李武強(qiáng)，孫榮庭，劉徳智

（長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，陜西西安710064）

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶背景下的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化模式

李武強(qiáng)，孫榮庭，劉徳智

（長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，陜西西安710064）

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家和地區(qū)地理位置、氣候條件差異較大，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)方面形成了一定的差異性和互補(bǔ)性，具備發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的先天優(yōu)勢(shì)，但受運(yùn)輸距離長(zhǎng)、流通環(huán)節(jié)多、信息交流不暢等因素影響，運(yùn)作成本較高，質(zhì)量難以控制，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展受阻。供應(yīng)鏈一體化能夠在一定程度上解決這些問題，不過受需求多樣化、企業(yè)能力及專業(yè)化運(yùn)作等因素影響，單一的縱向或橫向一體化模式難以適用。鑒于此，應(yīng)基于信息共享與物流整合，綜合考慮采購環(huán)節(jié)的采購內(nèi)容、產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)供需等，物流環(huán)節(jié)的物流供給、存儲(chǔ)特征、成本等，銷售環(huán)節(jié)的農(nóng)產(chǎn)品類型、企業(yè)資源等相關(guān)因素，靈活選擇一體化方式，從企業(yè)發(fā)展、通關(guān)便利性、農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)、物流優(yōu)化、文化交流等方面著手，保障農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作，推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展。

“一帶一路”；供應(yīng)鏈一體化；物流；農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶貫通亞歐大陸，沿線各國(guó)和地區(qū)在地理位置、氣候條件等方面差異較大，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)方面形成了差異性和互補(bǔ)性，具備發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的先天優(yōu)勢(shì)。而且，與工業(yè)產(chǎn)品相比，農(nóng)產(chǎn)品在促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展方面也具有一定的優(yōu)勢(shì)。首先，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有普遍性，各國(guó)特色農(nóng)產(chǎn)品均存在進(jìn)行貿(mào)易的可能性，而工業(yè)產(chǎn)品基本上以工業(yè)基礎(chǔ)比較完善的國(guó)家作為產(chǎn)品輸出國(guó)；其次，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、消費(fèi)者眾多，且與人們的生活息息相關(guān)，發(fā)展相關(guān)貿(mào)易能夠直接為民眾帶來實(shí)惠，使之切身體會(huì)到“一帶一路”倡議互惠互利、合作共贏的思想。

不過，由于傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易流通環(huán)節(jié)較長(zhǎng)，往往涉及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)方、直接收購方、物流方、代理商、批發(fā)商以及終端零售商等，[1]容易導(dǎo)致一系列問題的產(chǎn)生。一是各方為了贏利層層加價(jià)，致使產(chǎn)品售價(jià)較高，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力；[2]二是許多農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性，而參與各方因物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范不一，容易導(dǎo)致產(chǎn)品受損或出現(xiàn)質(zhì)量問題，難以進(jìn)行溯源管理；[3]三是信息溝通不暢，生產(chǎn)方往往很難了解到消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品偏好與需求的變化，容易導(dǎo)致供給與需求失衡。[4]絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶背景下的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易因距離較長(zhǎng)，且涉及通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等環(huán)節(jié)，[5-6]上述問題更顯突出，對(duì)相關(guān)貿(mào)易的發(fā)展構(gòu)成了阻礙。

目前，已有部分學(xué)者對(duì)“一帶一路”倡議下的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、物流、供應(yīng)鏈相關(guān)問題進(jìn)行了研究，但由于關(guān)注點(diǎn)不同，上述問題尚未得到全部解決。例如，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易現(xiàn)狀相關(guān)研究主要集中在中國(guó)與中亞相關(guān)國(guó)家以及中俄等方面，[7-8]難以全面反映我國(guó)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家和地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的具體情況，且大多數(shù)研究?jī)H對(duì)主要農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)不夠完整；物流相關(guān)研究主要關(guān)注物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與建設(shè)、發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素等方面，[9-10]對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作組織關(guān)注不足；供應(yīng)鏈相關(guān)研究還比較少，且部分研究只是提及了供應(yīng)鏈思想的重要性，如吳方衛(wèi)等[11]針對(duì)農(nóng)業(yè)提出了與中亞國(guó)家進(jìn)行深度合作與布局農(nóng)產(chǎn)品全球供應(yīng)鏈的建議。

借助供應(yīng)鏈一體化，對(duì)流程、信息等要素進(jìn)行整合，能夠簡(jiǎn)化流通環(huán)節(jié)，優(yōu)化物流運(yùn)作，在一定程度上解決傳統(tǒng)流通方式所面臨的問題。[12-13]然而，考慮到絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的特殊背景以及農(nóng)產(chǎn)品固有的特性，現(xiàn)有的有關(guān)供應(yīng)鏈一體化問題的研究成果還難以直接應(yīng)用。鑒于此，本文將結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易數(shù)據(jù)，研究農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化關(guān)鍵環(huán)節(jié)合作模式，以期促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展。

一、背景分析

農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的現(xiàn)狀反映了貿(mào)易的前景以及相關(guān)運(yùn)作的可行性，可對(duì)采購和銷售提供直接借鑒。本文借鑒李鳳[14]關(guān)于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶范圍的界定，共包括中亞、俄羅斯以及蒙古、中東歐、西歐等40個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)處于中歐班列的輻射范圍之內(nèi)。下文中提到的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶即指絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線的40個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

基于聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫（UN COMTRADE），按照國(guó)際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)分類方法（SITC Rev.4）[15]對(duì)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易數(shù)據(jù)進(jìn)行收集。具體可參見表1。由表1可以發(fā)現(xiàn)，2011—2016年中國(guó)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額總體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但出口額基本維持在115億美元左右，而進(jìn)口額則持續(xù)增長(zhǎng)。

