舒紅軍+雷雨鵬

摘 要：在城市化的建設過程中，道路測繪工作是道路規(guī)劃中一道關鍵的工序，也是確保城市化進程能夠有序開展的重要因素。測繪工作者也一直在努力探索適合我國的實際國情，而且可以應用最新科技的測繪技術，與此同時要求能夠解決在道路測繪過程中出現(xiàn)的實際問題。全站儀測繪技術將測角度、距離、高程、坐標等功能集于一體，和以前眾多的測繪方法相比脫穎而出，功能更加多樣，更加符合實際的要求。

關鍵詞：全站儀；繪測技術；市政道路

我國對于市政道路的繪測技術方面的研究一直是在進步的，也從未停止腳步，在努力的探索著，在實際的繪測過程中采用最新的測量技術，以確保繪測結果的有效性、正確性、快速性。我國對于市政道路繪測技術方面的重視，能夠保證對我國的發(fā)展前景進行預測和有效控制，確保國家的安全。

一、關于全站儀的概述

1.全站儀的組成

從整體上來看，全站儀可以分為兩個組成部分：一、數(shù)據(jù)采集的設備。主要有自動補償設備、電子測距系統(tǒng)和電子測角等；二、微處理器。大多數(shù)情況下是涵蓋隨機儲存器、中央處理器以及只讀存儲器等等。微處理器是全站儀最關鍵的裝置，測量過程中主要是通過鍵盤和程序指令來實現(xiàn)對每個系統(tǒng)和設備的控制，從而完成測量的工作。

2.全站儀的工作原理以及功能

全站儀的工作原理是利用計算機的自動處理功能將經(jīng)緯儀的角度測量和測距儀的距離測量二者結合。

全站儀有以下三個功能：（1）是測量測點三維坐標，收集測點數(shù)據(jù)；（2）進行工程的放樣工作，根據(jù)相關的設計數(shù)據(jù)進行放樣；（3）擁有記憶功能，能夠?qū)崿F(xiàn)測量結果的傳輸以及儲存。

二、全站儀在市政道路中的具體應用

1.全站儀在市政道路的中線測量

中線測量就是利用中線來控制樁及導線的控制點，把圖紙上標記的道路中線反映在實地中。因為線路中線是曲線和直線的綜合，所以在常規(guī)的道路線測量中，能夠從兩方面來敘述。

（1）測量直線段。一般測設直線段有兩種可行方法：采取穿線放樣的方法進行測量。依據(jù)帶狀地圖上具體的狀況，分析導線和線路這兩者的關系。在地勢比較高、視野可以通視的地點，要選擇中線交點的位置。首先，需要測量出導線點和設計線路之間垂直距離。然后，再依據(jù)垂直距離，來進行線路放樣。采取撥角放樣的方法來進行測設。依據(jù)設計圖上的交點坐標，來計算坐標之間的方位角以及距離，從而計算出交點的交角，完成設計的線路。從整體上來看，以上直線測設的兩種方法速度緩慢，而且測量的誤差大，勞動量大，非常容易拖延工程的工期。所以，在現(xiàn)階段的道路測量工作中通常采取全站儀測設的方法進行，常用方法一般是極坐標法，就是在已知點放好全站儀，然后輸入測站點、待測信息和后視點等要素，以便完成交點的放樣。

（2）測量曲線段。在采用全站儀來進行曲線測量得過程中，需要注意加密點和主點要同時進行。測設曲線時，一種辦法是將全站儀安置在圓曲線的交點處，在整平對中的基礎上來輸入放樣數(shù)據(jù)，認準后視目標的方向，調(diào)試水平角度，設置為零。這時候，通過前后來移動棱鏡使得觀測的距離和預置徑值二者的差為零就可以。通過這樣可以準確地找到圓曲線的起點、中點和終點以及加密點。第二種方法就是當圓曲線的交點沒有放置儀器或者是在測量緩和曲線的時候，通過在附近已知點安置全站儀，采取極坐標法來測設曲線，從而標出曲線特征點及各個加密點。一般情況而言，在市政道路的線的測量中，極坐標法的應用是更加廣泛的，結合全站儀更加方便的測距測角功能，能夠極大地提升工作效率。

2.在市政道路中的高程測量

在高差比較大的時候，一般情況下會采用全站儀來進行高差的測量。從一定程度上而言，全站儀進行高程測量的時候，不易受到地形的高差等方面的限制，經(jīng)過兩點之間的通視，從而達到測量的目的。在用全站儀來高程測量的時候，一般會采取三角高程的測量方法，確定兩點間的高差，以便傳遞高程。在實際的操作過程中，三角高程的測量方法的精度是比水準測量低的。在兩點間高程測量中，某一點的高程和兩點之間的距離已知，把棱鏡安置在標記刻度的中桿上，把儀器對準棱鏡，然后及時的按下測距按鈕，從而就可以測出棱鏡與儀器之間的高差。在此基礎上，能夠測量出隨便一點的高程。

三、使用全站儀進行放樣時的注意事項

我們在市政道路測量中利用全站儀測量的時候，不僅需要知道說明書提出的注意事項，而且還要注意以下幾點：

（1）全站儀的平整、對中要認真仔細的進行，要嚴格利用光學儀器來對中，除了依據(jù)常規(guī)方法進行平整以外，還需要配備雙軸傾斜的傳感器，其能夠顯示傾角，但是如果超限，儀器就不能工作。

（2）在道路測量時，要對保證每個放樣點的精確度，還要確保測量的速度。在測量的過程中，我們需要注意配合，并且要有關于放樣點的計算及校核方案。依據(jù)道路工程實際的施工情況及施工的要求，確定合理密度和精度的樣點，以確保工作順利的進行。

（3）在進行道路測量時，不要隨意改變棱鏡高度。如果改變棱鏡高度，就必須及時通知工作人員改變棱鏡高值。棱鏡把持者隔一段時間要向報告棱鏡高值給觀測人員，避免出現(xiàn)錯誤。

（4）在進行高程測量時，如果是把已知的高程點當做測站點，量取儀器的高度的誤差會對所有測點精確度有一定的影響。

（5）在較高等級的道路測設中，由于采取統(tǒng)一大地坐標，因此要設置已知方向方位角，并且將全部測站點輸入大地坐標中。假若測站點不在導線上，就必須采取坐標擬合的方法確定測設路線的中樁樁號。

（6）在進行后視水準點觀測之后，應立即進行前視水準點觀測，這樣能夠防止儀器下沉從而對高程測量結果的精確度產(chǎn)生影響。

四、結語

綜上可得，在市政道路的施工過程中運用全站儀來進行高程測量以及中線測量，能夠?qū)崿F(xiàn)測量過程中的自動化，節(jié)省大量人力和物力資源，而且減少了測量誤差，提高測量結果的精度。全站儀目前已經(jīng)成為道路測量中應用最為廣泛的儀器之一。

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