(1. 湖南源源生態(tài)工程集團有限公司，湖南 長沙 410199；2. 杭州厚友建設(shè)工程咨詢有限公司，浙江 杭州 311215)

水利水電工法展示

利用升臥式平面閘門進行啟閉機平臺施工技術(shù)研究

袁野1李詩愉2

(1. 湖南源源生態(tài)工程集團有限公司，湖南 長沙 410199；2. 杭州厚友建設(shè)工程咨詢有限公司，浙江 杭州 311215)

長沙縣水渡河河壩改造工程中不斷創(chuàng)新，采取把升臥式平面閘門作為啟閉機平臺施工工作平臺的方法進行施工，大大降低了工作橋的排架高度，從而加快了施工進度，降低了工程成本，保證了工程質(zhì)量。在施工結(jié)束后，公司總結(jié)了在此次施工中的經(jīng)驗，形成了“利用升臥式平面閘門進行啟閉機平臺施工工法”。

水渡河河壩改造；啟閉機平臺施工；平臥式平面閘門

1 概 述

升臥式平面閘門吸取了直升式平板閘門和弧形閘門的優(yōu)點，同時具有良好的經(jīng)濟效益，因此越來越多地被運用在各類工程當(dāng)中。在長沙縣水渡河河壩改造工程中不斷創(chuàng)新，采取把升臥式平面閘門作為啟閉機平臺施工工作平臺的方法進行施工，大大降低了工作橋的排架高度，從而加快了施工進度，降低了工程成本，保證了工程質(zhì)量，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。在施工結(jié)束后，公司總結(jié)了在此次施工中的經(jīng)驗，形成了“利用升臥式平面閘門進行啟閉機平臺施工工法”。

2 工法特點

a. 節(jié)約了大量的材料，具有良好的環(huán)境效益。

b. 可節(jié)約大量的工期，為工程早日完工打下了基礎(chǔ)。

c. 經(jīng)濟效益顯著，可降低大量工程造價。

d. 保證了施工平臺的穩(wěn)定，為安全施工創(chuàng)造了條件。

3 適用范圍

本工法適用于有升臥式平面閘門的各種水閘啟閉機平臺施工。

4 工藝原理

利用升臥式平面閘門作為啟閉機平臺施工的工作平臺，在已澆筑好的混凝土閘墩兩邊分別安裝四個鋼制高強牛腿，然后將閘門平放安裝在牛腿上，利用閘門作為承重架的底座，在閘門上搭設(shè)滿堂紅的承重架到設(shè)計高程，承重架頂部的橫擔(dān)全部利用雙扣件進行緊固后，在上面鋪設(shè)方木和模板，然后制安鋼筋和澆筑混凝土。

施工時先澆兩根主梁混凝土，主梁與次梁及樓板采用過水平分割(鋼筋不分割)，分割位置需做好鑿毛處理。待混凝土澆筑完7天后，再澆筑次梁和樓板混凝土，目的是分解和緩解閘門一次的承重荷載。

5 施工工藝流程及操作要點

5.1 施工工藝流程

施工工藝流程見圖1。

5.2 操作要點

5.2.1 閘門安裝方式

a. 在澆筑閘墩混凝土?xí)r，安裝使用專業(yè)人員設(shè)計的高強螺栓(由高強鋼牛腿設(shè)計人員設(shè)計)，該高強螺栓嚴格按照經(jīng)批準的設(shè)計圖紙的尺寸安裝。安裝時，高強螺栓兩端需用20mm厚鐵板進行穩(wěn)定并與模板緊密相貼，目的是鋼牛腿在安裝時能與鐵板緊密貼合，使鋼牛腿與閘墩緊密一起受力。

b. 鋼牛腿安裝好后，用架橋機將閘門分別吊裝到各個閘孔內(nèi)，平穩(wěn)安放在鋼牛腿上。

c. 閘門門頁的保護。閘門吊裝安放平穩(wěn)后，在閘門門頁上鋪設(shè)彩條布和木膠板進行防護和遮蓋，防止上部雜物、混凝土等掉落對閘門的損壞。

d. 閘門平臥架設(shè)在鋼牛腿上穩(wěn)定后，搭設(shè)滿堂紅承重架。承重架的步距按1.5m布設(shè)，跨距按0.6m布設(shè)進行搭設(shè)，承重架底部需搭設(shè)掃地桿，承重架縱向每隔6排加設(shè)剪刀撐；承重架搭設(shè)完后，需進行承重架驗收(見圖2)。

e. 承重架驗收合格后測量出高程，鋪設(shè)80mm×80mm的方木與承重架捆綁嚴實，然后鋪設(shè)12mm厚的木模板作為梁底模。

f. 由于閘墩門槽中線下游有門槽和二期混凝土埋件，中心線下游的兩個鋼牛腿安裝高程要相對下移，為確保閘門安放平穩(wěn)，在鋼牛腿與閘門門頁之間架設(shè)鋼凳支撐，并在相應(yīng)位置增加Ⅰ45工字鋼和[20槽鋼進行穩(wěn)定和加固。工字鋼每根長3200mm，從中平分。