在貿(mào)易差額方面，我國(guó)總體呈逆差狀態(tài)，且有逐步擴(kuò)大的趨勢(shì)。其中，對(duì)我國(guó)保持順差的國(guó)家主要有俄羅斯、法國(guó)、烏克蘭等；對(duì)我國(guó)保持逆差的國(guó)家主要有英國(guó)、意大利、吉爾吉斯斯坦等。以2016年為例，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家和地區(qū)對(duì)我國(guó)保持貿(mào)易順差的國(guó)家有20個(gè)，其中順差最大的國(guó)家是俄羅斯，為36.57億美元；對(duì)我國(guó)貿(mào)易逆差在1億美元以上的國(guó)家僅有4個(gè)，其中逆差最大的國(guó)家是英國(guó)，為4.28億美元。

在貿(mào)易增速方面，我國(guó)對(duì)烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、蒙古等國(guó)的出口增長(zhǎng)較快，但除哈薩克斯坦以外，貿(mào)易額均比較小；對(duì)塞爾維亞、塔吉克斯坦、烏克蘭等國(guó)的進(jìn)口增長(zhǎng)較快，特別是對(duì)烏克蘭，不僅進(jìn)口速度增長(zhǎng)較快，進(jìn)口總額也比較大。

在貿(mào)易種類方面，主要以0部門（食品及活畜）及2部門（非食用原料）為主。不同的是，出口方面0部門產(chǎn)品最多，占出口總額的75.62%；進(jìn)口方面0部門和2部門產(chǎn)品較多，分別占進(jìn)口總額的41.94%和40.15%。具體可參見表2。

由上可知，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶背景下的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展前景良好，且整體來看我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易呈逆差形式，未來面臨保護(hù)主義政策障礙的可能性較小。此外，我國(guó)在政策和物流等方面給予了“一帶一路”很大的支持，如中國(guó)鐵路總公司已經(jīng)整合形成了統(tǒng)一品牌的中歐班列，海關(guān)總署在陜西、新疆等九個(gè)省區(qū)啟動(dòng)了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革等，這些因素對(duì)開展農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、實(shí)施供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作具有積極意義。

表1 2011—2016年中國(guó)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家和地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額①億美元

表2 2011—2016年中國(guó)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家和地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易主要種類平均占比 %

此外，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易還面臨著一系列阻礙，特別是物流方面更是如此。例如，當(dāng)前中亞、西亞地區(qū)在物流基礎(chǔ)設(shè)施及企業(yè)運(yùn)營(yíng)組織等方面相對(duì)比較落后，且之前的蘇聯(lián)國(guó)家基本采用寬軌鐵路，使得鐵路運(yùn)輸需要額外換裝；絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶部分國(guó)家和地區(qū)存在沖突和矛盾，貿(mào)易路徑不暢通，如波蘭生產(chǎn)的蘋果目前還難以途徑俄羅斯運(yùn)往中國(guó)。

二、供應(yīng)鏈一體化策略分析

供應(yīng)鏈一體化可以分為縱向一體化和橫向一體化兩種基本類型。其中，縱向一體化指核心企業(yè)向供應(yīng)鏈上游和下游擴(kuò)張，通過自己投資生產(chǎn)或參股其他企業(yè)達(dá)到控制供應(yīng)鏈的目標(biāo)；橫向一體化指核心企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式，與上下游企業(yè)達(dá)成緊密協(xié)調(diào)的合作關(guān)系。[16-17]然而，將上述兩種模式直接應(yīng)用于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易還存在一定的問題。這一方面是因?yàn)椋v向一體化成本往往較高，且對(duì)專業(yè)化運(yùn)作提出了很高的要求，如農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、長(zhǎng)距離運(yùn)輸以及通關(guān)問題；另一方面是因?yàn)椋r(nóng)產(chǎn)品涉及大量的食品，存在顧客對(duì)部分食品質(zhì)量要求較高的情況，如兒童奶粉的奶源問題，而采購環(huán)節(jié)的橫向一體化可能難以消除顧客對(duì)質(zhì)量問題的顧慮。

考慮到絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶背景下農(nóng)產(chǎn)品種類繁多、企業(yè)資源和能力存在差異等情況，本文以農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)為核心企業(yè)，通過不同流通環(huán)節(jié)運(yùn)作策略的選擇，構(gòu)建基于信息共享的供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)核心企業(yè)與上下游企業(yè)之間的互惠合作與協(xié)調(diào)運(yùn)作。下面將結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品流通主要環(huán)節(jié)，從采購、物流、銷售三個(gè)方面著手分析，最后提出供應(yīng)鏈一體化模式。

（一）采購分析

1.采購內(nèi)容分析

采購何種農(nóng)產(chǎn)品是企業(yè)運(yùn)作需要考慮的首要問題，而這主要由相關(guān)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品供給與需求的狀況決定。通過對(duì)中國(guó)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易進(jìn)行分析，可以得到相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品供需情況，為采購提供直接借鑒。具體可參見表3。

由于農(nóng)產(chǎn)品類別眾多，因此采用國(guó)際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)分類方法中的“類”來對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分類，并以我國(guó)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家和地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口或出口貿(mào)易額占比大于5%的農(nóng)產(chǎn)品作為主要農(nóng)產(chǎn)品。同時(shí)，統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，在與某個(gè)國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易中往往會(huì)出現(xiàn)個(gè)別農(nóng)產(chǎn)品在其所在“類”中占比較大的現(xiàn)象，此時(shí)即可以這樣的農(nóng)產(chǎn)品作為主要農(nóng)產(chǎn)品。例如，“07類-咖啡，茶，可可，香料，及其制造”屬于我國(guó)出口俄羅斯的主要農(nóng)產(chǎn)品之一，2011—2016年出口額共計(jì)3.73億美元，其中“074組-茶”的出口額2.85億美元，占整個(gè)“07類”出口額的比重為76.61%，此時(shí)即可直接以茶作為主要農(nóng)產(chǎn)品。

