張超

[摘 要]目前我國高鐵建設施工中大規(guī)模使用橋梁，使得研究混凝土簡支預應力箱梁施工技術尤為必要?；炷梁喼ьA應力箱梁具有抗沖擊力強、剛度大、穩(wěn)定性好、噪聲小、便于維護與保養(yǎng)等優(yōu)勢，同時還具有結構復雜、重量重、技術含量高、自身體積大、寬跨比大等特點，由此可見，該種箱梁的預制難度較大，需要對其施工技術進行詳細的分析和研究，以便其在實際施工應用中，可以被施工人員靈活的掌控。

[關鍵詞]施工技術；高鐵；簡支預應力箱梁；混凝土

中圖分類號：TE487 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）34-0308-01

目前人們出行的頻率越來越高，加之人們更加注重出行的安全性和便捷性，所以，鐵路成為人們出行的主要交通方式。近年來，我國鐵路行業(yè)的發(fā)展十分迅速，高速鐵路建設規(guī)模也越來越大，高鐵混凝土簡支預應力箱梁施工技術的應用越來越普遍。論文就該技術進行了詳盡的介紹，同時對預應力施工和箱梁支架的搭建做了簡要分析，以保證箱梁結構的承載能力、控制結構線型，進而確保高鐵平穩(wěn)、安全運行。

1 混凝土箱梁施工技術簡述

1.1 基礎處理

在處理基礎時，要明確箱梁的各個施工技術要點，必要時可對其進行設置，使用機械設備推平地面不平地段。同時立足精平施工，要按照操作標準進行施工，以避免人工操作失誤，采用人工施工的方式改進和修整不完整的地方，更為重要的是，在夯實基礎的過程中避免損傷建筑。

1.2 箱梁施工技術

在吊裝箱梁前，應該運用現(xiàn)澆預制件面板邊緣鑿毛對預制梁兩端和縱向接縫進行清潔處理，以及對必要及重要的部位，比如相鄰梁、兩端隔板連接部位進行必要的修整，設計理念要新穎，以達到設計的目標和滿足接縫處理的嚴格要求。

1.3 重要接連處的施工要點

首先要修整中隔板預埋鋼板的多余部分，并對其進行清潔、除銹，用連接鋼板將相鄰間的隔板滿焊連接，完成清除焊疤和表面鐵銹等一系列工作后，將連接的隔板全部封閉并進行處理，對于端部的隔板要修整表面鑿毛，再校直其對應的鋼筋，并且相應搭接焊接牢固，整個過程接連施工完畢，然后將其箱梁主體相接成框架。

2 預應力施工

2.1 預應力管道成孔定位

應用定位網(wǎng)片對預應力管道進行定位，定位網(wǎng)片在專用胎卡上焊有井字形字樣，通常采用抽拔橡膠棒成孔工藝，其安裝過程與鋼筋綁扎同步進行。在完成骨架綁扎后，按照沿管道孔位方向從下至上，兩端向中間靠攏的順序，采用前拉后推的方式抽拔橡膠棒，街頭部分同直徑鐵皮管連接，防止混凝土混入導致堵塞。

2.2 預應力管道施工

在箱梁施工中，通常會采用后張法進行預應力張拉，當混凝土強度達到標準時就可進行張拉運動。對此需要按照安裝順序進行安裝施工，預應力的張拉需要在箱梁的兩端同時進行，完成張拉需在一小時內(nèi)完成壓漿施工，之后及時設置鋼筋網(wǎng)片并澆筑混凝土，嚴格控制比例，適當摻入一些鋁粉或膨脹劑，以減少收縮完成壓漿端的封錨工作。

2.3 預應力穿筋

進行預應力穿筋時，需要按照對號入座的原則，采用機械穿束，人工配合，必要時穿束前要清理管道，用高壓吹風機吹風，確保管道通暢，傳輸層可以順利進行。主要注意的是，同一個孔道應該整束整穿，不同批次的鋼絞線不能穿過同一孔道，且不同的鋼絞線的彈性模量必須均勻分開，平順地穿入管道，兩端外露長度也要基本保持一致。