5.2.2 閘門的運輸

5.2.2.1 工作閘門的二次拼裝及廠內(nèi)運輸

a. 工作閘門門頁及設(shè)備等從廠家利用汽車運輸?shù)焦さ睾?，工作門頁等設(shè)備利用汽車吊卸到金屬結(jié)構(gòu)的加工場。該加工場布置在撈刀河南路，水閘的上游大堤上，提前用混凝土進行整平硬化。閘門門頁利用兩臺150t的汽車吊進行卸車，檢修閘門的門頁直接卸車入檢修門庫，工作閘門的門頁按編號順序卸車到加工車間(下面只說明工作閘門的門頁運輸和安裝，檢修閘門和門槽埋件另述)。

圖1 施工工藝流程

b. 閘門門頁卸車后，在加工平臺上進行二次拼裝和校正。拼裝時，利用兩臺150t的汽車吊將門頁抬吊到加工平臺上，面板朝下、腹板朝上進行凹凸咬合后，首先利用間斷式焊接對分縫進行焊接固定，再間斷式進行整體焊接；焊好后，利用兩臺150t的汽車吊進行門頁的翻邊，面板朝上、腹板朝下對面板的焊縫施焊。施焊完畢后，要磨平并進行焊接檢驗；焊縫檢驗合格后，再進行防腐涂裝；防腐涂裝直至檢驗合格。

c. 工作閘門二次拼裝驗收合格后，在場內(nèi)布置軌道，利用定制的平板車推運到1號橋臺待吊處。門頁的下止水段朝上游端，按長度垂直于水流方向擺放。該處高程為39.1m，橋梁高程為42.2m。利用兩臺150t的汽車吊將工作閘門抬吊到橋梁上。閘門的轉(zhuǎn)運順序為①→②→③(見圖3)。

圖2 啟閉機平臺承重架搭設(shè)示意圖

圖3 閘門拼裝及轉(zhuǎn)運示意圖

5.2.2.2 閘門在交通橋面上的運輸

閘門從廠家的一次運輸利用汽車進行，閘門分節(jié)和運輸方案見《長沙縣水渡河河壩改造工程金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制作、運輸專項施工方案》，這里只對場內(nèi)的二次水平運輸進行說明。

a. 交通橋全部安裝鉸縫完成交通橋鋪裝層的施工后。在預(yù)制箱梁上先滿鋪一層20mm厚的鐵板，作為整體荷載的傳遞。

b. 鐵板鋪完后，在鐵板上鋪設(shè)220mm×160mm×2500mm的標準枕木，枕木按600mm的中心間距來鋪設(shè)。枕木應(yīng)架設(shè)水平。

c. 枕木鋪設(shè)完后，即安裝軌道。在鋪設(shè)好的枕木上平均安設(shè)4條平行的型號為P43的重型軌道，軌道間距1250mm，軌道與枕木之間用道釘進行固定。軌道應(yīng)安設(shè)平穩(wěn)、牢固，軌道與軌道之間利用夾板進行順接。安設(shè)完后，應(yīng)進行質(zhì)量檢查，確保運行安全。軌道的布置見圖4。

圖4 軌道布置

d. 利用Ⅰ22工字鋼專業(yè)制作兩個運輸閘門門頁的平板車，平板車的尺寸(寬×長)為3000mm×4580mm；平板車利用銅套鋼輪在P43軌道上滾動運行。平板車利用慢速卷揚機進行循環(huán)拖拉，平板車的行走速度控制在2.5m/min，安裝經(jīng)聯(lián)合驗收后，方可進行閘門門頁的運輸(見圖5)。

圖5 運閘門平板車加工

e. 閘門門頁從成品堆料場利用兩臺150t的汽車吊抬吊到平板車上，用鋼絲繩進行平衡捆綁牢靠后，即用卷揚機牽引平板車將工作閘門門頁運輸?shù)桨惭b的閘孔位置。

5.2.3 工作閘門的吊裝

5.2.3.1 吊裝設(shè)備

工作閘門利用河南高遠重型起重有限公司生產(chǎn)的架橋機進行吊裝，設(shè)備型號為GYJQ160t-40m。該設(shè)備起吊重量160t，設(shè)備自重90t，提升高度6m。架橋機組裝后，應(yīng)調(diào)試好并進行專業(yè)安檢。架橋機參數(shù)見表1。

表1 架橋機參數(shù)

