文/MuA馬 編輯/凹凸

Dedacciai傳統(tǒng)管材的創(chuàng)新者

文/MuA馬 編輯/凹凸

如今的Dedacciai品牌實際上從事鋼鐵生產(chǎn)已有100多年的歷史，在意大利,這種工業(yè)文明奠基石般的行業(yè)，所積累的歷史并不比意大利在手工業(yè)、紡織業(yè)乃至?xí)r裝業(yè)的歷史差多少。這也是為什么如今意大利還在很多制造業(yè)領(lǐng)域有那么雄厚的自信心，可以讓擁有Made in Italy這個標(biāo)簽的產(chǎn)品，可以在擁有昂貴身價的同時還被世界各地消費者追捧。

Dedacciai的意大利語發(fā)音是Dedachai，中文的發(fā)音應(yīng)該是“德達詫異”。很多對20世紀(jì)90年代競技自行車較有了解的“老車迷”，會記得當(dāng)時叱咤風(fēng)云的西班牙Banesto車隊的選手米格爾·安杜蘭所騎乘的Pinarello戰(zhàn)車，那就是由Dedacciai管材打造的，還有“海盜”馬爾科·潘塔尼的比安奇戰(zhàn)車，以及德國電信車隊的揚·烏爾里希所使用的當(dāng)時最先進的鋁合金車架，都是Dedacciai品牌獨領(lǐng)風(fēng)騷的年代所研發(fā)的具有代表性的管材。

1992年，Luca Locatelli（盧卡·羅卡特里）——曾經(jīng)在另外一個頂級管材Columbus哥倫布擔(dān)任銷售總監(jiān)的年輕人和他弟弟斯蒂法諾——畢業(yè)于原子能專業(yè)碩士，這樣一對“初生牛犢”成為組合（當(dāng)時他們的組合叫Dedalo），因為項目僅僅是剛成立，而項目主要負(fù)責(zé)為Pinarello車隊提供造型更特別的新型鋼管，當(dāng)時和他們配合的技師也就是后來著名的單車藝術(shù)家Dario Pegoretti。后來新型的橢圓形鋼管試制成功，并采用TIG氬弧焊焊接的方式，迅速令他們的作品得以嶄露頭角并聲名鵲起，從此Dedacciai品牌正式誕生。除了我們耳熟能詳?shù)睦字Z531以及哥倫布SLX、EL、MAX這樣的管材以外，Dedacciai的18MCDV6和EOM16.5也都具有一席之地。這種鎳合金鋼管分別具有1400N/mm2和1650N/mm2的拉伸強度，單獨看拉伸強度數(shù)據(jù)，連雷諾853都不能和其比肩，也比同時期的哥倫布三抽管材要更強，且極致的薄，還能保證車架意外斷裂之前具有極大的可變形性能。但是因為出生的年代較晚，就不像SLX和531這種生在“純鋼架”時代的產(chǎn)品那么膾炙人口，但是也正因為如此，那個時代剛剛誕生的很多手工定制車品牌，往往更青睞Dedacciai 這種品牌提供的管材，比如美國的Serotta就有很多這樣的產(chǎn)品，還有意大利的Zullo Inqubo就是采用EOM16.5管材。

所以90年代是一個極其特殊的年代，盡管鋼架在車壇是絕對的主流，但是鋁合金、鈦合金、鋁合金復(fù)合碳纖維以及全碳纖維等材料開始撼動著鋼架的地位，可以說那個時代給Dedacciai這樣的新品牌一個施展技術(shù)的舞臺。再之后的1999年，Dedacciai成立了專門生產(chǎn)自行車零部件的Deda Elementi子公司，2009年獨立的自行車品牌Dedacciai Strada，可以說這25年來，Dedacciai完成了一次華麗的蛻變，完成了從一個創(chuàng)業(yè)團隊到一個跨國品牌的變化，目前公司主營業(yè)務(wù)還包含醫(yī)療健身、家居、汽車零部件等，占公司業(yè)務(wù)60%，自行車項目只占40%。

冠軍效應(yīng)是公路自行車的金科玉律，2006年Oscar Pereiro（奧斯卡·佩雷羅）在美國運動員蘭迪斯因為興奮劑而被環(huán)法除名后晉級成為當(dāng)年環(huán)法冠軍，他當(dāng)時的坐騎就是Pinarello采用Dedacciai 7000系列鎂合金材質(zhì)打造的“最后一個金屬車架冠軍賽車”。但在此之前一個最有趣的事情，影響著Dadacciai家族的發(fā)展。曾在爭議中取得7屆環(huán)法冠軍的美國人蘭斯·阿姆斯特朗，當(dāng)年向Deda Elementi提出很多高標(biāo)準(zhǔn)的需求，當(dāng)時的設(shè)計總監(jiān)Fulvio，一個在Campagnolo供職十多年的老江湖，設(shè)計出了Deda

Newton把立，這種CNC加工、超大口徑的把立一問世，迅速擴大了Deda整個品牌的影響力，也變成了后來很多年行業(yè)內(nèi)的一個通行標(biāo)準(zhǔn)，而且作為一個子品牌的聲望甚至蓋過了母公司，直到如今，Deda生產(chǎn)的零部件也遠(yuǎn)比采用Dedacciai管材的車架要多。

作為一個采用全球化供應(yīng)鏈的跨國企業(yè)，Dedacciai采用來自德國、日本以及中國的各類金屬和復(fù)合材料，所以不同于很多傳統(tǒng)意大利工廠，Dedacciai也是一家國際化、熱情、效率頗高的企業(yè)，2009年成立Dedacciai Strada整車品牌，其實也是Dedacciai一次更大膽的嘗試，包含全碳纖維和鈦合金、鋁合金材料的車架。從材質(zhì)的角度來講，還包含鈦合金這類稀有且昂貴的車架，也能看出一個以創(chuàng)新起家的品牌對于制造業(yè)的一份忠誠。

關(guān)于產(chǎn)品的產(chǎn)地，很大程度上Dedacciai的產(chǎn)品供應(yīng)鏈都在中國，這一點盧卡完全不否認(rèn)，他說：全球化是目前整個自行車行業(yè)的一種共識，合理的控制成本和選用經(jīng)驗豐富的供應(yīng)商也是我們能夠為消費者保障的一種承諾，雖然這也是我們的一種遺憾，但是關(guān)于自行車的發(fā)展和未來，以及意大利到底還在什么地方保留巨大的優(yōu)勢，我認(rèn)為在定制自行車的領(lǐng)域，意大利還是具有很強的優(yōu)勢。