張 勤， 鄧藝梅

(1. 安徽藝術(shù)職業(yè)學(xué)院， 合肥 230001； 2. 安徽師范大學(xué)， 安徽蕪湖 241000)

地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)整合脈絡(luò)

張 勤1， 鄧藝梅2

(1. 安徽藝術(shù)職業(yè)學(xué)院， 合肥 230001； 2. 安徽師范大學(xué)， 安徽蕪湖 241000)

在地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的規(guī)劃研究中，導(dǎo)入整合的系統(tǒng)理論。通過(guò)整理設(shè)計(jì)系統(tǒng)內(nèi)部各要素與系統(tǒng)整體，利用多學(xué)科的研究視點(diǎn)和方法，從多角度分析地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)系統(tǒng)整合的脈絡(luò)——地鐵網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)主題整合和視覺(jué)整合；地鐵站點(diǎn)內(nèi)不同設(shè)計(jì)項(xiàng)目的整合；地鐵地下公共藝術(shù)設(shè)計(jì)與地上城市周邊環(huán)境的整合；地鐵設(shè)計(jì)中文化與商業(yè)的整合；地鐵不同設(shè)計(jì)、實(shí)施、后期階段的整合管理。避免了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)研究方法重細(xì)節(jié)缺少全盤(pán)觀的現(xiàn)象，有利于提高地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的質(zhì)量和品質(zhì)；有利于更好地理清散亂的本土文化，銜接好城市現(xiàn)代文明與被高速建設(shè)發(fā)展所隔斷的城市歷史文化；真正能夠從人和自然的角度思考，滿足城市人們物質(zhì)與精神的需求，構(gòu)建起人性化空間體系，形成地鐵空間所獨(dú)有的藝術(shù)和文化魅力。

地鐵； 公共藝術(shù)設(shè)計(jì)； 整合規(guī)劃； 主題整合； 項(xiàng)目整合； 空間整合； 造型整合； 整合管理

伴隨全球化時(shí)代的到來(lái)，交通技術(shù)的發(fā)展，極速改變著人們的出行方式。其中，地鐵的出現(xiàn)不僅緩解了城市交通的壓力，也促進(jìn)了城市新城區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，同時(shí)，在視覺(jué)文化的大時(shí)代背景下，已建地鐵借助信息文化的視覺(jué)傳達(dá)展現(xiàn)著所處城市的精神面貌，對(duì)促進(jìn)一個(gè)城市的文化品牌形象起著不可忽視的作用。因此，近年來(lái)國(guó)內(nèi)各大中城市開(kāi)始大力發(fā)展地鐵建設(shè)，這就使地鐵視覺(jué)與地鐵形象、城市形象所構(gòu)成的關(guān)系，以及如何通過(guò)合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)提升地鐵形象、城市形象等，成為地鐵建設(shè)和發(fā)展中備受關(guān)注的新課題。

地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)是由包括空間環(huán)境設(shè)計(jì)、信息傳播設(shè)計(jì)(導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、廣告?zhèn)髅?、設(shè)施設(shè)備設(shè)計(jì)、公共藝術(shù)以及臨時(shí)展演藝術(shù)等門(mén)類(lèi)在內(nèi)的完整體系組成的。地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)龐大的跨越多專(zhuān)業(yè)、多系統(tǒng)的設(shè)計(jì)體系，導(dǎo)入整合的系統(tǒng)理論，將會(huì)給地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)發(fā)展帶來(lái)新的高度。其中，整體性的系統(tǒng)研究就是要以地鐵公共藝術(shù)各類(lèi)項(xiàng)目為研究對(duì)象，以系統(tǒng)的整體性為核心，整理設(shè)計(jì)系統(tǒng)內(nèi)部各要素與系統(tǒng)整體，以及與所處區(qū)域的相互作用關(guān)系。設(shè)計(jì)系統(tǒng)理論的研究強(qiáng)調(diào)整體，避免了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)研究方法重細(xì)節(jié)缺少全盤(pán)觀的現(xiàn)象，能夠利用多學(xué)科的研究視點(diǎn)和方法，更加客觀地從多角度分析地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的特征和本質(zhì)，能夠把握設(shè)計(jì)的主導(dǎo)方向[1]，從而使地鐵公共藝術(shù)整合設(shè)計(jì)的脈絡(luò)逐漸清晰。