5.2.3.2 受力計算

a. 交通橋1號立柱設(shè)計直徑1000mm，混凝土強度等級為C25，灌注樁單樁承載力特征值不小于3200kN。而該樁需承載的荷載為：承臺重26.68m3×2.5t/m3=66.7t；(預(yù)制箱梁重)普通預(yù)制板的1/2+預(yù)制箱梁的1/2=30.89t+76.82t=107.71t；箱梁堵頭1/2重為8.68t；錨束工具1/2重為1.94t；鉸縫混凝土1/2重=3.22t+12.87t=16.09t；架橋機自重90t的1/2為45t；P43軌道重2.87t；門頁重78.6t；枕木重5.3t；平板車重3t；鋼支凳重2t；20mm鋼板重13.2t；則該立柱承受荷載為351.09t，按1.2的安全系數(shù)考慮，荷載為421.31t，計算單柱的實際承載力為2106.5kN<3200kN。承臺的荷載為：(預(yù)制箱梁重)普通預(yù)制板的1/2+預(yù)制箱梁的1/2=30.89t+76.82t=107.71t；箱梁堵頭1/2重為8.68t；錨束工具1/2重為1.94t；鉸縫混凝土1/2重=3.22t+12.87t=16.09t；架橋機自重90t的1/2為45t；P43軌道重2.87t；門頁重78.6t；枕木重5.3t；平板車重3t；鋼支凳重2t；20mm鋼板重13.2t；則該承臺承受荷載為284.39t，按1.2的安全系數(shù)考慮，荷載為341.27t。箱梁承受的荷載為：鉸縫混凝土1/2重=3.22t+12.87t=16.09t；架橋機自重90t的1/2為45t；P43軌道重2.87t；門頁重78.6t；枕木重5.3t；平板車重3t；鋼支凳重2t；20mm鋼板重13.2t；則該承臺承受荷載為166.06t，按1.2的安全系數(shù)考慮，荷載為199.27t。

b. 閘室段交通橋立柱設(shè)計直徑1200mm，混凝土強度等級為C30，灌注樁單樁承載力特征值不小于5000kN。該立柱需承受的荷載為(最大)：蓋梁重13.68m3×2.5t/m3=34.2t；預(yù)制箱梁重153.64t；箱梁堵頭重17.36t；錨束重3.88t；鉸縫混凝土重25.74t；架橋機自重90t的1/2為45t；P43軌道重2.87t；門頁重78.6t；枕木重5.3t；平板車重3t；鋼支凳重2t；20mm鋼板重13.2t；則該立柱承受荷載為 384.79t，按1.2的安全系數(shù)考慮，荷載為461.75t，計算單柱的實際承載力為2308.7kN<5000kN。蓋梁的荷載為：預(yù)制箱梁重153.64t；箱梁堵頭重17.36t；錨束重3.88t；鉸縫混凝土重25.74t；架橋機自重90t的1/2為45t；P43軌道重2.87t；門頁重78.6t；枕木重5.3t；平板車重3t；鋼支凳重2t；20mm鋼板重13.2t；則該立柱承受荷載為350.59t，按1.2的安全系數(shù)考慮，荷載為420.71t。箱梁承受的荷載為：鉸縫混凝土1/2重25.74t；架橋機自重90t的1/2為45t；P43軌道重2.87t；門頁重78.6t；枕木重5.3t；平板車重3t；鋼支凳重2t；20mm鋼板重13.2t；則該承臺承受荷載為175.71t，按1.2的安全系數(shù)考慮，荷載為210.85t。

5.2.3.3 吊裝前的準備工作

a. 在澆筑43.5m高程閘墩以下混凝土?xí)r，應(yīng)事先在閘墩的42.58m位置安裝4個700mm×600mm×450mm的高強鋼牛腿和2根Ⅰ45的工字鋼牛腿，用來作為工作閘門安裝時的臨時鎖定，高強牛腿和工字鋼分別伸出閘墩450mm，為增加安全系數(shù)，在該高強螺栓和工字鋼的中部利用鋼筋將最好是增加斜鋼支撐。待啟閉機安裝好，利用啟閉機將閘門提起后，再割除磨平(見圖6)。

