文 | 楊 攀

共享汽車：與整車OEM的相愛(ài)相殺

文 | 楊 攀

眼下共享汽車分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商與整車OEM非常相愛(ài)，甚至很多脫胎于整車OEM。但從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間看，相殺這天遲早會(huì)到來(lái)。

全球范圍內(nèi)，布局分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)大致可以分為四種：整車OEM、傳統(tǒng)租賃集團(tuán)、互聯(lián)網(wǎng)公司以及其他類型企業(yè)。后三者的案例不用贅述，網(wǎng)絡(luò)信息比比皆是，我們的重點(diǎn)是整車OEM的布局。

整車OEM布局分時(shí)租賃業(yè)務(wù)國(guó)外和國(guó)內(nèi)案例皆有，國(guó)外我們可以看到BMW的DriveNow、奔馳的Car2go、大眾的Moia、PSA的Free2move、菲亞特的Enjoy、沃爾沃的Sunfleet、通用的Maven、福特的Godrive等等。國(guó)內(nèi)有上汽集團(tuán)的EVCARD、力帆汽車的盼達(dá)出行、吉利汽車的微公交、北汽的綠狗和華夏出行、長(zhǎng)安汽車的長(zhǎng)安出行、東風(fēng)汽車的易微享等。

國(guó)外汽車市場(chǎng)非常成熟，整車OEM推出分時(shí)租賃業(yè)務(wù)已有些年頭。國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)更多的是伴隨新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展而發(fā)展。但整體上看，國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃企業(yè)與整車OEM的關(guān)系可以歸結(jié)為“相愛(ài)相殺”。如果把時(shí)間視野拉得更長(zhǎng)，站在“無(wú)人駕駛+共享出行”全面盛行的時(shí)點(diǎn)來(lái)觀察這種關(guān)系的演變，大致可以分為三個(gè)階段，其中兩個(gè)階段相愛(ài)，一個(gè)階段相殺，進(jìn)而推動(dòng)和重塑整個(gè)汽車行業(yè)的格局。

三個(gè)階段

第一階段：相愛(ài)，助力整車OEM去產(chǎn)能

眼下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，但如果時(shí)間倒退兩三年，用戶對(duì)新能源汽車的焦慮是非常明顯的，包括里程焦慮、充電便利性焦慮、電池安全焦慮等。時(shí)至今日，這種認(rèn)知上的焦慮雖有弱化，但仍然在用戶心智中占據(jù)重要地位。如果一層層扒開(kāi)每年、每季度甚至每個(gè)月的新能源汽車銷量結(jié)構(gòu)便可明白，真正面向私人用戶的新能源汽車比例仍然相當(dāng)?shù)?，這還是在政府端不遺余力地進(jìn)行補(bǔ)貼、一線城市送稀缺的牌照、車企端送充電樁等鼓勵(lì)政策下取得的。

加之，新能源汽車價(jià)格非常高昂，同品牌同車型純電動(dòng)版的價(jià)格基本上都是燃油版的一倍（廠商指導(dǎo)價(jià)，未扣除政府補(bǔ)貼）。顯然，整車OEM會(huì)面臨較低的產(chǎn)能利用率和較高的去庫(kù)存壓力。而分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的開(kāi)展則能夠很好地助推整車OEM快速去庫(kù)存、去產(chǎn)能，還能獲得政府端補(bǔ)貼，甚至成為整車OEM新的利潤(rùn)中心。運(yùn)營(yíng)得好，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)在戰(zhàn)略層面能夠支持整車OEM戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在業(yè)務(wù)層面去產(chǎn)能開(kāi)辟新的銷售通道，還能進(jìn)一步擴(kuò)大用戶群體增加品牌影響力，整車OEM何樂(lè)而不為呢！

第二階段：相愛(ài)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化

分時(shí)租賃業(yè)務(wù)是最能串聯(lián)起整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，快速地打通了整車OEM與用戶的連接。隨著分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展，運(yùn)營(yíng)商將能夠積累和掌握大量的用戶端及車端數(shù)據(jù)，其價(jià)值的關(guān)鍵正是憑其積累的大數(shù)據(jù)，能夠協(xié)同和倒逼整車OEM對(duì)車型和供應(yīng)鏈進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而整體推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈向上發(fā)展。

純電動(dòng)車型經(jīng)過(guò)眾多分時(shí)租賃用戶的駕駛，分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商就能夠很好地知道這款車在哪里存在著問(wèn)題，比如電瓶是否虧電、頻率如何，高速是否失速，車端BOX的信號(hào)接收與傳遞怎樣，網(wǎng)關(guān)穩(wěn)定性好不好，等等。就能夠根據(jù)用戶的體驗(yàn)和訴求，反過(guò)來(lái)協(xié)同整車OEM對(duì)車輛做進(jìn)一步優(yōu)化和提升，比如保險(xiǎn)杠如何快拆快修，內(nèi)飾座椅材質(zhì)是否更換，車載系統(tǒng)是否簡(jiǎn)單易用，等等。由此，通過(guò)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商積累的大數(shù)據(jù)，就能協(xié)同整車OEM以及倒逼零部件供應(yīng)商，能夠更好地促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化。