1 地鐵網(wǎng)絡(luò)公共藝術(shù)設(shè)計(jì)主題的整合

地鐵交通工具的出現(xiàn)突破了傳統(tǒng)交通工具的運(yùn)行態(tài)勢(shì)，更加便捷、快速、準(zhǔn)時(shí)，給乘客帶來(lái)不同功能的體驗(yàn)。但作為地下空間，地鐵存在諸多缺點(diǎn)，如不可逆性的空間開(kāi)發(fā)、封閉的環(huán)境塑造、空間識(shí)別性差，無(wú)法定位與城市所處位置等?！白鳛槌鞘械娜魏我粋€(gè)環(huán)境都應(yīng)以積極的形象為人們提供合理的生存空間，用以承擔(dān)人們社會(huì)、文化、生活的重要職能……”[2]。地鐵的不利因素隨著科技發(fā)展和人們對(duì)文化的需求逐漸被改善，社會(huì)越來(lái)越將地鐵設(shè)計(jì)視野關(guān)注到內(nèi)部空間的心理體驗(yàn)，從而給地鐵內(nèi)部空間的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)帶來(lái)新的課題。地鐵建設(shè)早期，地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮系統(tǒng)、文化的設(shè)計(jì)定位，隨著線路的增多以及時(shí)代對(duì)文化意識(shí)的提高，才逐漸建立起相應(yīng)的理念手法：地鐵公共藝術(shù)選題一般與站點(diǎn)所處地面特色信息、城市歷史文化、社會(huì)時(shí)代背景等區(qū)域文化有著密切的聯(lián)系。區(qū)域文化表現(xiàn)在物質(zhì)與非物質(zhì)的多種方向，在地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)(物質(zhì))中，一般會(huì)對(duì)單條線或某段線進(jìn)行整體的區(qū)域文化主題、造型、色彩設(shè)定，形成全線統(tǒng)一的設(shè)計(jì)概念和視覺(jué)基調(diào)，每條地鐵線路傾訴著城市不同面的文化特色。這種手法是地鐵公共藝術(shù)整合設(shè)計(jì)中常用的手法。

1.1“一線一景”

地鐵內(nèi)的設(shè)計(jì)項(xiàng)目是根據(jù)地上沿線所處的城市文化背景，總結(jié)、提煉這一條線上的文化共性特征，并據(jù)此進(jìn)行系統(tǒng)的文化大主題框架下的小主題細(xì)分，從而形成一整套的設(shè)計(jì)表現(xiàn)手法或形式，讓各線都充滿與地面城市相符合的文化內(nèi)涵和特色，形成一條線的文化整合。如圖1所示，杭州1號(hào)線主題為“杭城云山”的文化墻，表達(dá)杭州人文和自然交相輝映之境，在地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)中融入江南文化、浙派文化的詩(shī)意；其中公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的人文定位有3條：城市地緣歷史的文化長(zhǎng)街，杭州市獨(dú)特品質(zhì)的精神運(yùn)河，杭州創(chuàng)新建設(shè)的形象回廊。1號(hào)線全程34個(gè)站點(diǎn)分為四大類(lèi)：重點(diǎn)站、次重點(diǎn)站、特色站和普通站，規(guī)劃中一個(gè)站點(diǎn)就是一個(gè)故事。

