高建科

（國網太原供電公司，山西 太原 030006）

內橋接線備自投裝置在操作中應注意的幾個問題

高建科

（國網太原供電公司，山西 太原 030006）

以內橋接線為例，通過對UT-861備用電源自備投（備自投）裝置的分析，了解備自投充電和動作的基本原理，明確操作中操作備自投的目的和針對不同目的所應采取的方法，著重解決備自投在實際操作中應注意的幾個問題，確保備自投的操作合理、高效。

備自投；內橋接線；充電標識

1 內橋接線的基本概念

橋形接線是由1臺斷路器與2臺隔離開關組成連接橋，將兩回線路—變壓器組橫向連接起來的電氣主接線。橋形接線可分為內橋接線和外橋接線兩種基本方式。橋電路連接在變壓器出口斷路器內側的稱為內橋接線，橋電路連接在變壓器出口斷路器外側的稱為外橋接線。橋接線由于使用斷路器少，布局簡單，占地面積少，造價低等優(yōu)點，被廣泛應用在35～220 kV變電及配電裝置中。當輸電線較長，故障幾率較多，而變壓器又不需要經常因經濟運行而進行切換時，則常采用內橋接線，而外橋接線，則使用在輸電線路較短，且因經濟運行的需要而經常切換變壓器的裝置中，當有穿越功率時更為合適。但從目前的運行統(tǒng)計中可以看出絕大多數的變電站或配電室使用內接線方式，所以本文主要以內橋接線的研究對象進行闡述（見圖1、圖2）。

2 備用電源自備投裝置的基本概念

在電力系統(tǒng)中，為了提高供電的可靠性和減少故障對設備的損壞，常使內橋接線（見圖1）的兩回輸電線路處于一供一備的運行狀態(tài)，高壓母聯(lián)和低壓母聯(lián)也處于可備狀態(tài)，這樣當運行輸電線路或變壓器故障時，可切到備用輸電線路或另一變壓器上繼續(xù)運行。這樣故障的輸電線路或變壓器就可以進入檢修狀態(tài)，而用戶的供電可靠性也得到最大程度的保障（只短暫的停幾秒的電）。

圖1 外橋接線

圖2 內橋接線

3 對備用電源自備投裝置的基本要求

a)電源備自投必須先斷開運行故障線路或變壓器后，再合上備用電源或倒負荷至另一臺變壓器上。

b)電源備自投裝置必須有防止電壓互感器保險熔斷或小開關跳開而失壓的功能。

c)備自投裝置的動作時間應盡可能地短，這樣對各戶的用電設備才能盡可能地?。?～1.5 s）。

d)備自投裝置必須在備投電源有壓的情況下才可能動作。

e)故障變壓器只有在其全部斷路器（包括高、中、低壓側）都跳開后才能進行負荷的倒切。

f)備自投只能投切1次。

g)備用電源自投于故障母線時，其保護應能加速動作。

4 備用電源自投裝置的接線和原理

4.1 備自投所涉斷路器的原理接線圖

本文以珠海優(yōu)特電力科技股份有限公司生產的UT-861備自投裝置為例加以說明，如圖1為典型的內橋接線圖，圖3為備自投斷路器直流操作原理圖。

4.2 備自投的運行分析

分段備自投方式，假設Ⅰ母失壓，1號進線無流，Ⅱ母有壓，其動作結果為跳DL1，合DL3，稱之為方式1。

進線備自投方式，假設2號進線為故障電源，1號進線為備用電源，2號進線無壓無流，啟動備投，其動作結果為跳2號進線，合1號進線，稱之為方式4。

以上兩種方式作為研究對象，先討論方式1。

4.2.1 方式1、2的充電條件（圖3）

a)Ⅰ母、Ⅱ母均三相有壓。

圖3備自投方式1、2充電邏輯圖

b)DL1、DL2在合位，DL3在跳位。

c)備自投壓板投入 (備自投軟壓板和備自投硬壓板均投入)。

d)備自投方式1。

e)無閉鎖備自投信號輸入。

以上條件均滿足，經15 s延時后充電完成。4.2.2 方式1的放電條件

a)備自投壓板退出 (備自投軟壓板或備自投硬壓板退出)。

b)備自投方式1和方式2均退出。

c)有閉鎖備自投信號輸入。

d)Ⅰ母、Ⅱ母任一相失壓。

e)DL1在跳位或DL2在跳位或DL3在合位。前3個條件任一條件滿足瞬時放電，其他條件任一條件滿足經15 s延時后放電。

4.2.3 方式1的動作過程（圖4）

此方式下備自投有兩種啟動方式，即正常啟動邏輯，加速啟動邏輯。

a)正常啟動邏輯?？刂谱帧罢舆壿嬐丁?，當充電完成后，Ⅰ母無壓、進線1無流、Ⅱ母有壓，則經“進線1跳閘時間”后跳開DL1。

b)加速啟動邏輯。控制字“加速啟動邏輯投”，當充電完成后，DL1跳開，Ⅰ母 無壓、進線1無流、Ⅱ母有壓，則經“備自投加速小延時”后再跳一次DL1。

上述兩種啟動方式任一跳閘，確認DL1跳開，且Ⅰ段母線合閘無壓，經“分段合閘時間”合上DL3。Ⅱ母失壓，2號進線無流，Ⅰ母有壓，其動作結果為跳DL2，合DL3，稱之為方式2。

