韓璃璇

【摘要】本當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家均以“經(jīng)濟(jì)全球化”、“信息高速化”、“國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)化”戰(zhàn)略構(gòu)筑新的世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，國(guó)際貿(mào)易量的增速還要高于世界經(jīng)濟(jì)的增速。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，國(guó)際物流得以不斷完善和發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流 國(guó)際貿(mào)易 發(fā)展

一、我國(guó)的物流現(xiàn)狀

2009年以來，我國(guó)物流行業(yè)逐步走向復(fù)蘇的，物流市場(chǎng)整合步伐加快，呈現(xiàn)出明顯的季節(jié)性和結(jié)構(gòu)性變化。在國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需政策的推動(dòng)下，汽車、家電、電子產(chǎn)品物流高速增長(zhǎng)；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、災(zāi)后重建等物流需求大幅增長(zhǎng)：農(nóng)產(chǎn)品、食品和日用消費(fèi)品等物流需求穩(wěn)定增長(zhǎng)；與此相關(guān)的城市配送、倉(cāng)儲(chǔ)中轉(zhuǎn)、貨運(yùn)快遞等保持了較快發(fā)展勢(shì)頭。從區(qū)域來看，東部沿海地區(qū)物流業(yè)受外需萎縮影響較大，增速放緩；中西部地區(qū)以內(nèi)需為主，加上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，物流行業(yè)仍然保持了較快的增長(zhǎng)速度。

21世紀(jì)中國(guó)加入WTO后，外貿(mào)易水平得到發(fā)展并取得長(zhǎng)足進(jìn)步，同時(shí)中國(guó)物流各方面都有實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)。制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、國(guó)際貿(mào)易成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主角，從此現(xiàn)代物流正式登上中國(guó)經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)的起點(diǎn)，并取得重大進(jìn)展。

物流行業(yè)的快速發(fā)展，一方面為保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、平穩(wěn)、較快發(fā)展發(fā)揮了基礎(chǔ)和支撐保障作用，另一方面也成為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，開拓新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要手段。

二、我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展存在的理由

1、整體發(fā)展失衡

我國(guó)物流企業(yè)因各自起點(diǎn)不同基礎(chǔ)不同而導(dǎo)致物流企業(yè)的整體發(fā)展水平很不平衡。有些企業(yè)特別是中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)仍是以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主，還處于較落后的發(fā)展階段。而有些企業(yè)則根據(jù)市場(chǎng)需求正逐漸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。僅有少部分物流企業(yè)走在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前沿。從整體上看，我國(guó)物流企業(yè)的效率不高，服務(wù)內(nèi)容有限，還沒有形成完整的物流信息網(wǎng)絡(luò)和綜合的物流服務(wù)理念，這是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)所存在的首要理由。

2、管理水平落后

我國(guó)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和技術(shù)實(shí)力普遍較弱，市場(chǎng)定位和發(fā)展戰(zhàn)略比較模糊，經(jīng)營(yíng)規(guī)模不足導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)效益低下。而在物流管理的研究和創(chuàng)新方面，通常不使用科學(xué)的規(guī)劃和測(cè)算，更多的依靠傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)法則。因此，制訂相關(guān)的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、規(guī)范市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)次序和提高物流企業(yè)的管理水平，是一個(gè)迫切需要解決的理由。

3、缺乏先進(jìn)技術(shù)持

目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的物流配送體系，還沒有真正達(dá)到整個(gè)物流配送過程的電子化。在配送運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面，重復(fù)建設(shè)和不合理的現(xiàn)象很多：在物流配送技術(shù)的配置方面，大多是比較過時(shí)的物流技術(shù)和裝備。雖然有部分物流企業(yè)已在某些方面引進(jìn)了高科技的運(yùn)轉(zhuǎn)手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段。由于新技術(shù)和新設(shè)備往往投資巨大，且要求與顧客建立接口，不少企業(yè)對(duì)之望而卻步。這極大的限制了新型物流企業(yè)的培養(yǎng)，影響了企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提高

4、服務(wù)理念有待開發(fā)