圖1 杭州地鐵1號(hào)線文化裝飾墻Fig.1 Decorative wall of Hangzhou Subway Line one

“一線一景”是一種明確化的設(shè)計(jì)思想，面對(duì)最終網(wǎng)狀的城市地鐵線路，這是一種以差異化的區(qū)域性文化環(huán)境特色為基礎(chǔ)，針對(duì)不同線路進(jìn)行多樣化的概念主題定位和設(shè)計(jì)的科學(xué)系統(tǒng)方法；“一線一景”是對(duì)城市文化的發(fā)掘，不僅體現(xiàn)于當(dāng)代，還有城市不同歷史時(shí)期，特別是經(jīng)過(guò)歷史篩選后經(jīng)典的人文積淀，這也會(huì)對(duì)城市整體建設(shè)和發(fā)展以及城市形象帶來(lái)很大的促進(jìn)作用。當(dāng)然，隨著城市地鐵線網(wǎng)的最后形成，將會(huì)出現(xiàn)多個(gè)線路重疊、交匯的情況，重疊、交匯站點(diǎn)將會(huì)出現(xiàn)主題與設(shè)計(jì)表現(xiàn)的沖突，所以在線路主題擬定期，就要統(tǒng)籌考慮這一問(wèn)題，對(duì)不同線路交匯的相鄰兩區(qū)域進(jìn)行相似性的概括，對(duì)同區(qū)域的重疊線路進(jìn)行同一主題概念的不同側(cè)重表達(dá)[3]；“統(tǒng)一與差異”也是地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)主題的要求。如圖2、3所示，臺(tái)灣高雄捷運(yùn)，紅線以“歷史高雄”為各站的文化主題，橘線則以“海港禮贊”為各站的文化主題，著名的美麗島站處于兩線交匯，因此在文化主題表達(dá)上，既表現(xiàn)港都的豐富海洋資源和地理特性，以水、船為建筑的裝飾要素，同時(shí)也表現(xiàn)歷史的記憶和對(duì)和平的祈許(源于1979年12月10日發(fā)生的美麗島事件)，廣場(chǎng)上的4座出入口建筑設(shè)計(jì)成“合掌祈禱”之態(tài)，意在人們不忘過(guò)去，祈許世代子孫未來(lái)的希望[4]。

圖2 臺(tái)灣高雄捷運(yùn)美麗島站出入口建筑設(shè)計(jì)Fig.2 The architectural design of the entrance for kaohsiung MRT Formosa station

圖3 臺(tái)灣高雄捷運(yùn)美麗島站內(nèi)部公共藝術(shù)設(shè)計(jì)Fig.3 Internal public art design for Taiwan Kaohsiung MRT Formosa station

1.2“一區(qū)一景”

針對(duì)在城市進(jìn)行跨區(qū)域規(guī)劃的地鐵線路，一般就會(huì)以分區(qū)的形式來(lái)進(jìn)行全線主題和表現(xiàn)形式的劃分，也就是一區(qū)一景的設(shè)計(jì)思路，例如蘇州地鐵1號(hào)線為東西走向，線路跨越了高新區(qū)、古城區(qū)和工業(yè)園區(qū)，這種區(qū)域分類(lèi)本身就是體現(xiàn)1號(hào)線整體線路的區(qū)域特征，這也就是在總結(jié)地鐵區(qū)域站點(diǎn)文化特征，設(shè)計(jì)中以此為對(duì)應(yīng)。

1.3“一站一景”

在地鐵線路大主題概念設(shè)定后，對(duì)于線路重要站點(diǎn)所在城市周邊區(qū)域的地緣文化進(jìn)行深入的研究和分析，從周邊的人文地理、民間傳說(shuō)、歷史古跡等，提煉出可利用的“點(diǎn)”，結(jié)合全線的設(shè)計(jì)主題和概念，進(jìn)一步豐富重要站點(diǎn)的設(shè)計(jì)內(nèi)容，做到統(tǒng)一中能夠展現(xiàn)站點(diǎn)另外的獨(dú)特個(gè)性。杭州在地鐵1號(hào)線文化主題上的規(guī)劃：“一站一故事，百站一部史；一線一表情，十線城市景?！眻D4為杭州地鐵1號(hào)線客運(yùn)中心站藝術(shù)背景墻，主題為《蓮響節(jié)拍》，由中國(guó)美術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)創(chuàng)作。《蓮響節(jié)拍》描繪了40個(gè)傳統(tǒng)的杭州女性，她們身著窄腰的藏青色衣服，手持“蓮響”，在充滿江南風(fēng)味的建筑前，圍繞桂花樹(shù)翩翩起舞，跳起“打蓮響”，渲染出節(jié)慶歡愉的氣氛、傳達(dá)杭州人民的迎賓好客之情。

圖4 杭州地鐵1號(hào)線客運(yùn)中心站文化裝飾墻Fig.4 Decorative wall of Passenger Transportation Center station in Hangzhou Metro