除表3所列舉的之外，還有部分國(guó)家與中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易以單向?yàn)橹?。例如，進(jìn)口方面，中國(guó)進(jìn)口挪威的凍藏魚片，蒙古的羊毛及動(dòng)物毛，丹麥的豬肉及食用內(nèi)臟、雜項(xiàng)食品等，烏克蘭的玉米、植物油脂等；出口方面，中國(guó)向哈薩克斯坦出口蔬菜、水果，向波蘭出口蔬菜、動(dòng)物原料，向吉爾吉斯斯坦出口牛羊肉等。

表3 中國(guó)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線部分國(guó)家主要農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易情況

由表3可知，適宜在我國(guó)采購的農(nóng)產(chǎn)品主要有蔬菜，水果（蘋果、柑橘、堅(jiān)果等），動(dòng)物原料，植物原料，咖啡及其替代品，可可，茶等；適宜在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家和地區(qū)采購以供給我國(guó)國(guó)內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品有木材，凍藏的魚片、豬肉及食用內(nèi)臟，酒精飲料，乳制品，植物油脂，棉麻等。根據(jù)具體貿(mào)易的國(guó)家，可以找到與之相對(duì)應(yīng)的更加適合采購和銷售的產(chǎn)品。

接下來，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品需求與用途，可將之簡(jiǎn)單分為直接消費(fèi)品和生產(chǎn)原材料兩類。其中，直接消費(fèi)品如水果、蔬菜、茶等，可以通過零售店、電商平臺(tái)等方式直接銷售給顧客，需求分散且波動(dòng)較大；生產(chǎn)原材料如木材、棉花、咖啡等，需要經(jīng)過生產(chǎn)加工才能形成成品，其需求對(duì)象主要是生產(chǎn)企業(yè)，需求相對(duì)穩(wěn)定且需求量往往較大。

2.采購合作模式分析

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受土壤、氣候等條件限制，往往呈現(xiàn)出規(guī)模較小、地理區(qū)位分散的特征，單一農(nóng)戶難以滿足采購需求。而不同農(nóng)戶因生產(chǎn)方式、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，容易導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、難以控制。鑒于此，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品供給、質(zhì)量情況及常見合作模式，對(duì)以下三種模式進(jìn)行分析。

（1）市場(chǎng)化采購模式。當(dāng)采購地農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)較高且供給充足時(shí)，核心企業(yè)可以采用直接向農(nóng)戶或批發(fā)商采購的方式。盡管這種方式供應(yīng)鏈一體化程度較低，但能夠節(jié)約成本，特別是向批發(fā)商采購還可避免不熟悉市場(chǎng)、采購物流組織等難題，比較適合初步進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)的情況。此外，核心企業(yè)可通過與批發(fā)商簽訂合作協(xié)議，以信息共享、提供采購標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)采購隊(duì)伍等方式來加強(qiáng)對(duì)采購環(huán)節(jié)的控制。

（2）企業(yè)+農(nóng)戶模式。當(dāng)市場(chǎng)上產(chǎn)品供給不足或質(zhì)量難以滿足企業(yè)需求時(shí)，核心企業(yè)可通過與農(nóng)戶簽訂協(xié)議的方式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，向農(nóng)戶提供必要的技術(shù)、培訓(xùn)以及資金等方面的服務(wù)，通過約定收購標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格等方式收購農(nóng)產(chǎn)品。這種方式不僅供應(yīng)鏈整合程度較高，而且能夠帶動(dòng)當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)方式與作業(yè)效率的改進(jìn)和提高。

（3）縱向一體化模式。當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量成為消費(fèi)者購買產(chǎn)品的關(guān)鍵要素時(shí)，出于品牌建設(shè)與質(zhì)量控制的考慮，核心企業(yè)需要對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)建立有效的控制方式，此時(shí)縱向一體化模式成為有效選擇，包括企業(yè)自建生產(chǎn)基地及參股農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)等方式。

3.采購物流分析

采購物流是連接生產(chǎn)方與核心企業(yè)的紐帶，出于一體化運(yùn)作以及質(zhì)量控制的需要，往往包括產(chǎn)品檢驗(yàn)、包裝、信息處理等多項(xiàng)內(nèi)容。從供應(yīng)鏈一體化的模式看，存在自建物流、第三方物流兩種差異較大的運(yùn)作模式。其中，自建物流模式，即企業(yè)自己建設(shè)物流系統(tǒng)，并配備相應(yīng)的設(shè)備以及人員等，屬于縱向一體化模式；第三方物流模式，即核心企業(yè)與專業(yè)物流企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，并通過第三方物流完成采購物流運(yùn)作，屬于橫向一體化模式。而至于企業(yè)具體應(yīng)如何選擇，可從以下方面著手考慮。

（1）物流功能要求。大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品需要在采購時(shí)進(jìn)行分級(jí)、保鮮處理、初加工等作業(yè)，對(duì)專業(yè)化水平要求較高，且一體化運(yùn)作模式要求物流企業(yè)具備一定的信息化水平，能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)的信息化運(yùn)作，如標(biāo)簽編碼、運(yùn)輸監(jiān)控等。

（2）成本。鑒于自建物流資金投入較大，建設(shè)周期較長(zhǎng)，如果核心企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的開展處于初期或銷售前景尚不確定，采用第三方物流相對(duì)更為合適。此外，如果采購批量和頻次均比較小，自建物流設(shè)施、設(shè)備將面臨大量閑置的局面，特別是那些僅僅經(jīng)營(yíng)某單一季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品的企業(yè)更是如此。而對(duì)于在國(guó)外采購的企業(yè)，自建物流還會(huì)面臨語言、人力資源組織等問題。

