文/本刊記者 李 偉

新能源汽車全行業(yè)發(fā)力的時候到了！

文/本刊記者 李 偉

正當(dāng)許多國家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快布局，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的時候，我國也啟動了相關(guān)研究。工信部副部長辛國斌公開表示，工信部將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化。

終于，新能源汽車頭上尷尬的“噱頭”標(biāo)簽被揚(yáng)眉吐氣的“發(fā)展趨勢”所代替。業(yè)內(nèi)人士眼中，這一重大決定，不僅僅是搶占全球汽車領(lǐng)域新一輪制高點(diǎn)的積極努力，更意味著我國在全球環(huán)境治理這一重大問題上彰顯的“大國責(zé)任”。

決心不可謂不大?！白院炇稹毒┒甲h定書》以來，我國連年在政策、資金等方面對新能源、新科技企業(yè)進(jìn)行扶持，但是除了部分企業(yè)提前進(jìn)行了研發(fā)布局之外，很多企業(yè)還是你說你話、我走我路。”齊魯名車港總經(jīng)理姜琛15日在接受記者采訪時表示，從這些年國家對排放標(biāo)準(zhǔn)逐步提升來看，已經(jīng)有強(qiáng)烈征兆顯示將下狠心淘汰石化車輛。

燃油車還能開多久不好說。但能夠預(yù)見的是：一個被燃油車統(tǒng)治了100多年的時代行將結(jié)束?！斑@對于有布局準(zhǔn)備、有研發(fā)能力的優(yōu)秀企業(yè)來說是利好消息?！苯≌f。

電池污染+動力受限？——新材料技術(shù)有望解決

一般來說，新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料（汽油、柴油）作為動力來源，或者使用常規(guī)車用燃料而采用新型車載動力裝置的汽車。目前，最常被提起的電力車輛只是新能源車輛的一個分支。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展（如核電），會為人們關(guān)心的電池污染和動力可持續(xù)等問題提供更環(huán)保的解決方案。

北京新能源汽車股份有限公司新技術(shù)部部長楊宇威接受采訪時介紹，如今很多新能源車企推出了300公里續(xù)航里程的車型，北汽2017年推出了400公里續(xù)航里程的車型，后續(xù)還可能推出500公里的車型。在他看來，一旦超過500公里，續(xù)航里程將不再成為電動車推廣的主要制約因素，出于成本和需求考慮，汽車廠家也不會過分追求里程。

相關(guān)資料顯示，目前我國已成為新能源汽車最大的生產(chǎn)和銷售市場。2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計(jì)推廣超過100萬輛，占全球50%。到2020年，國內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。而中國汽車技術(shù)研究中心據(jù)此預(yù)測，到那時，我國電動汽車動力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬—17萬噸的規(guī)模。

針對電動汽車“電池污染、回收和再利用”等問題，中國電動汽車百人會副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，與鉛酸電池比，鋰電池的污染程度相對較低，只有電解質(zhì)磷酸鋰是有害的，這已經(jīng)是一種進(jìn)步。未來，新材料電池的電解質(zhì)會逐步變成無害，比如業(yè)界正在研發(fā)的固態(tài)鋰電池，基本上沒有污染，“到2025年之后，鋰電池污染問題從技術(shù)上逐步可以得到解決。”歐陽明高還強(qiáng)調(diào)，如果鉛酸電池做好回收利用，一樣可以沒有污染。對此，國家在頂層設(shè)計(jì)上加強(qiáng)對新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)的政策規(guī)范和引導(dǎo)就很重要。

熱能轉(zhuǎn)換率需要突破——燃油車先天不足已接近“大限”

除此之外，“我們應(yīng)該追問的是，在新能源車輛研發(fā)上目前的技術(shù)儲備到底怎么樣？”姜琛強(qiáng)調(diào)說，電機(jī)、電控、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化都是電動汽車技術(shù)突破的難點(diǎn)所在。不僅如此，若想普及電動汽車，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有待完善?！斑^去，在發(fā)動機(jī)技術(shù)上，我們一直走的是仿制——消化——再創(chuàng)新的發(fā)展道路。而新能源汽車為我國汽車企業(yè)提供了彎道超車的關(guān)鍵機(jī)遇，這一次不能在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域再走老路?！?/p>

