政策的，必須嚴格遵循施工政策的規(guī)定值。

(1)關于基點的埋設：埋設地點應該符合以下幾點：A：穩(wěn)定區(qū)域內、地表下沉影響的范圍之外；B：地點必須寬廣，視野清晰，方便工作人員進行檢測，同時可以多安排幾個基點，方便相互參考以及取證；C：地點要牢固可靠，基點必須和附近的水準點聯(lián)測能夠取得最原始的高程，例如圖1。

圖1 基點埋設示意圖

(2)關于測點的埋設：首先要綜合考慮施工的地段周圍建筑物情況以及附近的圍巖條件。一般會在施工影響的范圍中線的方向設定一些測點，以5米為距，還會制定一個監(jiān)測的橫斷面。橫斷面方向的測點一般以5至8米為距，每個監(jiān)測面內都會設置4到8個測點，地面頂?shù)耐怀霰３衷?毫米之間。關于地面沉降的測量一般設置在施工影響開挖面的附近，在沉降穩(wěn)定之前每天以及每周進行觀測。

地表的沉降監(jiān)測的橫斷面間距表(表1)

(3)觀測的方法以及要求：首先準備精密的水準儀以及一把錮鋼尺，水準儀的精度必須保持在0.1mm左右。其次，測量的過程中，視距必須≤60mm，前后視距相差必須≤0.1mm，前后視距的累計差必須≤3.0mm，一旦視線的長度在20m之上，視線的高度必須≥0.5mm，如果視線的長度在20m之下，那么視線的高度必須≥0.3mm。第一次進行觀測的時候必須多次進行重復測量，取實驗中的平均值當做第一次的初始值。如果檢測中觀測值發(fā)生異常情況必須立馬進行第二次檢測。如果變形比較大，必須增加測量次數(shù)以及頻率。

(4)提高沉降觀測的精度：檢驗測點的穩(wěn)定性以及測量變形的監(jiān)測的依據(jù)就是變形觀測的基點，因此必須定期檢查它的穩(wěn)定性。根據(jù)相政策對于變形監(jiān)測的要求，在進行變形測量二等水準測量時，高程中誤差必須≤±1.0mm,相鄰點高差之間誤差必須≤±0.5mm，環(huán)線閉合差必須≤0.6N1/2mm。

(5)關于沉降值的計算：如果地表的監(jiān)測基點是已知的標準水準點(高程己知)，那么監(jiān)測時通過測得各測點與水準點(基點)的高程差△H，就可以得到各監(jiān)測點的標準高程△ht，然后與上次測得高程進行比較，差值Δh即為該測點的沉降值，即ΔHt(1,2)=Δht(2)-Δht(1)。

3.3.2地表建/構筑物與地下管線沉降觀測

在施工過程中，地層中的應力擾動區(qū)延伸至地表，使地表產生沉降或隆起，同時導致建/構筑物、地下管線產生沉降。為了保證建/構筑物和地下管線的安全，施工過程中對建/構筑物及地下管線進行監(jiān)測。

1）建筑物監(jiān)測

（1）測點埋設:對在施工影響范圍內的建/構筑物布置測點，測點一般布置在建筑物的四角或其它結構物周圍基礎上，對于大型建/構筑物的監(jiān)測點加密布置。根據(jù)建筑物情況及重要程度，在每棟建筑物上面至少每一個角設置一個觀測點，以測量其位移、傾斜等。(如圖2)

圖2 建筑物沉降測點示意圖

建筑物變形測量應在施工開挖面附近每天進行及每周進行后期觀測直到沉降穩(wěn)定，當觀測值變化較大時或應監(jiān)理工程師要求應增加觀測頻率。對于重要建筑物應采用自動記錄儀和警報裝置進行監(jiān)測控制。

（2）觀測方法:其觀測方法與地表沉降觀測相同。在施工前，由基點通過水準測量測出建/構筑物沉降觀測點的初始高程為HO;在施工過程中測出的高程為Hn，則高差:ΔH=Hn-Ho即為建筑物沉降值。

（3）數(shù)據(jù)分析與處理:繪制時間一位移曲線散點圖。當位移一時間曲線趨于平緩時，可選取合適的函數(shù)進行回歸分析。預測最大沉降量。根據(jù)所測建筑物傾斜與下沉值，判斷建筑物傾斜是否超過安全控制標準及采用的工程措施的可靠性。(如圖3)

圖3 建筑物傾斜計算示意圖

2）對地下管線實施監(jiān)測

沿著地下管線，在施工影響范圍內每相距5m便布置一個監(jiān)測點。

3.3.3完善監(jiān)測的管理制度

現(xiàn)當代施工屬于信息化施工，要及時對監(jiān)測的各項數(shù)據(jù)及時進行整理和分析，準確判斷出其中的發(fā)展以及變化規(guī)律，并且及時將內容結合到施工過程中，根據(jù)監(jiān)測結果對施工進行指導。結合之前的工作經驗，可以選擇II1級的管理制度進行監(jiān)測管理。另外根據(jù)監(jiān)測的結果，及時調整監(jiān)測的頻率，例如在IIl級的管理階段，可以適當加大監(jiān)測頻率;;如果在IIl級的管理階段，就應該加強注意以及監(jiān)測，密切關注此次工程的施工過程，在監(jiān)測頻率方面可以增加到1一2次/天或者更多次。

變形的管理等級(表2):

表2

3.3.4施工監(jiān)測反饋程序

工作人員在拿到監(jiān)測數(shù)據(jù)之后，一定要迅速整理歸納，并且及時繪制出應力以及位移時的變化曲線圖，也就是時態(tài)散點圖4）

圖4 時態(tài)散點示意圖

同時，為了保證監(jiān)測結果的準確質量，提高信息反饋的速度，統(tǒng)一由計算機系統(tǒng)進行管理全部的監(jiān)測數(shù)據(jù)，監(jiān)測一次，出一次監(jiān)測結果，并且能夠保證監(jiān)測的日報表的完整性，以及可以按時向監(jiān)理以及管理項目的部門提交監(jiān)測的周報和月報，還能夠在每月的報表上體現(xiàn)出典型的測點位移以及應力時態(tài)的曲線圖，以及對每個月的施工情況提出施工建議以及總結情況。

4 結語

伴隨著城市化的快速發(fā)展，為了能夠滿足社會全面提高的城市化交通運輸水平。市政道路橋梁施工建設水平也必須不斷加強完善。在市政道路橋梁的施工的工程中，不僅要嚴格控制施工質量的高低，還有時刻監(jiān)督對施工的全過程，這樣才能全面提高市政道路橋梁施工的質量和水平。

陳長云，工程師，中鐵五局建筑公司貴陽經濟技術開發(fā)區(qū)工程指揮部指揮長。