（3）可持續(xù)發(fā)展?？紤]到未來發(fā)展的需要，核心企業(yè)往往會(huì)對(duì)第三方物流運(yùn)作規(guī)范性、信息系統(tǒng)建設(shè)等方面提出新的要求，而合作物流企業(yè)能否滿足這些要求，也是第三方物流模式選擇的關(guān)鍵。此項(xiàng)要求適用于橫向一體化模式下所有的合作對(duì)象，后面將不再贅述。

由上可知，當(dāng)核心企業(yè)所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品主要為生產(chǎn)性原材料，且產(chǎn)品訂購具有一定的周期性特點(diǎn)時(shí)，從設(shè)施設(shè)備的使用率和成本來考慮，可采用第三方物流模式。而對(duì)于直接消費(fèi)的農(nóng)產(chǎn)品，其物流模式的選擇與核心企業(yè)所經(jīng)營(yíng)農(nóng)產(chǎn)品的種類、采購批量、頻次相關(guān)，如可以實(shí)施多種農(nóng)產(chǎn)品采購，以避免季節(jié)性采購以及物流設(shè)施閑置問題，實(shí)現(xiàn)采購物流自營(yíng)。表4、表5分別列舉了不同類別農(nóng)產(chǎn)品主要的供給國(guó)、需求國(guó)及其占比，可為企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品采購提供重要參考。另外，核心企業(yè)還可選擇參股第三方物流或與之共同出資新建物流企業(yè)的模式，這種模式下核心企業(yè)的投資成本及其對(duì)信息和物流運(yùn)作的控制程度介于自建物流與第三方物流之間，也是采購物流比較可行的一個(gè)選擇。

綜上所述，可以得到采購一體化模式選擇的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，具體可參見圖1。

（二）物流分析

1.基于運(yùn)輸成本的可行性分析

海洋運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸是大宗貨物國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，從絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的視角看，中歐班列將承擔(dān)主要的陸路貨運(yùn)量。部分中歐班列相關(guān)情況可參見表6。當(dāng)前，中歐班列運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較高，其是否存在優(yōu)化的可能性對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸?shù)目尚行跃哂袥Q定性影響。

流向與流量不均衡往往會(huì)增加運(yùn)輸空載率，這是導(dǎo)致物流成本上升的主要因素之一。從中歐班列實(shí)際運(yùn)行情況看，回程空載率較高是當(dāng)前面臨的比較突出的問題。而從中國(guó)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家和地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的整體情況（參見表1）來看，近年來的進(jìn)口遠(yuǎn)大于出口。這在某種程度上表明，通過中歐班列運(yùn)行模式與貨源組織的不斷優(yōu)化來降低回程空載率是有可能的。

表4 2011—2016年中國(guó)向絲綢路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家和地區(qū)出口的主要農(nóng)產(chǎn)品情況%

圖1 采購一體化模式選擇

運(yùn)輸規(guī)?；墙档统杀镜囊粋€(gè)比較有效的方法。由表7可以發(fā)現(xiàn)，貿(mào)易主要集中在歐盟以及俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)，地理分布比較集中。比如，在以德國(guó)杜伊斯堡為中心的1 000千米范圍內(nèi)，涵蓋了德國(guó)、法國(guó)、荷蘭等主要貿(mào)易國(guó)家，其貿(mào)易額占中國(guó)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家和地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額的50%以上；以莫斯科為中心的獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，還有以哈斯克斯坦為中心的中亞五國(guó)，其貿(mào)易均相對(duì)比較集中。由此可見，通過相應(yīng)的貨物集散和物流組織來實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)輸是有可能的。

表6 部分中歐班列情況

2.國(guó)際運(yùn)輸模式分析

除中歐班列外，與中國(guó)臨近的蒙古、哈斯克斯坦等國(guó)家，其農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易還可以選擇公路運(yùn)輸，而部分對(duì)時(shí)效性要求較高的貴重農(nóng)產(chǎn)品，選擇空運(yùn)也是合適的。從運(yùn)輸模式看，第三方國(guó)際物流是當(dāng)前的主流，這主要是因?yàn)榈谌轿锪魉哂械囊韵路矫娴膬?yōu)勢(shì)：

（1）通關(guān)+物流集成服務(wù)優(yōu)勢(shì)。動(dòng)植物產(chǎn)品的進(jìn)出口必須經(jīng)過檢驗(yàn)、檢疫環(huán)節(jié)，加之報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)有資質(zhì)要求，手續(xù)煩瑣，選擇第三方物流能夠提高運(yùn)作效率。

（2）成本優(yōu)勢(shì)。第三方物流貨源相對(duì)充足，能夠進(jìn)行規(guī)?；\(yùn)輸，有利于成本節(jié)約。

（3）健全的物流網(wǎng)絡(luò)。國(guó)際物流對(duì)設(shè)備、路線以及運(yùn)營(yíng)方面的要求均比較高，采用第三方物流可以規(guī)避這一劣勢(shì)。

由此可見，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家和地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易選擇第三方物流模式是可行的。此外，在合作形式方面，當(dāng)前主要包括三種模式：一是完全市場(chǎng)化模式，采用“一單一結(jié)、揀選交易”的方式；二是招標(biāo)模式，對(duì)一定期限和范圍內(nèi)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行招標(biāo)；三是戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，與物流企業(yè)達(dá)成協(xié)同發(fā)展協(xié)議。在以上三種模式中，前面兩種主要是短期合作，而供應(yīng)鏈一體化涉及設(shè)施設(shè)備升級(jí)、信息流通、系統(tǒng)優(yōu)化等問題，只有通過長(zhǎng)期合作才能得以解決，因此，戰(zhàn)略聯(lián)盟模式應(yīng)該是一體化運(yùn)作的合理選擇。