圖6 埋件示意圖

b. 由于交通橋與閘墩之間有長3700mm的空缺，為保證架橋機的安全運行，在吊裝閘門前，應(yīng)做好該空缺的承重，利用滿堂承重架搭設(shè)。

該承重架需承受的荷載為：閘墩前檢修門軌道的牛腿混凝土重8.54t，蓋梁端頭混凝土及預(yù)制箱梁邊板等重30.1t，軌道及鋼支凳重1.5t，架橋機及閘門在這段的重量約為56.7t，共計96.84t荷載，按1.3的安全系數(shù)考慮，計算荷載為125.9t。利用φ48×3.5m的架管搭設(shè)，其許可應(yīng)力為140N/mm2，受力面積為450.15mm2，單根立管承載的軸向最大許可外力約為6.3噸，共需20根架管，總架設(shè)尺寸為3.7m×2.2m，則跨距為0.6m，步距為1.5m，最上部利用雙排緊固件進行緊固(見圖7)。

c. 由于交通橋與閘墩存在1m的高差，在吊裝閘門之前，預(yù)先利用Ⅰ20工字鋼做好鋼骨架支凳，并將架橋機的軌道安裝好并進行對接(見圖7)。

d. 在進行交通橋預(yù)制箱梁封端頭時，在端頭內(nèi)增布鋼筋并適當(dāng)延長端頭混凝土的澆筑長度。

e. 在吊裝閘門之前，先將架橋機移設(shè)到閘墩上，待閘門運輸?shù)桨惭b閘孔時，用汽車吊將鋼支凳吊入到交通橋上與架橋機軌道對接。

f. 安裝好牽引平板車的卷揚機，并進行試運行。

圖7 承重架及鋼支凳示意圖

5.2.3.4 吊運

工作閘門門頁的吊運從右岸開始，即順序為6號閘孔→7號閘孔→5號閘孔→4號閘孔→3號閘孔→2號閘孔→1號閘孔。

a. 在拼裝場由兩臺150t汽吊車將閘門吊到平板車上，閘門垂直于水流方向，面板朝上，底止水朝閘室上游，用鋼絲繩等鎖緊。

b. 用北向卷揚機雙鋼繩走滑輪組，將閘門拖至到安裝孔的架橋機下，南向卷揚機放鋼絲繩，保護閘門，按1m/s的速度前進。到達安裝閘孔位上卸除鋼絲吊具。

c. 用塔吊和汽車將架橋機前支承架鋼軌與閘坎鋼軌對接。把架橋機移至橋面上的閘門吊裝位置，放下天車吊勾繩，把閘門緩慢吊離鋼軌支承滑板，并將閘門中心對準閘孔中心，將架橋機移至閘孔，將閘門緩慢地放入閘孔內(nèi)，使門頁上部主輪在預(yù)埋的主軌的端平面上。

d. 在主輪前后用限位鋼板焊接牢固鎖定，再將閘門底止水部放在門槽預(yù)埋的工字鋼上，校正平穩(wěn)后，卸除吊裝，架橋機移至橋面，作下孔安裝準備。

e. 閘門兩側(cè)搭好工作平臺，安裝閘門上兩側(cè)止水裝置，割除吊耳板打磨平整，并作防銹處理。

f. 用模板和彩條布等蓋好閘門，對閘門門頁進行保護。

g. 按照相同的順序進行下一頁工作閘門的吊運。

5.2.3.5 主軸和主輪的二次裝配

閘門門頁的主軸和主輪在閘門吊裝前需拆卸下來，待吊裝到位后，再第二次進行裝配，裝配步驟如下：

a. 先裝設(shè)門頁兩側(cè)上部的主軸和主輪。當(dāng)閘門吊運到安裝位置時(此時門頁還是吊在吊運設(shè)備上，沒有放下)，就裝配主軸，主軸裝配就位后，再將主輪裝配到位并裝配擋板等。上部兩套主軸和主輪全部裝配完畢后，將閘門平放到預(yù)設(shè)的鋼牛腿上進行平穩(wěn)安放；卸下吊裝鋼絲繩及上部吊耳等。

b. 閘門門頁兩側(cè)下部的主軸和主輪的裝配。當(dāng)上部啟閉機平臺及啟閉機安裝就位后，拆除啟閉機平臺的承重架等，將主軸穿入到閘墩預(yù)留的DN500的管道內(nèi)，利用啟閉機的起吊鋼絲繩將門頁的永久性吊耳提起，將門頁緩慢吊裝到正常工作狀態(tài)下門頁的檢修位置，對準預(yù)留孔，將主軸先裝配好，再裝配主輪。裝配主軸時，利用啟閉機的緩慢升降進行主軸中心位置的對準。主軸裝配好后，用吊車將主輪吊入到門槽內(nèi)，利用手拉葫蘆進行主輪中心位置的對準后，就裝配主輪和擋板。

5.2.3.6 工作閘門閘頁安裝

閘門槽內(nèi)的雜物等清理干凈后，安裝側(cè)止水，即安放閘門門頁。門頁安放到底坎上后，來回的提/放幾次，觀測門頁的運行平衡度和水平度。如有不平衡或卡阻，應(yīng)重新調(diào)整啟閉機或側(cè)止水，直至運轉(zhuǎn)平滑。