2 站點(diǎn)內(nèi)不同公共藝術(shù)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的整合

在地鐵站點(diǎn)內(nèi)，做好地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的系統(tǒng)布局和控制。在大的線路文化主題控制下，明確不同項(xiàng)目的類(lèi)型、特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)中充分表現(xiàn)；此外，明確各類(lèi)設(shè)計(jì)項(xiàng)目在地鐵空間中的位置和組合、主題與題材、表現(xiàn)風(fēng)格與形式、材料與色彩等，做好統(tǒng)一的地鐵空間設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使每一個(gè)公共藝術(shù)設(shè)計(jì)項(xiàng)目在地鐵這一特定地下空間環(huán)境中與周?chē)h(huán)境，以及相互之間有機(jī)融合，努力營(yíng)造一種宜人、可持續(xù)的場(chǎng)所。例如在地鐵的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)置、表現(xiàn)是首要的，應(yīng)優(yōu)先于商業(yè)廣告、店鋪招牌、景觀設(shè)計(jì)等，要求能清楚地表達(dá)現(xiàn)場(chǎng)和系統(tǒng)的正確使用信息，風(fēng)格、色彩要統(tǒng)一規(guī)劃，能讓乘客容易理解其指示的警告和信息，不論在日常應(yīng)用中還是緊急情況下都能夠確保乘客主體流動(dòng)方向的一致性；在站內(nèi)導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，考慮其視覺(jué)與地鐵站建筑設(shè)計(jì)的相互性、協(xié)調(diào)性，設(shè)計(jì)時(shí)必須注意國(guó)家和國(guó)際的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，更要考慮殘疾人、外國(guó)人等特殊小眾[5]。

此外，在同類(lèi)項(xiàng)目中也要注意連貫性與整體性。如地鐵信息傳播設(shè)計(jì)系統(tǒng)中，一般都采用多媒體的視覺(jué)傳播，除了傳統(tǒng)平面媒介設(shè)計(jì)外，還有新媒體設(shè)計(jì)，如電視導(dǎo)播媒體，展現(xiàn)站點(diǎn)信息等的LED屏，為乘客提供乘車(chē)信息查詢的互動(dòng)式多媒體咨詢?cè)O(shè)施，也有為乘客提供地鐵相關(guān)信息查詢的城市地鐵APP。這些現(xiàn)代化的跨媒體信息傳播，在傳達(dá)過(guò)程中注意各媒介的信息銜接和連貫，同時(shí)也要注意圖形、色彩等視覺(jué)的連貫和整合[6]。

3 地下公共藝術(shù)設(shè)計(jì)與城市環(huán)境的整合

不能將地鐵作為一個(gè)封閉、單一空間來(lái)看待，它是城市空間在地下的延伸，因此，以地鐵站貫連的地鐵公共藝術(shù)體系是隸屬于城市整體規(guī)劃的范疇，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該從地下空間和所處城市環(huán)境之間，從空間流線和造型形態(tài)上進(jìn)行思考，將地鐵與地上城市環(huán)境進(jìn)行關(guān)聯(lián)和整合。

3.1空間整合

在地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，在視覺(jué)空間上注重地下空間與地上空間的滲透和融合，規(guī)劃時(shí)考慮過(guò)渡空間的結(jié)合，能夠?qū)㈥?yáng)光、景觀、濕度、新鮮空氣等引入地下空間。如地鐵中庭空間形態(tài)的應(yīng)用，將自然光線和城市的景觀納入到地鐵空間設(shè)計(jì)中，將地鐵建筑空間與地上城市空間聯(lián)系起來(lái)，通過(guò)水平空間的延展和縱向的通透貫穿，逐漸改善地鐵空間的封閉感和不適感，這種空間上的整合將這種單調(diào)的地鐵空間納入到城市空間的體系中。中庭空間在復(fù)雜的地鐵站內(nèi)部空間中，具有空間尺度大、視覺(jué)可達(dá)性好的特點(diǎn)，使人們身處其中獲得更多的方位信息和識(shí)別信息，易于對(duì)具體空間的理解，中庭空間起到了室內(nèi)地標(biāo)的作用，將地鐵與城市結(jié)合更加緊密，建立起上下呼應(yīng)的空間關(guān)聯(lián)，如圖5中西安地鐵2號(hào)線行政中心站。此外，諸如利用地鐵中庭空間或者中間層空間設(shè)計(jì)一個(gè)能夠?yàn)槌鞘泄灿玫牡叵聫V場(chǎng)，并成為市民集聚活動(dòng)的新亮點(diǎn)；還可采用設(shè)置天井和大面積的采光窗等設(shè)計(jì)手段。

