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OCR超進化Giant SCR1

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入門之星 OCR后繼有人

長江后浪 SCR來勢洶洶

說起Giant OCR，它絕對是承載了一代公路車友回憶的車型，甚至稱得上是最具知名度的入門級公路車。而去年Giant發(fā)布的Contend系列車型，就預示了其入門級公路車型即將更新。今天給大家?guī)淼脑u測，就是取代了OCR的2018 SCR系列高配車型——SCR 1。

雖說SCR是入門級公路車系列，但它也搭載了Giant的OverDrive頭管，增加車頭剛性和騎行中的穩(wěn)定性。大家千萬別想當然地把它理解為OverDrive2大頭管，OverDrive是標準的1 1/8-1 1/4英寸錐形頭管，使用標準規(guī)格把立。

SCR 1最大的亮點就是前叉，整車附帶的前叉為半碳材質(zhì)，有效降低車頭重量，并且提高剛性和吸震性。前叉造型棱角分明，加上前叉的涂裝樣式，十分具有力量感和速度感。

Giant從上一代OCR開始，就已經(jīng)使用內(nèi)走線設計，SCR系列車型同樣全系均使用內(nèi)走線。變速線入線口在下管上方，后剎入線口則在上管下方，十分科學而整潔。

SCR的下管也采用了全新設計，下管與頭管連接處為寬連接，由此向下異型管型逐漸變成Kamm-Tail管型，優(yōu)化了剛性與重量，還能提供一定的空氣動力學優(yōu)勢。在涂裝方面，SCR 1與Trinity一樣，使用了2017年捷安特產(chǎn)品線中常用的黑地加熒光黃和藍色的配色，較為風騷，車架涂裝風格也與前叉相呼應。

SCR同樣使用D-Fuse D形座管，可以降低一定的風阻，而且不會像水滴形座管那樣縱向剛性過高，導致舒適性欠佳。最重要的是，對于廣大的“對正強迫癥”車友來說，這種管型在調(diào)節(jié)座管高度時，不用再三糾結(jié)坐墊角度左右是否居中的問題。

SCR的上管則使用了類似TCR ADV的設計，上管與頭管相接處極粗，而到三通處則逐漸變得極細，這種大變徑設計在兼顧輕量和剛性的同時，也保留了公路車的骨感之美。

本次的三通設計也是SCR的亮點之一，使用隱藏式座管夾，在提高外觀整潔度的同時還能降低座管夾位置，增加一定的座管外露長度，利用座管自身的彈性形變，吸收震動提高舒適性，也進一步享受了減重的“邊際效應”。

SCR的車架使用Giant自家的ALUXX SL高端鋁材制成，能夠在保證車架強度的前提下有效控制車架重量，全車含腳踏和水壺架的整備重量為9.38kg，在這個配置級別的整車中算是稍有優(yōu)勢。并且在后下叉處預留有RIDESENSE速度踏頻感應器接口，可以自行選配，不再需要使用碼表自帶的感應器，使整車外觀更加簡潔。

后上叉使用水滴形截面，可以降低一定的空氣阻力，并在一定程度上增強側(cè)向剛性，當然更重要的是讓后三角造型更加流暢，設計感更強。

既然是入門級車架，自然是使用BSA螺紋五通，簡單、可靠、易維護，異響幾率低而且耐用。不過小編相信你們的目光都聚集在這個漂亮的、鐵灰色且?guī)в虚W粉金屬漆的Sora曲柄上了。

SCR的車架使用Giant招牌式的壓縮車架幾何，降低跨點，使得車架更加適合腿長比例不大的亞洲人使用。同時壓縮架還可以減少車架用料，降低重量。至于尺寸貼紙下方的“刮刮樂”，無論你怎么刮都不會有“再來一輛”或者“圓點TCR”、“綠TCR”或“粉紅TCR”之類的，因為它僅僅是整車的防偽驗證碼。

SCR STACK(mm)XS 523 365 546 373 567 377 S M REACH(mm)TCR STACK(mm)XS 517 372 529 378 545 383 S M REACH(mm)

從等效尺碼上來看，相比TCR來說，SCR的幾何對于入門級車友更加友好，也更舒適。較短的Reach搭配較大的Stack，就算不添加把立墊圈也可以獲得相對舒適的騎行姿態(tài)，讓新手們可以騎得更遠，也讓老手們的長途騎行更加愜意。XS碼更是充分照顧到“金塔納”用戶的需求，此處應有掌聲。

SCR的把組部分自然是全鋁合金部件，彎把使用俗稱“小彎把”壓縮彎型，并且下把位帶有一定的外撇角度，十分符合人體工學，可以說是最親切友好的設計。在抓下把搖車時還可以增加一定的操控性，可見Giant對于入門車型還是十分認真對待的。

與此同時，Giant還在不遺余力地告訴大家剎車時要先使用后剎車，再使用前剎車。這里還是要再提醒一下新手朋友，剎車時務必注意前后剎車的時機控制和力度分配，做到“先后再前，前三后七“。單純大力使用后剎反而容易因為緊張而用力過度，造成后輪抱死發(fā)生側(cè)滑。

本車很厚道的一點就是坐墊了，搭配了一只常見于Giant更高級公路車上的Contact系列坐墊。

在套件方面，則是配備了最新一代的Sora R3000套件。從外觀上可以看到大量的技術(shù)下放，手變使用內(nèi)走線，并且造型更符合人體工學、更漂亮；曲柄也更新成不對稱四爪造型，并且在大盤使用“偽中空盤片”設計，使整個牙盤看起來與更高等級的牙盤無異；前撥也使用了下放而來長擺臂設計，使變速手感更加輕柔。略有遺憾的是，Sora R3000仍然是18速套件，在齒數(shù)設定方面也是充分考慮到新手的需求，使用50/34T壓縮盤搭配最大28T的飛輪。

SCR輪組的輪圈和花鼓均為Giant自家入門級產(chǎn)品，37mm高的鋁刀可以為整車營造出更多的速度感，以及在高速巡航時更省力，而且輪圈和花鼓的貼紙配色均與車架相呼應，在配色細節(jié)方面可以給個好評。

Giant還為SCR配備了一對25c的S-R4外胎，符合目前公路外胎潮流。25c的光頭外胎可以獲得比23c外胎更低的滾阻，同時加大“足下氣墊”，可以稍微緩解一下鋁架顛簸的路感。

騎行感受方面，鋁合金車架的剛性絕對能夠滿足入門級車友的需求，37mm的鋁刀在保持巡航時也有一定優(yōu)勢。錐形頭管外加碳纖維前叉的配置，也使得在搖車過程中有著這個級別中少有的硬朗與爽快感。R3000套件的整體性能進步十分明顯，長擺臂前撥使得前撥換擋更加輕柔，夾器也是一如既往的可靠。不過受制于其級別定位，剎車、變速的手感略微“模糊”，也在情理之中。

整車舒適性則受制于材料限制，無法和高端全碳纖維車型相比，但完全做到了鋁合金車架的較高水準。標配的25c外胎可以使用“低胎壓”方式，降低一定的氣壓，以不增加太多滾阻的前提換取舒適性的提升。

(上述圖片均來源于：美騎網(wǎng))