在三種運(yùn)輸方式中，航空運(yùn)輸企業(yè)一般規(guī)模較大，而中歐班列又具有特殊性質(zhì)。因此，對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言，在與航空運(yùn)輸企業(yè)及中歐班列進(jìn)行長(zhǎng)期合作時(shí)，橫向一體化是比較合適的選擇。公路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，可根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)需要采用靈活的一體化模式，包括參股物流企業(yè)、共建第三方物流等形式。

3.倉儲(chǔ)模式分析

倉儲(chǔ)具有平衡供需以及集貨等功能，對(duì)國(guó)際貿(mào)易而言具有非常重要的作用，而倉庫主體選擇是倉儲(chǔ)運(yùn)作模式的核心。倉儲(chǔ)運(yùn)作模式主要包括以下幾種：一是自建倉庫，即企業(yè)自己建設(shè)倉庫并運(yùn)營(yíng)；二是租用倉庫，即租賃倉庫，但由企業(yè)自己運(yùn)營(yíng)；三是第三方倉儲(chǔ)，即由第三方物流企業(yè)完成所有的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。一般來講，產(chǎn)地倉儲(chǔ)更側(cè)重集運(yùn)與初加工功能，需求區(qū)域倉儲(chǔ)更側(cè)重配送功能。倉儲(chǔ)運(yùn)作模式的選擇相對(duì)比較靈活，除合作對(duì)象必須滿足相應(yīng)的倉儲(chǔ)功能外，還要考慮以下問題：

表7 2011—2016年中國(guó)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家和地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易前十強(qiáng)億美元

一是相對(duì)于運(yùn)輸系統(tǒng)，倉儲(chǔ)與企業(yè)采購和配送系統(tǒng)的聯(lián)系更加緊密，因此在選擇租用倉庫或第三方倉儲(chǔ)時(shí)，必須保證其倉儲(chǔ)系統(tǒng)與采購、配送系統(tǒng)兼容，滿足信息交互的基本要求。

二是對(duì)于需要低溫倉儲(chǔ)的農(nóng)產(chǎn)品，需要著重考慮冷庫利用效率問題。許多農(nóng)產(chǎn)品都具有季節(jié)性特征，容易在非銷售季節(jié)造成冷庫空間的大量閑置。

此外，從時(shí)間序列看，倉儲(chǔ)合作模式的選擇往往是動(dòng)態(tài)變化的。例如，在相關(guān)業(yè)務(wù)初期，由于市場(chǎng)需求尚不確定，大多數(shù)企業(yè)會(huì)選擇租賃倉庫或第三方倉儲(chǔ)服務(wù)；而隨著市場(chǎng)的不斷開發(fā)，需求量越來越大，部分企業(yè)會(huì)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樽越▊}庫。

綜上所述，可以得到物流一體化模式選擇的關(guān)鍵，可參見圖2。由于采購、配送相關(guān)物流環(huán)節(jié)與采購內(nèi)容、銷售方式相關(guān)性較強(qiáng)，因此分別在采購和銷售部分進(jìn)行說明。

（三）銷售分析

由采購分析可知，農(nóng)產(chǎn)品中生產(chǎn)原材料的銷售對(duì)象主要是企業(yè)，而直接消費(fèi)品的銷售對(duì)象主要包括個(gè)人消費(fèi)者和零售商兩種類型，農(nóng)產(chǎn)品類型不同其銷售環(huán)節(jié)一體化的方式也存在一定差異。具體可參見圖3。

1.生產(chǎn)原材料銷售

銷售的不確定性將對(duì)采購、物流等方面的合作產(chǎn)生消極影響，因此與生產(chǎn)企業(yè)形成穩(wěn)定的供給關(guān)系是核心企業(yè)銷售環(huán)節(jié)的重點(diǎn)。通過約定價(jià)格、質(zhì)量等關(guān)鍵問題，核心企業(yè)應(yīng)與生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，實(shí)現(xiàn)互惠互利發(fā)展。一方面，穩(wěn)定的銷售可使核心企業(yè)根據(jù)需求對(duì)一體化運(yùn)作進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步降低成本，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體成本的下降；另一方面，核心企業(yè)可基于一體化運(yùn)作方式，為生產(chǎn)企業(yè)提供附加服務(wù)，提高顧客黏性，比如提供原材料產(chǎn)量與價(jià)格預(yù)測(cè)或個(gè)性化采購和物流服務(wù)等。

生產(chǎn)企業(yè)對(duì)原材料需求量較大而且比較穩(wěn)定，配送、運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；容^容易實(shí)現(xiàn)，其配送模式選擇主要考慮成本以及專業(yè)化方面的需要。如果配送量較大且頻次較高，配送業(yè)務(wù)有利可圖，則可結(jié)合企業(yè)需求及專業(yè)化水平考慮自營(yíng)模式；如果生產(chǎn)企業(yè)對(duì)配送要求較高，比如生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施了實(shí)時(shí)生產(chǎn)（JIT）模式，要求能夠在更短的時(shí)間內(nèi)將所需要的原材料提供到生產(chǎn)線，而核心企業(yè)又缺乏相應(yīng)的運(yùn)作能力，則需要采用第三方物流模式。

2.直接消費(fèi)品銷售

本著簡(jiǎn)化流通環(huán)節(jié)的原則，可供核心企業(yè)選擇的傳統(tǒng)銷售方式包括自銷以及通過零售店銷售兩種模式，而隨著電子商務(wù)的發(fā)展，企業(yè)對(duì)消費(fèi)者（B2C）模式也成為許多企業(yè)的選擇之一。

自銷模式要求核心企業(yè)在一定區(qū)域內(nèi)具有健全的銷售網(wǎng)絡(luò)。從我國(guó)的情況看，此類企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)大多以國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品為主，進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品銷售主要是出于業(yè)務(wù)創(chuàng)新及市場(chǎng)開拓的需要，如西安愛菊糧油工業(yè)集團(tuán)有限公司銷售來自哈薩克斯坦的糧油產(chǎn)品。由于直接消費(fèi)的農(nóng)產(chǎn)品大多屬于食用品，對(duì)質(zhì)量安全要求較高，此類企業(yè)往往具備自己的倉儲(chǔ)配送系統(tǒng)，進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品配送問題比較容易實(shí)現(xiàn)。