圖5 西安地鐵2號(hào)線行政中心站的中庭設(shè)計(jì)Fig.5 Design of Atrium of Administrative Center Station in Xi′an Metro Line 2

3.2造型整合

地鐵各站點(diǎn)出入口是城市空間向站內(nèi)空間轉(zhuǎn)換的過(guò)渡空間，如何營(yíng)造融合恰當(dāng)?shù)膱?chǎng)所氛圍非常重要。出入口視覺(jué)上既要與城市周邊環(huán)境相融，也要與站內(nèi)空間秩序相連接，地鐵出入口造型設(shè)計(jì)應(yīng)遵從線路的總體建筑藝術(shù)風(fēng)格，同時(shí)考慮內(nèi)外空間相互交融的形式設(shè)計(jì)，以及與城市開(kāi)放空間節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)等[7]。任何地鐵出入口建筑都位于特定的環(huán)境中，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)應(yīng)該是建筑物與環(huán)境諸要素之間的相互認(rèn)同、互動(dòng)和整合。首先要根植于所處地域的文化背景之中，尊重地方性、民族性，結(jié)合當(dāng)?shù)卣?、?jīng)濟(jì)、氣候環(huán)境，著眼地鐵出入口建筑本體因素(空間、光線、材料、細(xì)節(jié))等，從而設(shè)計(jì)出具有地域特色、人性化的地鐵站出入口建筑物。圖6為西班牙畢爾巴鄂地鐵1號(hào)線出入口設(shè)計(jì)，現(xiàn)代玻璃材料與金屬鋼材的通透表達(dá)，將建筑與周邊環(huán)境很好地融為一體，在夜幕之下，地鐵內(nèi)部光線的擴(kuò)散與城市路燈、窗燈等光源交相呼應(yīng)，共同裝點(diǎn)著這座城市。

圖6 西班牙畢爾巴鄂地鐵1號(hào)線出入口建筑設(shè)計(jì)Fig.6 Architectural design of the entrance >for Line 1 of Bilbao，spain

此外，地鐵車(chē)站的地面附屬建筑物，如風(fēng)亭、冷卻塔等，也是遵循出入口的設(shè)計(jì)原則，在滿足各自基本功能之下，采用“消隱”的形式減少對(duì)周?chē)h(huán)境的影響；或者運(yùn)用藝術(shù)的手法，強(qiáng)調(diào)區(qū)域文化特征、城市形象發(fā)展總體趨勢(shì)，起到“地標(biāo)”的作用，并與城市景觀相協(xié)調(diào)[8]。

除了地上出入口的造型融合，地鐵地下空間建筑、裝修、設(shè)施、廣告、公共藝術(shù)等造型設(shè)計(jì)也可以與所處地上周邊城市某造型元素相呼應(yīng)，起到與地上連接的引導(dǎo)作用，提供乘客所處地面方位的線索。圖7、8為上海迪士尼專(zhuān)用地鐵站，屋頂采用透光充氣枕式膜結(jié)構(gòu)，與地面迪士尼樂(lè)園的有些建筑屋頂統(tǒng)一，站內(nèi)扶梯旁的裝飾均為迪士尼經(jīng)典卡通形象剪影等，使人們很自然地想到、走進(jìn)了迪士尼樂(lè)園。

圖7 上海迪士尼專(zhuān)用地鐵站出入口建筑設(shè)計(jì)Fig.7 Architectural design of the entrance for the station of Shanghai special subway for Disneyland

圖8 上海迪士尼專(zhuān)用地鐵站內(nèi)部裝飾設(shè)計(jì)Fig.8 Interior decoration design for Shanghai special subway for Disneyland