物流活動(dòng)的本質(zhì)是服務(wù)，但是我國(guó)部分物流企業(yè)幾乎沒有形成綜合物流管理的概念，這樣的結(jié)果導(dǎo)致物流企業(yè)僅僅關(guān)注價(jià)格而忽視了供應(yīng)鏈所能帶來的總成本降低的優(yōu)勢(shì)。隨著物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，物流企業(yè)要求存活就必須提高物流服務(wù)的層次和水平，不能再把服務(wù)看成單純的滿足客戶需求，應(yīng)該形成集成物流服務(wù)和高質(zhì)量物流服務(wù)的理念，即在提高物流服務(wù)水平的同時(shí)將物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連并同客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

5、政府職能轉(zhuǎn)變滯后

主要反映在市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范。現(xiàn)有的秩序和管理形式不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流的發(fā)展要求多項(xiàng)業(yè)務(wù)的整合。我國(guó)公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、國(guó)際貨代、船代、快遞、網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)等業(yè)務(wù)都有很高的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，又分屬不同的政府部門審批，這使物流業(yè)難以有效地整合，造成資源浪費(fèi)，管理艱難，物流成本過高，阻礙了物流業(yè)的健康發(fā)展。

三、現(xiàn)代物流與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系

1、國(guó)際貿(mào)易推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展

國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展推動(dòng)了現(xiàn)代物流技術(shù)的進(jìn)步和推動(dòng)海關(guān)的改革和效率的提高。國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展給企業(yè)及社會(huì)的物流預(yù)測(cè)管理等技術(shù)方面提出了更高的要求，也是促使物流技術(shù)發(fā)展和海關(guān)改革的主要?jiǎng)右蛑?，從而使得貿(mào)易成本下降，推動(dòng)我國(guó)貿(mào)易增長(zhǎng)。

2、物流效率的提高推動(dòng)貿(mào)易的增長(zhǎng)

高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)成為貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展的保證。實(shí)踐證明，物流作為貿(mào)易的工具和橋梁必須最大限度地打破地域和國(guó)界限制，以求最大限度的降低物流成本，物流的科學(xué)化、合理化是貿(mào)易發(fā)展的有力保障。國(guó)際貿(mào)易物流過程中的海關(guān)報(bào)關(guān)和通關(guān)已經(jīng)貨物集港進(jìn)出的運(yùn)輸?shù)男手苯訒?huì)影響貿(mào)易成本。

物流費(fèi)用方面。物流費(fèi)用包括物理性流通費(fèi)用和財(cái)務(wù)成本，如運(yùn)輸費(fèi)用、庫(kù)存費(fèi)用、包裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用等。物流的效率越高，財(cái)務(wù)周轉(zhuǎn)周期越短，現(xiàn)金流量速度越快，這有利于實(shí)現(xiàn)貿(mào)易的成本優(yōu)勢(shì)。物流時(shí)間成本方面。目前，物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90%。時(shí)間成本是影響國(guó)際貿(mào)易的重要因素，甚至決定其貿(mào)易的可能性。比如，鮮花，蔬菜，流行時(shí)裝等時(shí)間敏感型商品，如果沒有夠搞效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，在有限的時(shí)間內(nèi)把商品運(yùn)到目的地，那么商品就失去其原有的價(jià)值了，對(duì)國(guó)際貿(mào)易有著嚴(yán)重的影響。

因此物流效率的提高有利于節(jié)省貿(mào)易成本，增加產(chǎn)品的附加值，使得我國(guó)貿(mào)易的出口商品更具備競(jìng)爭(zhēng)力。

四、國(guó)際貿(mào)易和現(xiàn)代物流業(yè)關(guān)系趨勢(shì)

國(guó)際貿(mào)易和現(xiàn)代物流業(yè)關(guān)系日益密切，二者密不可分，相互影響又相互促進(jìn)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開國(guó)際貿(mào)易，而國(guó)際貿(mào)易的拓展必須依靠現(xiàn)代物流業(yè)的支持。我國(guó)需要更加重視物流業(yè)的發(fā)展，需要加大各方面的扶持力度，夯實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)現(xiàn)代物流建設(shè)，服務(wù)國(guó)際貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流與國(guó)際貿(mào)易的均衡發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展。endprint