3 箱梁支架搭建

3.1 地基的處理

在進行高鐵混凝土簡支預應力箱梁施工前，需要先檢測施工區(qū)域地基的承載力，并對不滿足規(guī)定承載力的地區(qū)進行地基處理，以達到要求。就目前的施工階段來看，地基的處理一般采用透水性好的材料回填并進行碾壓密實，為便于后期施工，大多數(shù)條件下，需要在地基上澆筑20cm厚的混凝土作為建立支架的重要條件，還要考慮橫向、縱向的立竿間距尺寸，然后綜合考慮施工項目中箱梁的平面截面面積、重量、高度、厚度后再確定。

3.2 支架施工

在現(xiàn)澆混凝土箱梁施工中主要用碗扣式滿堂支架，以支架系統(tǒng)頂部橫縱梁的鋪設完成底模板的安裝，并通過多次認真放線測量、復核，利用U型托撐確定底模板的高度、拱度及橫坡。梁頂及梁底高程要依據(jù)豎曲線方程重新計算，為防止支架上出現(xiàn)非彈性、彈性變形而設置了預拱外，支架跨中再設1-2cm的預拱度，以保證箱梁混凝土澆筑后跨中形成1-2cm的預拱。

3.3 支架系統(tǒng)的頂壓與卸載

在混凝土澆筑前即箱裝底模安裝完畢時，需對整個支架系統(tǒng)進行預壓，且預壓時間在規(guī)定范圍內(nèi)，大約五天左右。先用沙袋堆箱整體預壓每一壘箱梁，預壓荷載的數(shù)量為箱梁恒載的1.1倍，而且需根據(jù)箱梁自重的分布情況合理進行，并依據(jù)所負荷重量逐級加載。根據(jù)支架預壓測量數(shù)據(jù)分析并計算支架的彈性變形值，同時考慮施工預應力混凝土連續(xù)梁拱度的要求等因素，從而獲得地基與支架間產(chǎn)生非彈性變形值和彈性變形值，最終確定預留高度和箱梁底模頂面高程，確定無誤后，根據(jù)實際情況適當調(diào)整支架上的箱梁底模頂面高程。

4 控制箱梁后期徐變上拱的方法

影響徐變上拱的主要因素有：一，水灰比和水泥用量.水灰比相同，徐變變形隨水泥用量的增多而提高，水泥相同，徐變變形隨水灰比的增大而提高；二，骨料的力學性能，骨料對徐變有約束作用；三，施加預應力時梁體的彈性模量，在施加預應力前，檢驗混凝土彈性模量，控制預應力，調(diào)整數(shù)值；四，施加二期恒載的時間間隔越長，二期恒載影響越小，對此需要采取下列措施。

一，在滿足高性能混凝土強度與和易性條件下，適當降低水泥用量和水灰比，并且使用低堿水泥，保證混凝土的耐久性；二，混凝土骨料，選用彈性模量較高的巖石和適當級配，母巖強度需達到C50的2倍以上的抗壓強度，對骨料進行堿活性試驗；三，采用自動化溫控系統(tǒng)控制蒸汽養(yǎng)護，并采取以下溫差裂紋控制措施：在內(nèi)外側布設6個測溫點，內(nèi)箱布設3個測溫點，通風孔處布設2個測溫點，利用電磁閥、計算機控制養(yǎng)護溫度，記錄有關數(shù)據(jù)，使用一臺鼓風機和引風機給梁體內(nèi)箱和孔道通風，加快梁內(nèi)箱及孔道的降溫速度，縮小梁體各部的溫差；四，在對梁體施加預應力前，對預張拉、初張拉、終張拉三個階段除檢驗每階段混凝土強度外，還要檢查混凝土的彈性模量；五，采取措施有效降低管道摩阻、管道偏差系數(shù)；六，在滿足工期及設計規(guī)范的條件下，盡量推遲張拉時間，若超過30天的拱度時限，需采取吊裝或加載預壓措施進行控制，盡可能適當延長施加二期恒載的時間間隔。

結束語

綜上所述，在進行高鐵混凝土簡支預應力箱梁施工前，需要檢測施工地基的承載力，并對承載力不足的地基進行處理，對水泥和水灰比進行科學的確定，明確各施工工序的操作技術要點，合理進行預應力施工以及箱梁支架的搭建工作，并做好箱梁后期徐變上拱的應對措施，以保證高鐵混凝土簡支預應力箱梁的施工質量，為鐵路的安全運輸提供可靠保障。

參考文獻

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