4 地鐵建設(shè)不同階段的整合管理

國(guó)外地鐵很多公共藝術(shù)作品與車(chē)站整體空間環(huán)境相協(xié)調(diào)，身處站點(diǎn)空間可以體驗(yàn)視覺(jué)呈現(xiàn)的層次感和節(jié)奏感，而國(guó)內(nèi)地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)項(xiàng)目呈現(xiàn)各自為政、相互影響的狀態(tài)，缺乏系統(tǒng)管理和設(shè)計(jì)溝通。如地鐵車(chē)站的公共藝術(shù)作品一般多為壁畫(huà)形式，并機(jī)械定位在站廳層，這種點(diǎn)的位置和相似的規(guī)格設(shè)置，很少考慮到空間的變化，同時(shí)藝術(shù)作品也缺乏與人的互動(dòng)關(guān)系，無(wú)法將作品融入地鐵寬廣的空間中；再如地鐵站臺(tái)具有設(shè)計(jì)感的立柱上唐突地貼著簡(jiǎn)陋的公告；監(jiān)控探頭遮住了指示牌的信息等等。

4.1國(guó)內(nèi)地鐵設(shè)計(jì)的程序改進(jìn)

國(guó)內(nèi)地鐵設(shè)計(jì)的程序是：地鐵站點(diǎn)基本建筑設(shè)計(jì)完工后再進(jìn)行公共藝術(shù)設(shè)計(jì)，是分階段完成，而且是兩批設(shè)計(jì)人員。地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的主題都是在基礎(chǔ)建設(shè)完工后才進(jìn)行定位設(shè)計(jì)，在調(diào)研、搜集等前期過(guò)程中，設(shè)計(jì)公司與土建等相關(guān)實(shí)施公司因隸屬關(guān)系，缺乏相應(yīng)的溝通和協(xié)作。雖然我國(guó)地鐵建設(shè)從20世紀(jì)60年代末期開(kāi)始，經(jīng)歷40多年的設(shè)計(jì)研究和建設(shè)歷史，技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位，并且對(duì)于地鐵空間公共藝術(shù)的研究和實(shí)踐也具備成熟的經(jīng)驗(yàn)，但地鐵建筑設(shè)計(jì)單調(diào)、雷同、缺乏空間創(chuàng)新意識(shí)，同時(shí)后期公共藝術(shù)設(shè)計(jì)作品沒(méi)有被關(guān)聯(lián)到早期建筑設(shè)計(jì)中。希望未來(lái)時(shí)期，中國(guó)地鐵能夠進(jìn)一步將地鐵建筑與后期公共藝術(shù)設(shè)計(jì)整合成一體化，這必將帶來(lái)中國(guó)地鐵空間設(shè)計(jì)的飛躍。英國(guó)朱比利地鐵線的設(shè)計(jì)總監(jiān)鮑威爾曾說(shuō)過(guò)：“綜合了建筑、設(shè)計(jì)、工程的杰出構(gòu)想……”[9]，此外，后期設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的組成，也要由多專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)人員共同組成，不同專(zhuān)業(yè)之間也要進(jìn)行有效的溝通和合作，不能各自為政。例如，北京地鐵奧運(yùn)支線、機(jī)場(chǎng)線設(shè)計(jì)，是由中央美院與北京城建院合作設(shè)計(jì)，其中中央美院的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是由來(lái)自建筑設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)、視覺(jué)傳達(dá)、雕塑、數(shù)碼媒體等專(zhuān)業(yè)的老師和學(xué)生組成，形成了以項(xiàng)目目標(biāo)為中心的多專(zhuān)業(yè)聯(lián)合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)[10]。