圖2 物流一體化模式選擇

圖3 銷售一體化模式選擇

對(duì)于那些不具備終端銷售網(wǎng)絡(luò)的核心企業(yè)，通過零售店銷售是當(dāng)前的主要模式。在具體合作模式中，與零售商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議并采用一單一結(jié)的銷售方式對(duì)核心企業(yè)而言是較為有利的選擇。其主要原因，一是考慮到食品安全、保質(zhì)期短以及物流運(yùn)作中的貨損問題，許多直接消費(fèi)類農(nóng)產(chǎn)品退貨后難以實(shí)現(xiàn)再次銷售；二是零售商擁有渠道優(yōu)勢(shì)，供給方在合作中一般處于弱勢(shì)地位，難以獲得銷售信息。

B2C模式的優(yōu)勢(shì)在于不需要線下終端建設(shè)，可以減少成本投入，比較適合需求不確定情境下的農(nóng)產(chǎn)品銷售。在物流方面，B2C模式基本采用第三方物流（快遞）模式。其主要問題在于，目前國(guó)內(nèi)冷鏈快遞尚不成熟，多采用泡沫箱+冰塊模式，質(zhì)量難以控制，因此涉及冷鏈運(yùn)作的農(nóng)產(chǎn)品核心企業(yè)需要選擇運(yùn)作質(zhì)量較高的快遞企業(yè)，同時(shí)可在需求旺盛的地區(qū)建立冷鏈配送中心。

（四）供應(yīng)鏈一體化模式構(gòu)建

由前文分析可知，核心企業(yè)可結(jié)合自己的情況，在不同環(huán)節(jié)選擇合理的一體化模式，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作。而集成物流作為一體化運(yùn)作的核心，其關(guān)鍵在于核心企業(yè)通過與戰(zhàn)略合作伙伴實(shí)現(xiàn)信息共享，從整體上對(duì)采購物流、國(guó)際運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行計(jì)劃、組織與協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從采購到銷售的順利流通。簡(jiǎn)而言之，本研究所構(gòu)建的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化模式可以概括為核心企業(yè)+集成物流模式。具體可參見圖4。對(duì)于供應(yīng)鏈一體化模式的構(gòu)建，除采購、物流、銷售等環(huán)節(jié)的一體化模式選擇外，下列因素也是非常重要的。

1.基于戰(zhàn)略合作的信息共享機(jī)制。關(guān)鍵信息共享與交互是供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作的核心，而信息往往涉及企業(yè)核心利益，這就需要與合作企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以保障雙方權(quán)益。此外，核心企業(yè)將銷售、采購等信息共享給合作方，還能夠在一定程度上指導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，方便物流企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)優(yōu)化與安排，而這對(duì)提高供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力而言同樣重要。

2.運(yùn)作協(xié)調(diào)。在合作過程中，不同的企業(yè)特別是物流企業(yè)容易出現(xiàn)貨物滯留、質(zhì)量責(zé)任難以厘清等情況。及時(shí)對(duì)交接環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)，不僅能夠推動(dòng)各環(huán)節(jié)順利運(yùn)作，而且能夠發(fā)現(xiàn)問題，調(diào)整不合格的合作方。另外，通過一體化整合與信息交互，核心企業(yè)還可對(duì)采購、庫存等方面進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步降低運(yùn)作成本。

3.標(biāo)準(zhǔn)化。不同企業(yè)其運(yùn)作規(guī)范、單據(jù)等可能存在差異，會(huì)給運(yùn)作帶來成本、時(shí)間等方面的浪費(fèi)。因此，核心企業(yè)應(yīng)與合作企業(yè)圍繞單據(jù)內(nèi)容、包裝單位、信息編碼、操作規(guī)范等要素進(jìn)行協(xié)商，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作。

三、一體化運(yùn)作障礙與建議

（一）存在障礙

除背景分析部分所指出的問題外，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作還面臨以下幾方面障礙：

1.農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)實(shí)力相對(duì)較弱，供應(yīng)鏈整合難度高

在合作談判過程中，實(shí)力較強(qiáng)且對(duì)上下游企業(yè)具有一定影響力的核心企業(yè)更容易在合作方式、運(yùn)作規(guī)范以及價(jià)格等方面達(dá)成目標(biāo)，有利于供應(yīng)鏈一體化的實(shí)現(xiàn)。但是，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)多以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、批發(fā)、零售等小型企業(yè)為主，企業(yè)實(shí)力和技術(shù)水平均比較低，而大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)，如中糧貿(mào)易有限公司、雨潤(rùn)農(nóng)產(chǎn)品集團(tuán)等，數(shù)量較少且市場(chǎng)占有率相對(duì)較低，業(yè)務(wù)主要集中在批發(fā)、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，對(duì)生產(chǎn)、終端銷售等環(huán)節(jié)關(guān)注不多，品牌影響力相對(duì)較弱。

此外，與工業(yè)產(chǎn)品相比，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格較低，能夠承受的物流成本有限，而對(duì)物流運(yùn)作的要求又比較高，如溫度、濕度的控制以及專業(yè)化冷鏈設(shè)備等。因此，從物流企業(yè)角度看，農(nóng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)運(yùn)作難度較大，成本較高，而收益相對(duì)較少，會(huì)在一定程度上導(dǎo)致物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈一體化的意愿不強(qiáng)，增加整合難度。

圖4 農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化模式

2.區(qū)域通關(guān)所涉及的范圍較小，整體通關(guān)時(shí)間較長(zhǎng)