5.2.4 鋼牛腿的制作

a. 鋼牛腿由專業(yè)廠家按圖紙加工制作，并嚴格按圖紙進行加工，尤其是焊接質(zhì)量和車削面的平整度；利用E5303或E5018焊條進行焊接，焊接時應(yīng)嚴格按照鋼結(jié)構(gòu)焊接要求進行打坡口施焊，確保焊接質(zhì)量，必要時做探傷檢測。

c. 牛腿與閘墩預(yù)埋鋼板利用預(yù)埋高強螺栓(10.9級或12.9級，直徑42mm)連接，緊固用高強度雙大六角螺帽；高強度螺栓的長度計算如下：

L=L′+ΔL(m+ns+3p)+2牛腿鐵板厚(30mm)

式中L——高強螺栓的長度，mm；

L′——連接板層總厚度，mm；

m——高強度螺母公稱厚度，mm，為50mm；

n——墊圈個數(shù)，扭剪型高強度螺栓為1，大六角頭高強度螺栓為2；

s——高強度墊圈公稱厚度，mm，為20mm；

p——螺紋的螺距，mm，為4mm。

則本部位鋼牛腿的高強螺栓長度為

其一：L=2200+30×2+50×2×2+2×2×20+2×3×4=2564mm，取2580mm。型式為中間光圓長2260mm，兩端絲桿分別長160mm。

其二：L=1000+30×2+50×2×2+2×2×20+2×3×4=1364mm，取1380mm。型式為中間光圓長1060mm，兩端絲桿分別長160mm(用于閘門槽中)。

5.2.5 高強螺栓受檢承載力計算

a. 該工程的鋼牛腿支撐連接方式為摩擦型(根據(jù)中國建筑工業(yè)出版社出版、江正榮編著的《建筑施工計算手冊》14.6《高強螺栓施工計算》的規(guī)定)。該高強螺栓在連接時同時承受剪切和螺桿軸方向的外拉力，則該高強度螺栓的承載力按下式計算：

k——系數(shù)，普通鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件取0.9，冷彎薄壁型鋼構(gòu)件取0.8；

ni——傳力摩擦數(shù)目；

μ——摩擦面的抗滑移系數(shù)；

P——高強螺栓的預(yù)拉力；

Nt——每個高強度螺栓在其桿軸方向的外拉力，其值不大于0.8P。

注：摩擦型連接在環(huán)境溫度為100～150℃時，其受剪設(shè)計承載力應(yīng)降低10%。

b. 由表查和計算得出M42的高強度螺栓的預(yù)拉力P為690kN。

c. 一個高強螺栓的外拉力計算(每孔閘墩按布置8個鋼牛腿計算，則每個牛腿承受荷載為348.54÷8=43.6T=436kN)：

Nt=N×L/h=436×24/51=205kN

d. 一根M42高強螺栓承載力計算：

e. 單個牛腿需要M42的高強螺栓個數(shù)計算：

f. 高強螺栓的布置。為上4中2下3。

g. 閘室中墩鋼牛腿的絲桿長度和數(shù)量：

其一：L=2200+30×2+50×2×2+2×2×20+2×3×4=2564mm，取2580mm。型式為中間光圓長2260mm，兩端絲桿分別長160mm。計162根。

其二：L=1000+30×2+50×2×2+2×2×20+2×3×4=1364mm，取1380mm。型式為中間光圓長1060mm，兩端絲桿分別長160mm。(用于閘門槽中)計54根。

閘室邊墩鋼牛腿的絲桿長度：

其一：L=1800+30×1+20×1+50×2×2+2×2×20+2×3×4=2154mm，取2170mm。型式為中間光圓長1850mm，兩端絲桿分別長160mm。計54根。

其二：L=1200+30×1+20×1+50×2×2+2×2×20+2×3×4=1554mm，取1570mm。型式為中間光圓長1250mm，兩端絲桿分別長160mm。(用于閘門槽中)計18根。

以上螺桿均配4個平墊圈、4個大六角螺帽。

5.2.6 新型頂托設(shè)計與應(yīng)用

在施工過程中使用的腳手架鋼管按照規(guī)范均為外徑48mm、管壁厚4mm的鋼管?，F(xiàn)在市場上的腳手架頂托均不滿足該工程的要求。為了確保施工安全，項目部技術(shù)人員設(shè)計了一種新型頂托，并把它應(yīng)用于施工當(dāng)中，為工程的安全施工提供了保障。

新型頂托設(shè)計絲杠直徑為32mm，螺桿長度為500mm，螺母利用外徑60mm、厚度14mm的異型螺母，利用5mm厚鋼板制成尺寸為150mm×100mm的墊塊和三角形加強肋，墊塊上安裝4塊加強肋，以確保滿足受力要求。新型頂托設(shè)計見圖8。