4.2應(yīng)建立科學(xué)的運(yùn)作機(jī)制

當(dāng)今，中國(guó)地鐵公共藝術(shù)一方面缺少發(fā)展資金，另一方面也沒(méi)有專(zhuān)業(yè)藝術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行策展，公共藝術(shù)設(shè)計(jì)各類(lèi)項(xiàng)目也是不同的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)各自為政地進(jìn)行設(shè)計(jì)、實(shí)施，視覺(jué)整體把控沒(méi)有保證，同時(shí)也缺乏后期有效管理，并且在地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)階段后，也缺乏臨時(shí)公共藝術(shù)活動(dòng)的開(kāi)展和延續(xù)。解決這種問(wèn)題必須要有一套科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪\(yùn)作機(jī)制，要有一個(gè)設(shè)計(jì)管理組織機(jī)構(gòu)，要有一整套的設(shè)計(jì)規(guī)范和組織管理制度，從地鐵總體設(shè)計(jì)的高度，進(jìn)行各類(lèi)公共藝術(shù)設(shè)計(jì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)關(guān)系協(xié)調(diào)，促進(jìn)地鐵物與物之間、物與人之間，地鐵與城市之間的和諧。例如英國(guó)倫敦交通管理局專(zhuān)門(mén)設(shè)立有地鐵公共藝術(shù)管理部門(mén)，建構(gòu)起包括藝術(shù)委員會(huì)、評(píng)選小組、項(xiàng)目顧問(wèn)等在內(nèi)的組織機(jī)構(gòu)，將設(shè)計(jì)評(píng)選、管理、監(jiān)督3個(gè)重要的環(huán)節(jié)進(jìn)行對(duì)應(yīng)保障，形成有效的運(yùn)作機(jī)制。

4.3建議

因此，龐大的地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)體系在設(shè)計(jì)階段、實(shí)施階段和后期管理等不同的階段，需要對(duì)設(shè)計(jì)部門(mén)和相關(guān)部門(mén)進(jìn)行系統(tǒng)的管理，設(shè)計(jì)行為目標(biāo)的選擇、程序、過(guò)程、各類(lèi)資源配置等的安排和決策，不僅要設(shè)計(jì)組織的管理，還需要在許許多多的細(xì)致環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)管理。如設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)管理，設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人管理，嚴(yán)格的設(shè)計(jì)流程管理，設(shè)計(jì)控制與評(píng)估管理，設(shè)計(jì)材料、結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)加工等造物藝術(shù)管理，設(shè)計(jì)視覺(jué)管理,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)管理，設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)管理等，通過(guò)這些設(shè)計(jì)的整合管理才能夠保障每一計(jì)劃的完美實(shí)現(xiàn)[11]。

5 結(jié)語(yǔ)

地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)項(xiàng)目不是孤立存在于地鐵空間環(huán)境中，而是一個(gè)相互聯(lián)系的整體，通過(guò)以上幾大類(lèi)的整合，進(jìn)行系統(tǒng)的整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)，將會(huì)改變傳統(tǒng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目各自為政的狀態(tài)，有利于提高地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的質(zhì)量和品質(zhì)；有利于更好地理清散亂的本土文化，銜接好城市現(xiàn)代文明與被高速建設(shè)發(fā)展所隔斷的城市歷史文化；真正能夠從人和自然的角度思考，滿足城市人們物質(zhì)和精神的需求，構(gòu)建起人性化空間體系，形成地鐵空間所獨(dú)有的藝術(shù)和文化魅力。

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On Integrated Subway Public Art Design

ZHANG Qin1, DENG Yimei2

(1. Anhui Professional College of Art, Hefei 230001; 2. Anhui Normal University, Wuhu 241000)

The methodology of integrated design is introduced in the planning of subway public art design. It is analyzed from multiple perspectives and by means of multidisciplinary approaches, which considers the integration of such factors as follows: the design theme and the visual effects of subway network, different design projects in subway stations; underground subway public art design and surrounding urban environment above stations, cultural and commercial elements, and management and implementation of different designs as well as follow-up management of the designs. The integrated design, unlike the traditional design concepts, which put a great emphasis on details, adopts a holistic approach. It is expected to help to improve the quality of subway public art design and reflect an appreciation of both traditions and contemporary urban life. The integrated design can enrich the local culture and help to create a distinctive subway space not only with well-developed amenities but also a sense of unity of man with nature.

metro; public art design; integrated planning; theme integration; project integration; space integration; model integration; integration management

10.3969/j.issn.1672-6073.2017.05.006

2016-12-21

2017-01-04

張勤，女，碩士，副教授，主要從事品牌整合設(shè)計(jì)研究，13605513709@163.com

安徽省高校人文社科研究重點(diǎn)項(xiàng)目(2015SK2015A694)

U231

A

1672-6073(2017)05-0034-06

(編輯：曹雪明)