從中歐班列的貨物來源（表6）看，本地貨源僅占較小的一部分，周邊貨源占比較高。而當(dāng)前絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶十大海關(guān)通關(guān)一體化進(jìn)程已經(jīng)開啟，主要包括青島、濟(jì)南、鄭州、太原、西安、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊、拉薩十個(gè)海關(guān)，涉及九個(gè)省區(qū)。由上述各省區(qū)2016年GDP可以看出，除山東（6.7萬億元）、河南（4萬億元）較高外，其余各省區(qū)GDP之和僅為5.4萬億元。這在一定程度上說明，海關(guān)一體化所涉及的絕大多數(shù)區(qū)域制造業(yè)相對(duì)薄弱，貨源不足。從物流運(yùn)作角度看，貨源的增加與運(yùn)輸?shù)囊?guī)模化將促使中歐班列運(yùn)輸成本進(jìn)一步下降，而農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作也將從中受益。

此外，在農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易中，絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品都要經(jīng)過檢驗(yàn)、檢疫環(huán)節(jié)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)檢驗(yàn)檢疫時(shí)間普遍在一星期以上，整體通關(guān)時(shí)間較長(zhǎng)，而通過中歐班列運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品往往途徑多個(gè)國(guó)家，且均要涉及過境和入境檢驗(yàn)檢疫等。這些因素會(huì)導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際運(yùn)輸環(huán)節(jié)時(shí)間延長(zhǎng)，一方面造成農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)較高的儲(chǔ)存成本，另一方面影響部分保質(zhì)期較短以及鮮活農(nóng)產(chǎn)品的存儲(chǔ)與質(zhì)量狀況。

3.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)較低，出口受到限制

當(dāng)前國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量問題比較突出，出于利益方面考慮，盲目使用化肥、農(nóng)藥、抗生素等的情況時(shí)有發(fā)生，不僅在國(guó)內(nèi)造成了一系列安全問題，也對(duì)出口構(gòu)成了阻礙。以陜西蘋果為例，受農(nóng)藥殘留等問題影響，目前還難以出口歐盟。導(dǎo)致上述問題形成的原因，一是國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與歐盟、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)相比較為落后，在檢驗(yàn)內(nèi)容的完善程度以及個(gè)別指標(biāo)的要求方面存在一定差距；二是相對(duì)于國(guó)內(nèi)龐大的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通市場(chǎng)，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、設(shè)備、人員相對(duì)不足，難以滿足監(jiān)管以及指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通的要求；三是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)水平較低，特別是在抗病蟲害品種培育、疫情防治以及科學(xué)生產(chǎn)方面更為欠缺，難以滿足綠色化生產(chǎn)下生產(chǎn)方收入保持穩(wěn)定或?qū)崿F(xiàn)增長(zhǎng)的需要。

4.民間交流較少，對(duì)國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)識(shí)不足

從旅游、電視節(jié)目以及宣傳等方面看，當(dāng)前我國(guó)與歐美、日韓以及東南亞地區(qū)的交流較多，民眾對(duì)上述地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的種類、特點(diǎn)具有一定了解，并在一定程度上推動(dòng)了相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展。但是，我國(guó)與中亞、東歐等國(guó)家和地區(qū)的交流較少，國(guó)內(nèi)基本上很難看到與中亞國(guó)家等相關(guān)的影視文化作品，也很少以上述區(qū)域作為旅游或留學(xué)的首選，再加之語言交流不暢，致使相互之間缺乏了解，在一定程度上抑制了農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展。

（二）建議

根據(jù)前面的分析，從保障農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作、推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展的角度出發(fā)，提出如下建議：

1.從企業(yè)推廣和財(cái)稅等方面入手，支持農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)做大做強(qiáng)

首先，建立絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶專屬企業(yè)信用信息公開平臺(tái)或板塊?；诋a(chǎn)品/服務(wù)質(zhì)量、營(yíng)業(yè)收入、企業(yè)規(guī)模等信息，制定企業(yè)信用評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)涉及絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶貿(mào)易的企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過信息平臺(tái)或其他媒體對(duì)信譽(yù)良好的企業(yè)進(jìn)行推廣，為相關(guān)企業(yè)進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易合作提供信息支持。

其次，針對(duì)各企業(yè)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)，提供精準(zhǔn)的稅收優(yōu)惠。由企業(yè)對(duì)相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)進(jìn)行申報(bào)，包括進(jìn)口、出口、批發(fā)、零售、物流等，由政府進(jìn)行核實(shí)并按照具體營(yíng)銷額提供相應(yīng)的稅收減免優(yōu)惠。

其三，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組，增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力。清理不利于兼并重組的政策，對(duì)兼并重組中的資產(chǎn)評(píng)估增值、土地權(quán)屬轉(zhuǎn)移等提供稅收優(yōu)惠，通過財(cái)政貼息等政策激勵(lì)商業(yè)銀行為重組企業(yè)提供貸款支持。

2.提高通關(guān)便利性，減少通關(guān)時(shí)間

首先，擴(kuò)大通關(guān)一體化范圍。區(qū)域通關(guān)一體化的實(shí)施在我國(guó)已經(jīng)具有較長(zhǎng)的歷史，特別是珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲等地區(qū)，應(yīng)借鑒相關(guān)經(jīng)驗(yàn)逐步拓展通關(guān)一體化范圍。例如，可在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶十個(gè)海關(guān)一體化的基礎(chǔ)上，將各中歐班列始發(fā)地所在的省市區(qū)（如四川、湖北、重慶等）納入通關(guān)一體化范圍，待運(yùn)作成熟后再進(jìn)一步擴(kuò)大，直至覆蓋中歐班列主要的貨源地。