圖8 新型頂托設(shè)計

6 材料與設(shè)備

6.1 材料

主要材料：高強螺栓、雙大六角螺帽、木膠板、木模板、方木、鋼支凳、枕木、鋼絲繩、新型頂托、普通硅酸鹽水泥、外購砂石料、彩色條布等。

6.2 機具設(shè)備

主要設(shè)備及機具見表2。

表2 主要設(shè)備及機具

續(xù)表

7 質(zhì)量控制

a. 明確工程質(zhì)量目標，落實工程質(zhì)量保證體系，加強質(zhì)量管理，落實工程各級人員的質(zhì)量職責(zé)，嚴格工序控制程序和措施，對施工實施全過程的控制，確?？傎|(zhì)量目標的實現(xiàn)。

b. 制定質(zhì)量獎罰制度，項目經(jīng)理、副經(jīng)理、主管技術(shù)人員、質(zhì)檢員和其它管理人員，均按責(zé)任輕重、貢獻大小拉開差距決定獎罰幅度。達到優(yōu)質(zhì)目標“重獎”；出質(zhì)量事故“重罰”。

c. 工程質(zhì)量檢查，以專檢和“三檢”制度相結(jié)合，做到層層工序“誰施工誰負責(zé)質(zhì)量”，真正使工程質(zhì)量得到有效的控制。

d. 積極推行全面質(zhì)量管理，成立QC小組，開展QC活動，從質(zhì)量通病入手解決工程施工的質(zhì)量問題。

e. 測量的控制點、水準點要做加固和保護，防止人為損壞。

f. 模板組拼對小于2mm縫隙直接用膠帶貼嚴，對大于2mm拼縫選用配制的膩子嵌縫，再貼膠帶紙。

h. 鋼筋接頭的連接質(zhì)量的檢驗，由監(jiān)理工程師現(xiàn)場隨機抽取試件，三個同規(guī)格的試件為一組，進行強度試驗，如有一個試件達不到要求，則雙倍數(shù)量抽取試件，進行復(fù)驗。若仍有一個試件不能達到要求，則該批制品即為不合格品。不合格品，采取加固處理后，提交二次驗收。

i. 混凝土配合比設(shè)計在混凝土澆筑前35天完成?；炷猎囍频慕Y(jié)果，需書面呈報工程師審批，經(jīng)批準后，才能作為正式澆筑的配合比依據(jù)。

j. 澆筑按一定厚度、次序、方向、分層進行，每層厚度不得超過插入式振搗器作用部分長度的1.25倍。該工程采用插入式振搗器，振動頻率不少于1000次/min。

8 安全措施

為保證工作閘門吊裝的安全順利，除嚴格執(zhí)行項目部的《安全生產(chǎn)管理方案》《安全管理體系及保證措施》《總體安全事故應(yīng)急救援預(yù)案》《高空墜落應(yīng)急救援預(yù)案》和《物體打擊救援預(yù)案》外，針對此次吊裝的重要性，特增加如下安全保證技術(shù)和組織措施：

a. 為進一步驗證交通橋的運輸閘門能力，擬選擇在第一孔交通橋上用砂石料荷載做預(yù)制箱梁(橋梁)承載能力靜載試驗。

b. 為進一步驗證架橋機吊裝閘門能力，擬在1號橋墩和撈刀河南路之間的橋孔間進行閘門試吊運試驗或模擬吊運，以掌握架橋機吊裝閘門的各項性能，并做好各項調(diào)試(調(diào)校)工作。

c. 選擇吊裝2號孔(或6號孔)沖沙閘工作閘門(重量約44t)，以獲取有吊裝的經(jīng)驗，并及時解決在吊裝中出現(xiàn)的有關(guān)問題或吊裝方案預(yù)先未考慮到的問題，以便驗證和改進現(xiàn)吊裝方案的有關(guān)方法。

d. 加強對架橋機和相關(guān)吊裝工具的質(zhì)量安全檢查，主要包括(但不限于)鋼絲繩、卸扣件、滑輪組、電動機卷揚設(shè)備的剎車裝置、牛腿承重架的螺栓緊固和連接支腿的焊接和穩(wěn)固連接，混凝土牛腿下部承重架的檢查，鋼支凳與架橋機基礎(chǔ)軌道梁的連接和穩(wěn)固等。

e. 各行走裝置的滑動檢查，避免因卡頓造成變形后的彈力引發(fā)的安全事故，如果有條件的話，增加幾處關(guān)鍵點應(yīng)力應(yīng)變計，以觀察架橋機關(guān)鍵部件的受力情況。