如果發(fā)出跳DL1脈沖1 s后DL1仍在合位，則報“備自投跳閘失敗”，并對備投放電；如果發(fā)出合DL3脈沖1 s后DL3仍在跳位，則報“備自投合閘失敗”，并對備投放電。

圖4 方式1動作邏輯圖

4.2.4 方式3的充電條件

a)Ⅰ母、Ⅱ母均三相有壓。

b)DL2在合位， DL1在跳位。

c)Ux1有壓 (由控制字“方式2檢Ux” 投退)。

d)DL3在合位 (由控制字“線路檢分段開關” 投退)。

e)備自投壓板投入 (備自投軟壓板和備自投硬壓板均投入)。

f)備自投方式3控制字投入。

g)無閉鎖備自投信號輸入。以上條件均滿足，經15 s延時后充電完成。

圖5 備自投方式3充電邏輯圖

4.2.5方式3的充電條件

a)備自投壓板退出 (備自投軟壓板或備自投硬壓板退出)。

b)備自投方式3控制字退出。c)有閉鎖備自投信號輸入。d)Ⅰ母、Ⅱ母任一相失壓。e)DL2在跳位或DL1在合位，或DL3在跳位（由控制字“線路檢分段開關”投退）。

圖6 方式3動作邏輯圖

前3個條件任一條件滿足瞬時放電，其他條件任一條件滿足經15 s延時后放電。4.2.5 方式3的動作過程

a)正常啟動邏輯?？刂谱帧罢舆壿嬐丁?，當充電完成后，Ⅰ母、Ⅱ母均無壓、進線2無流、Ux1有壓 (由控制字“方式3檢Ux” 投退)，則經“進線2跳閘時間”后跳開DL2。

b)加速啟動邏輯?？刂谱帧凹铀賳舆壿嬐丁?，當充電完成后，DL2跳開，Ⅰ母、Ⅱ母均無壓、進線2無流、Ux1有壓 (由控制字“方式2檢Ux” 投退)，則經“備自投加速小延時”后再跳一次DL2。

上述兩種啟動方式任一跳閘，確認DL2跳開，且Ⅰ母、Ⅱ母均合閘無壓，經“進線1合閘時間”合上DL1。1號進線為故障電源，2號進線為備用電源，1號進線無壓無流，啟動備投，其動作結果為跳1號進線，合2號進線，稱之為方式3。

如果發(fā)出跳DL2脈沖1 s后DL2仍在合位，則報“備自投跳閘失敗”，并對備投放電；如果發(fā)出合DL1脈沖1 s后DL1仍在跳位，則報“備自投合閘失敗”，并對備投放電。

5 備用電源自投裝置在操作中應該注意的問題

5.1 備自投裝置本身無工作時

運行方式1時，當分段斷路器停電時，若DL1因線路故障跳閘后，分段斷路器在15 s內有可能合上（如遙跳或手跳不投閉鎖備自投時），為了避免此類情況發(fā)生，應退出備自投壓板投壓板，或停分段合閘壓板。運行方式2同理。

運行方式3時，當DL2停電時，若DL1因線路故障跳閘后，DL2在15 s內有可能合上（如遙跳或手跳不投閉鎖備自投時），為了避免此類情況發(fā)生，應退出備自投壓板投壓板，或DL2合閘壓板。運行方式4同理。

5.2 備自投裝置本身有工作時

如備自投裝置無工作時，退備自投壓板投壓板或所有備自投出口壓板即可；如備自投裝置有工作時，應退備自投壓板投壓板和所有備自投出口壓板，確保備自投不動作。

5.3 備自投裝置充電標識

從以上幾種運行方式可以看出，備自投有充電標識，只代表充電的完成和備自投的方式，但不一定能完成備自投的功能。而備自投無充電標識，可能是由于運行方式的緣故，所以不能代表備自投在退出狀態(tài)，有可能在運行方式滿足的情況下，經15 s后充電完成，又具備備自投功能，所以備自投標識是實現(xiàn)備自投的必要條件，而不是充分條件。所以用檢查備自投標識來判斷備自投的投退情況是不可靠的[1]。

6 總結

綜上所述，操作過程中退出有關備自投是為了停電斷路器能可靠的在停電狀態(tài)；停用方式也因工作內容的不同有所不同；在某種情況下的操作，例如需改變潮流而進行的操作，備自投不應退出運行，因為備自投投入可以大幅度的提高供電的可靠性。備自投的投退狀態(tài)也應根據綜合情況加以判斷，切不可因誤判而造成斷路器的誤動或拒動。

[1] 錢振華.電氣設備刀閘操作技術問答 [M].北京：中國電力出版社，2002.

Issues to be Paid Attention to in the Operation of Automatic Bus Transfer Equipment of Substation with Inner Bridge Connection

GAO Jianke
（State Grid Taiyuan Power Supply Company,Taiyuan,Shanxi030006,China）

Taking a substation with inner bridge connection as an example,through analysis of automatic bus transfer equipment of UT-861 standby power,the basic principle of self-charging and self-charging action of automatic bus transfer equipment are understood,and the conditions to start the automatic bus transfer equipment are identified.Some problems which should be paid attention to in the actual operation ofautomatic bus transfer are put forward soas toensure the automatic startup tobe reasonable and efficient.

automatic bus transfer;inner bridge connection;chargingidentification

TM762.1

B

1671-0320（2017）05-0033-04

2017-04-28，

2017-07-20

高建科（1964），男，山西太原人，1988年畢業(yè)于山西大學電氣系統(tǒng)自動化專業(yè)，高級工程師，高級技師，研究方向為變電運行。