第三階段：相殺，行業(yè)結(jié)構(gòu)性分化

但不管怎么說(shuō)，這一天終究會(huì)到來(lái)。因?yàn)榉謺r(shí)租賃，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化是極大概率事件。重要假設(shè)前提有二：一是分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，運(yùn)營(yíng)商車輛規(guī)模超過(guò)幾十萬(wàn)輛，甚至百萬(wàn)級(jí)、幾百萬(wàn)級(jí)是可能的。二是整車OEM面對(duì)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的機(jī)遇是否敢于和主動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，自我革命成為移動(dòng)出行服務(wù)商。

分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商的車輛規(guī)模超過(guò)幾十萬(wàn)輛甚至幾百萬(wàn)輛是可能的。比如中國(guó)領(lǐng)先的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商EVCARD的車輛規(guī)模到2020年就將超過(guò)30萬(wàn)輛。當(dāng)“無(wú)人駕駛+共享出行”時(shí)代來(lái)臨時(shí)，對(duì)用戶用車的需求普遍做到隨時(shí)可用、隨地可取、無(wú)處不在時(shí)，運(yùn)營(yíng)商車隊(duì)規(guī)模將是幾百萬(wàn)級(jí)甚至千萬(wàn)級(jí)，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們現(xiàn)在的想象和認(rèn)知水平。

對(duì)整車OEM而言，對(duì)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的態(tài)度要么瞧不起、看不懂、追不上，要么擁抱分時(shí)租賃，主動(dòng)變革，自我革命。原因很簡(jiǎn)單，分時(shí)租賃企業(yè)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)時(shí)，將成功地隔離整車OEM和用戶，這是整車OEM戰(zhàn)略焦慮的根本原因。

用戶在乎的是獲得出行服務(wù)，而非關(guān)注提供出行服務(wù)的車輛制造商，用戶關(guān)注分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商就可以了。就像Mobike和ofo，用戶在乎的是能夠就近找到一輛自行車可用即可，誰(shuí)還會(huì)在乎這輛自行車是由永久或者鳳凰生產(chǎn)的呢？共享單車越盛行，傳統(tǒng)自行車廠商就越會(huì)淪為代工廠商而喪失發(fā)展的話語(yǔ)權(quán)，就像鳳凰自行車生產(chǎn)一輛只賺8元錢(qián)一樣。同樣道理，整車廠在焦慮全面分時(shí)租賃時(shí)代失去話語(yǔ)權(quán)而淪為產(chǎn)品代工廠。

另外，像滴滴出行這樣的共享出行運(yùn)營(yíng)商，其推出“滴滴”牌汽車是100%的概率事件，可能就在三年最多五年后。隨著滴滴由輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)為重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，當(dāng)?shù)蔚巫再?gòu)車輛規(guī)模超過(guò)10萬(wàn)輛時(shí)，它可以找整車OEM為其專門(mén)定制化生產(chǎn)；當(dāng)?shù)蔚诬囕v規(guī)模超過(guò)30萬(wàn)輛時(shí)，它已經(jīng)有100%的動(dòng)機(jī)去造車了。今天的中國(guó)車企銷量排名中，30萬(wàn)輛銷量規(guī)模在2016年已經(jīng)可以排名第25了，僅次于華晨寶馬。放心，后面還有53家整車廠墊后呢。所以，與其坐等著滴滴推出“滴滴”牌汽車，還不如自我革命賭一把。

兩個(gè)結(jié)局

相殺，指的是那些未主動(dòng)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的整車OEM，預(yù)判其結(jié)局有兩個(gè)：

一是大多數(shù)中低端定位的整車OEM可能會(huì)消失，僅少數(shù)豪華品牌OEM會(huì)幸存，而且同樣會(huì)活得比較滋潤(rùn)。

原因很簡(jiǎn)單，無(wú)人駕駛共享出行時(shí)代，買不起車的用戶直接使用無(wú)人駕駛共享出行，方便、便宜實(shí)惠。買得起車的用戶會(huì)跳過(guò)中低端品牌，直接購(gòu)買豪華品牌。無(wú)人駕駛共享出行時(shí)代，豪華品牌將更加成為身份、地位和經(jīng)濟(jì)能力的象征，所以豪華品牌OEM仍然會(huì)過(guò)得很滋潤(rùn)。

二是大多數(shù)綜合成本能力差的整車OEM可能會(huì)消失，僅少數(shù)綜合成本能力強(qiáng)的OEM會(huì)幸存，日子也會(huì)不錯(cuò)，就是辛苦點(diǎn)。

原因也很簡(jiǎn)單，共享汽車運(yùn)營(yíng)商屬于重資產(chǎn)驅(qū)動(dòng)，對(duì)車輛綜合成本異常敏感，會(huì)嚴(yán)加管控，業(yè)務(wù)定點(diǎn)時(shí)會(huì)首選成本管控能力極強(qiáng)的OEM，這就會(huì)非?？简?yàn)整車OEM的體系能力。其發(fā)展定位就像今天的富士康，苦，但是日子也會(huì)不錯(cuò)。

編輯：

周春燕（微信號(hào)：zhouchunyan57）