從《京都議定書》的非附件一國家，到巴厘會議和哥本哈根大會期間堅(jiān)持發(fā)展空間的世界第一碳排放大國，再到《巴黎協(xié)定》前全球可再生能源投資連續(xù)數(shù)年全球第一、風(fēng)電與光伏累計(jì)裝機(jī)分別為世界第一和第二，中國在氣候變化談判中一路走來，最終成為全球領(lǐng)導(dǎo)者。

北京新能源汽車股份有限公司新技術(shù)部部長楊宇威認(rèn)為，歐洲雖然采取系列措施推廣新能源汽車，但實(shí)際上并沒有達(dá)到預(yù)期產(chǎn)量和保有量。相比之下，新能源汽車推廣較好的是中國和美國。

“從國二到國五，明眼人一看就明白，再提高標(biāo)準(zhǔn)，就只能是零排放了?！苯≌f，“企業(yè)要想在未來獲得長遠(yuǎn)發(fā)展機(jī)會，只能接受這種以綠色發(fā)展和科技創(chuàng)新理念為支撐的倒逼機(jī)制，否則很快會被淘汰?！?/p>

以石化能源為動力對的燃油車自誕生到現(xiàn)在也不過一百多年的時間。如今，不知道還能不能熬到“二百歲生日那天”。在姜琛看來，燃油車停產(chǎn)停售不僅僅是環(huán)境資源受限的問題，這也跟燃油車輛熱轉(zhuǎn)換率提升空間越來越小?！耙簿褪钦f，工業(yè)強(qiáng)國之間傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的制造研發(fā)水平相似，花大價錢研發(fā)傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)還不如搞新科技合適。這是一項(xiàng)新的技術(shù)壁壘?！?/p>

新能源成員“摩拳擦掌”——乘用車新能源化只是第一步

不過，全面禁售燃油車不會一蹴而就。“讓整個行業(yè)的能源結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)深層轉(zhuǎn)型是非常龐大而復(fù)雜的工程?！苯≌J(rèn)為，盡管禁售燃油車、全面發(fā)展新能源車是當(dāng)今社會大勢所趨，但也必然經(jīng)歷一個相對漫長過程。

“乘用車的新能源化只是第一步，燃油大型運(yùn)載卡車的新能源化才是未來汽車行業(yè)節(jié)能環(huán)保、科技創(chuàng)新的重點(diǎn)和難點(diǎn)。”在姜琛看來，中國石化能源和化石能源分布不均，特別是煤炭需求量很大，但長期以來我們都是采用石化車輛運(yùn)輸煤炭，“用石油換煤炭兩邊都不環(huán)保，這在全球也是很奇怪的事。所以從大方向上說，僅僅針對乘用車綠色化還真是一小步。”

事實(shí)上，“新能源汽車”這一概念的覆蓋范圍很廣。電動汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車、替代能源（天然氣、乙醇等）都可以看做是新能源汽車。記者在采訪中了解到，相對于鋰電汽車，氫燃料電池汽車具有燃料加注快、續(xù)航里程長、零排放且無廢電池二次污染等特點(diǎn)。

“氫燃料電池是通過化學(xué)作用產(chǎn)生電能，而且氫燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害物，無污染。同時，氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2至3倍。所以，從能源利用和環(huán)境保護(hù)角度看，氫燃料用在商用車領(lǐng)域比較理想?！必S田汽車技術(shù)研發(fā)（上海）有限公司一位不愿透露姓名的工作人員告訴記者，目前公司的燃料電池汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒跟上，“其實(shí)建設(shè)加氫站可以利用現(xiàn)有加油站網(wǎng)絡(luò)，不需要重新建設(shè)。技術(shù)層面沒有太多制約因素，是否確定氫氣為能源載體才是關(guān)鍵。”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，在政府主導(dǎo)建設(shè)下，我國目前可以正常使用的加氫站不到10座，分布在北京、上海、鄭州、深圳、大連和江蘇如皋等地。