f. 加強架橋機端部連接桿件的整體剛度和調(diào)整中部支承座位置，避免出現(xiàn)懸挑受力。

g. 與汽車吊車司機商量閘門吊到0號孔軌道上的方案和安全注意事項。

h. 預(yù)制箱梁交通橋鋪裝層混凝土澆筑平整，其上鋪設(shè)的運閘門軌道和枕木應(yīng)間距均勻，盡量使運閘門的重量平整均衡地分布到整個橋面上，鋪設(shè)完畢應(yīng)進行驗收；如條件允許，應(yīng)在橋梁的中部設(shè)置預(yù)制箱梁的應(yīng)變觀測設(shè)施(在做空心板靜載試驗時就要檢測和記錄應(yīng)變數(shù)據(jù))，要控制運閘門的四輪小車制作質(zhì)量。

i. 與架橋機操作人員商量架橋機鋼支凳的移設(shè)和穩(wěn)定的安全措施，確保架橋機支撐部分的安全。

j. 架吊閘門之前，應(yīng)組織總工辦、質(zhì)安部、資料室、工程部、測量組、金結(jié)班組對閘墩上的門槽二期軌道、混凝土、鋼牛腿、支撐架、結(jié)構(gòu)物邊線等進行測量檢查驗收，做好詳細的記錄并附草圖。

k. 制定詳細的吊運安裝程序和步驟，進行詳細的技術(shù)和安全交底，明確吊裝人員的崗位職責(zé)和分工，明確指揮和監(jiān)督組織機構(gòu)。

l. 安全控制重點：?汽車吊支腿墊枕木在回填土上的壓陷沉陷；?兩臺汽車吊的同步啟吊平衡；?閘門的軌道上拖運速度控制；?做好每次吊、運、安過程的觀察記錄；?加強與電力和氣象部門的聯(lián)系，避免在吊運過程中出現(xiàn)停電和遇惡烈天氣；?加強作業(yè)人員的身體健康問詢，避免作業(yè)人員疲勞作業(yè)或帶病作業(yè)。

9 環(huán)保與資源節(jié)約

9.1 加強對職工進行環(huán)保、水保教育

組織職工學(xué)習(xí)并嚴格遵守國家及地方頒布的各項環(huán)境保護及水土保持法律、法規(guī)及規(guī)章，加強對職工的環(huán)保、水保教育，提高職工的環(huán)保、水保意識。

9.2 生活供水及生活廢水處理

項目部在自建生活營地設(shè)置生活供水系統(tǒng)，飲用水水質(zhì)應(yīng)符合《生活飲用水衛(wèi)生標準》(GB 5749—85)要求；為保證生活供水安全可靠，做好水質(zhì)檢測、預(yù)防保護等工作。對生活營地的生活污水統(tǒng)一處理，在各施工區(qū)設(shè)置污水匯集設(shè)施，生產(chǎn)廢水和生活污水的處理符合《污水綜合排放標準》(GB 8978—1996)。

9.3 基坑廢水處理

基坑排水要求基坑水排放口位置盡可能設(shè)置在靠近江中流速較大處，以滿足水質(zhì)保護要求。基坑經(jīng)常排水要求在基坑排水明溝末端設(shè)沉淀池，排水量視沉淀池水的渾濁程度而定，做到蓄渾排清。

9.4 機修及汽修系統(tǒng)廢水處理

機修及汽修系統(tǒng)的廢水經(jīng)處理達標后排放。各廢油產(chǎn)生點設(shè)置廢油收集池(筒)及處理系統(tǒng)，實施雨污分流，并設(shè)廢水收集管道，對含油較高的機修廢水選用隔油池進行油水分離。廢水處理系統(tǒng)污泥進行必要的脫水處理后運至棄渣場堆存。

9.5 空氣污染控制

限制車輛行駛速度，排污量大的車輛及燃油機械設(shè)備需配置尾氣凈化裝置。鉆孔時安裝除塵裝置?；炷琳九渲贸龎m裝置；各主要洞線均設(shè)水幕除塵裝置及必要的通風(fēng)設(shè)施，降低洞內(nèi)爆破作業(yè)的粉塵濃度。為防止施工場地車輛行駛時產(chǎn)生揚塵，場地經(jīng)常清掃，并向多塵區(qū)域灑水。敞蓬運輸車應(yīng)在車廂兩側(cè)及尾部配備擋板以防止粉塵物料外漏。

9.6 噪聲污染控制

機械設(shè)備應(yīng)設(shè)置消聲器。對振動大的機械設(shè)備使用減振機座降低噪聲。嚴禁在施工場界內(nèi)使用氣喇叭。

對施工人員應(yīng)采取可靠的防護措施：配帶耳塞或耳罩、耳棉。加強對施工人員的操作培訓(xùn)，減少突發(fā)事故和突發(fā)噪聲的發(fā)生。

9.7 固體廢棄物處理

固體廢物包括生活、生產(chǎn)垃圾和施工棄渣。

生活垃圾由專人收集、運輸?shù)街付ㄌ盥駡鲞M行填埋或運送到指定的垃圾焚燒爐焚燒；機械修理及汽修等產(chǎn)生的金屬類廢品回收利用，其他生產(chǎn)垃圾定期統(tǒng)一運往垃圾填埋場進行填埋處理。施工棄渣嚴格按指定的渣場棄渣。廢油處理：各廢油產(chǎn)生點設(shè)置廢油收集池(筒)；對廢油進行專門的回收處理，不隨意排放，按項目部環(huán)境管理體系的程序進行處理。

