冒詩(shī)陽(yáng)

由事件所引發(fā)的對(duì)于日本制造業(yè)的質(zhì)疑和批評(píng)也在擴(kuò)散。

又一家日本“百年老店”不得不在公眾面前低頭認(rèn)錯(cuò)。

在日本神戶制鋼篡改產(chǎn)品檢測(cè)數(shù)據(jù)的事情曝光4天后，10月12日，社長(zhǎng)川崎博也鞠躬向公眾致歉的照片已經(jīng)出現(xiàn)在各大媒體。

然而，這并沒(méi)有止住事件發(fā)酵的速度。截至昨日，神戶制鋼所已確認(rèn)9種制品存在違規(guī)，影響到的下游企業(yè)數(shù)量增至約500家。

其中，日系車企7個(gè)品牌26款車都遭到了不同程度的影響。對(duì)于今年漲勢(shì)不錯(cuò)的雷克薩斯而言，旗下9款產(chǎn)品涉嫌采用問(wèn)題材料，將受到最直接的影響。

根據(jù)日媒報(bào)道，目前已經(jīng)確認(rèn)有26款日系品牌車受到影響。包括豐田3款、雷克薩斯9款、日產(chǎn)3款、英菲尼迪3款、本田3款、馬自達(dá)2款、鈴木3款。其中，由于雷克薩斯并未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，因此旗下受影響產(chǎn)品以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)銷售。其中，包括雷克薩斯的旗艦轎車LS、轎車GS，SUV產(chǎn)品RX、NX等雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的重要產(chǎn)品。

對(duì)于雷克薩斯而言，這將是一個(gè)不小的打擊。實(shí)際上，就在今年8月，雷克薩斯剛剛宣布在華實(shí)現(xiàn)“歷史最好銷量”。今年8月雷克薩斯銷量1.1萬(wàn)輛，前8個(gè)月累計(jì)在華銷量8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。這場(chǎng)由供應(yīng)鏈帶來(lái)的“飛來(lái)橫禍”會(huì)給雷克薩斯造成多大的負(fù)面影響目前還不知道。

此外，在日產(chǎn)品牌下，代表了日產(chǎn)品牌最高技術(shù)能力的跑車GT-R也位列其中，這給中國(guó)車迷帶來(lái)不小的打擊。英菲尼迪品牌下，英菲尼迪中大型轎車Q70、轎車Q45也使用了問(wèn)題鋼材。一些在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)暢銷的車型如馬自達(dá)CX-5、豐田皇冠、豐田普銳斯的進(jìn)口車也安裝了問(wèn)題鋼材。

根據(jù)日經(jīng)BP社的報(bào)道，這些日系車輛大多采用了問(wèn)題鋼材制成的引擎蓋以及前后保險(xiǎn)杠。

除了日系外，此前披露的通用、福特、特斯拉、戴姆勒、勞斯萊斯、標(biāo)致雪鐵龍、現(xiàn)代起亞等韓系、歐美系均遭到了波及。其中，福特日前已經(jīng)承認(rèn)其在華合資公司長(zhǎng)安福特所生產(chǎn)的蒙迪歐的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋用了神戶制鋼所生產(chǎn)的鋁材。目前在華日系汽車合資公司還沒(méi)有曝出使用問(wèn)題材料，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著調(diào)查的持續(xù)，國(guó)內(nèi)日系車企也“不容樂(lè)觀”。

“鋼材料會(huì)影響到一些關(guān)于汽車安全的配件，但鋁和銅件對(duì)安全的影響相對(duì)較小?！币晃黄嚬こ填I(lǐng)域的專家告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，目前對(duì)于國(guó)內(nèi)合資汽車企業(yè)大量使用神戶制鋼的鋼材料的報(bào)道還沒(méi)有出來(lái)，但即便是鋼材料，“在設(shè)計(jì)的時(shí)候，對(duì)材料的安全要求會(huì)有一些的富余，從目前神戶制鋼造假的數(shù)據(jù)來(lái)看，并不會(huì)對(duì)道路安全產(chǎn)生太大的影響”。

即便如此，“造假門(mén)”的影響還在蔓延。一位豐田品牌在華的工程師告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，由于在華汽車企業(yè)已經(jīng)深度實(shí)現(xiàn)本土化，受到神戶制鋼造假影響的范圍不會(huì)太大，但“汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)致L(zhǎng)，上游零部件企業(yè)是否采用神戶制鋼的材料，目前還在排查”。

到今年為止，神戶制鋼已經(jīng)創(chuàng)立約112年了。2016年，神戶制鋼年粗鋼產(chǎn)量為726萬(wàn)噸，是日本第三大鋼企，在全球鋼鐵業(yè)界排名第53位。更重要的是，神戶制鋼一直以制造“精鋼”著稱，是全球主要鋼鐵企業(yè)中粗鋼產(chǎn)量比例最低的一家，在鋁、銅、鈦等高附加值金屬材料領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，其生產(chǎn)的材料被廣泛用于汽車、航空等諸多對(duì)鋼材質(zhì)量有較高標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域。由此，“源頭”的污染，很快傳導(dǎo)至各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

而由事件所引發(fā)的對(duì)于日本制造業(yè)的質(zhì)疑和批評(píng)也在擴(kuò)散。實(shí)際上，此前由于高田氣囊給日本以及其他跨國(guó)車企帶來(lái)的“麻煩”，至今還在解決過(guò)程中。就在10月15日，奔馳剛剛在質(zhì)檢總局備案了一份涉及約35萬(wàn)輛在華國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車的召回，因?yàn)榘惭b了高田公司所生產(chǎn)的隱患?xì)饽?。去年，本田、豐田等日系品牌通過(guò)在華合資公司召回了數(shù)以百萬(wàn)計(jì)安裝高田氣囊的產(chǎn)品。

此次神戶制鋼導(dǎo)致的問(wèn)題是否會(huì)引起這種規(guī)模的召回，目前還不得而知。但由此造成的廣泛影響，無(wú)疑將是對(duì)“日本制造”的又一次沉重打擊。endprint