9.8 野生動植物及資源保護

在整個合同實施過程中，加強對施工人員的宣傳教育和管理，嚴防破壞施工區(qū)外的植被。施工區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)珍稀保護動植物應(yīng)及時報告環(huán)境監(jiān)理工程師，并采取必要的保護措施。禁止捕食陸生野生動物及下河炸、電、捕魚，特別是國家和地方珍稀、瀕危保護動物和魚類。

10 效益分析

本工法以將升臥式平面閘門用作工作平面的方法進行啟閉機平臺施工，經(jīng)過多個實例的實踐，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

10.1 經(jīng)濟效益

相比傳統(tǒng)的啟閉機平臺施工方法，本工法不需要搭設(shè)啟閉機平臺的施工平臺，節(jié)省了大量的材料和設(shè)備支出，同時加快了施工進度，節(jié)約了許多人工成本，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益。

10.2 社會效益

利用升臥式平面閘門進行啟閉機平臺施工工法的成果運用，為類似工程的實施進行了有效的探索，對提高社會科技水平和實現(xiàn)科技創(chuàng)新做出了積極的貢獻。同時，為公司樹立了銳意創(chuàng)新的形象，提高了社會認可度，創(chuàng)造了良好的社會效益。

11 應(yīng)用實例

11.1 水渡河河壩改造工程泄洪閘施工

水渡河河壩改造工程位于湘江一級支流——撈刀河下游，河壩下游距湘江入口14.9km，上游距星沙鎮(zhèn)10.0km。工程包含泄洪閘5孔。檢修閘門為組合式疊梁鋼門共2套，利用自動抓梁進行啟閉，操作方式為靜水啟閉，單節(jié)重12.46t，每套5節(jié)；門槽埋件為組合件，單件重4.4t，共10件。工作閘門門頁共5頁，閘門型式為平面升臥式鋼閘門，操作方式為動水啟閉，單頁尺寸為16m×7.8m，單頁重78.6t，利用改制的2×800kN卷揚機進行啟閉；門槽埋件為組合件，單件重20t，共5件。

在泄洪閘上方的啟閉機平臺施工中利用本工法，節(jié)省了大量的建筑材料，縮短了工期，創(chuàng)造了良好的社會和經(jīng)濟效益。

11.2 水渡河河壩改造工程沖沙閘施工

水渡河河壩改造工程位于湘江一級支流——撈刀河下游，河壩下游距湘江入口14.9km，上游距星沙鎮(zhèn)10.0km。工程包含沖沙閘2孔。檢修閘門為組合式疊梁門共2套，與泄洪閘檢修閘門共用自動抓梁進行啟閉，操作方式為靜水啟閉，單節(jié)重5t，每套5節(jié)；門槽埋件為組合件，單件重3.8t，共4件。工作閘門共2頁，閘門型式為平面升臥式鋼閘門，操作方式為動水啟閉，單頁尺寸為8.0m×8.8m，單頁重43t，利用改制的2×400kN卷揚機進行啟閉；門槽埋件為組合件，單件重19.5t，共2件。

在沖沙閘上方的啟閉機平臺施工中利用本工法，節(jié)省了大量的建筑材料，縮短了工期，創(chuàng)造了良好的社會和經(jīng)濟效益。

ResearchonHoistPlatformConstructionTechnologybyElevationHorizontalPlaneGate

YUAN Ye1， LI Shiyu2

(1.HunanYuanyuanEcologicalEngineeringGroupCo.,Ltd.,Changsha410199,China; 2.HangzhouHouyouConstructionEngineeringConsultingCo.,Ltd.,Hangzhou311215,China)

Changsha County Shuidu River Dam modification work is constantly innovated. Elevation horizontal plane gate is adopted as a hoist platform construction method, and the framed bent height of service bridge is greatly reduced, thereby accelerating construction progress, reducing the engineering cost, and guaranteeing the engineering quality. After the construction is completed, the company summarizes the experience in the construction. The method of ‘utilizing elevation horizontal plane gate for hoist platform construction’ is formed.

Shuidu River dam reconstruction; construction of hoist platform; flat horizontal plane gate

10.16617/j.cnki.11-5543/TK.2017.010.009

TV52

B

1673-8241(2017)010-0035-011