其次，優(yōu)化通關(guān)流程，縮短通關(guān)時(shí)間。當(dāng)前我國(guó)海關(guān)通關(guān)時(shí)間方面已經(jīng)有了比較大的改善，其主要問題在于通關(guān)申報(bào)之前需要的時(shí)間較長(zhǎng)，特別是檢驗(yàn)檢疫環(huán)節(jié)。面對(duì)這樣的問題，一方面需要優(yōu)化國(guó)內(nèi)檢驗(yàn)檢疫環(huán)節(jié)，如提供檢驗(yàn)檢疫網(wǎng)絡(luò)預(yù)約服務(wù)，到田間地頭或倉庫進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫，增加檢驗(yàn)檢疫人員及相關(guān)設(shè)備等；另一方面可以結(jié)合企業(yè)信用評(píng)級(jí)，設(shè)置不同的抽檢率，鼓勵(lì)企業(yè)的守信行為。

其三，對(duì)于中歐班列穿越不同國(guó)家時(shí)的入境和過境檢驗(yàn)檢疫問題，需要國(guó)家主管部門牽頭，對(duì)各個(gè)國(guó)家或地區(qū)的檢驗(yàn)檢疫內(nèi)容以及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整合，達(dá)成相關(guān)檢驗(yàn)檢疫信息共享及認(rèn)證方案，努力實(shí)現(xiàn)以出口檢驗(yàn)檢疫為主、沿岸海關(guān)少檢或不檢的目標(biāo)。

3.完善農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，改善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式

首先，完善農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策法規(guī)。一是根據(jù)我國(guó)國(guó)情，參照其他國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步完善和提高我國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；二是通過增加相應(yīng)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和人員或者購買服務(wù)的方式，應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)龐大的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通市場(chǎng)，擴(kuò)大抽檢范圍；三是完善并加強(qiáng)相關(guān)法規(guī)，堅(jiān)決打擊違法行為，避免“良幣驅(qū)逐劣幣”效應(yīng)在農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)上演。

其次，建立高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，以看得見的收益帶動(dòng)農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革。以政府組織和引導(dǎo)的方式，建立出口導(dǎo)向的生產(chǎn)基地，促使基地與成熟的農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)進(jìn)行合作，保障產(chǎn)品銷售，并對(duì)效益可觀的生產(chǎn)基地加強(qiáng)宣傳，通過引導(dǎo)示范改變農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式。

其三，提供農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)支持。在目前的農(nóng)業(yè)技術(shù)環(huán)境下，農(nóng)藥、化肥以及抗生素使用的減少會(huì)導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和農(nóng)民收入的下降，因此需要政府在新品種選擇培育以及生產(chǎn)養(yǎng)殖方法等方面提供技術(shù)支持，并定期派遣專業(yè)團(tuán)隊(duì)對(duì)土壤、空氣、水及農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行免費(fèi)檢測(cè)，保障生產(chǎn)順利進(jìn)行。

4.加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)升級(jí)，優(yōu)化物流運(yùn)作方式

首先，當(dāng)前中亞、西亞部分國(guó)家和地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，盡管中國(guó)鐵路總公司已經(jīng)與白俄羅斯、德國(guó)、哈薩克斯坦、蒙古國(guó)、波蘭、俄羅斯的鐵路部門簽署了《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》，但項(xiàng)目進(jìn)展較慢，應(yīng)與相關(guān)國(guó)家積極溝通，排除不利政治因素，本著合作共贏的原則，加快相關(guān)項(xiàng)目的推進(jìn)。

其次，優(yōu)化物流運(yùn)作組織，降低物流成本。當(dāng)前已有多條中歐班列途徑西安、烏魯木齊、阿拉山口等地，可在上述地區(qū)適當(dāng)設(shè)置貨運(yùn)集散中心，以有效降低空載率，同時(shí)為西北地區(qū)相關(guān)產(chǎn)品搭乘中歐班列提供更好的服務(wù)。

其三，應(yīng)聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)及先進(jìn)企業(yè)制定適應(yīng)國(guó)際物流需要的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)。一方面，結(jié)合國(guó)際貨運(yùn)要求，制定不同類別農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，特別是在溫控、包裝、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等方面；另一方面，加強(qiáng)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，特別是在信息的基本內(nèi)容、格式、編碼等方面。

5.加強(qiáng)人文交流，帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品需求

首先，基于傳媒、旅游等多種手段引導(dǎo)人文交流。文化輸出是帶動(dòng)商品輸出的重要因素，[18]但考慮到當(dāng)前與絲綢之路帶沿線國(guó)家和地區(qū)特別是中亞及西亞地區(qū)交流較少，應(yīng)通過媒體加強(qiáng)對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶文化、社會(huì)以及特色景觀等的介紹和推廣，增加民眾對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的了解，同時(shí)積極開發(fā)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶旅游項(xiàng)目，在促進(jìn)對(duì)方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，加深他們對(duì)中國(guó)的了解。

其次，形成政府引導(dǎo)、企業(yè)跟團(tuán)的互訪機(jī)制。以政府為主導(dǎo)組織農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、加工以及物流企業(yè)等，定期對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行調(diào)查和訪問，一方面尋求適合貿(mào)易流通的農(nóng)產(chǎn)品，另一方面為不同國(guó)家企業(yè)之間進(jìn)行交流與合作創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

注釋：

①產(chǎn)品主要涉及0部門、1部門、2部門（23、25、27、28類除外）、4部門。其中，23類在某些研究中被認(rèn)為是農(nóng)產(chǎn)品，但數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家和地區(qū)相關(guān)貿(mào)易中其主要為油類衍生的合成膠，因此不予考慮。

②蔬菜貿(mào)易主要以054.5、054.8分組包含多種蔬菜的分類為主，因此未具體說明蔬菜的名稱。

③主要為292.4、292.5、292.9分組，即汁液或提取液、果膠以及供香料、藥用等植物部分。

④主要為037.1分組，未列明的其他魚類。

⑤主要為291.9分組，動(dòng)物的腸、膀胱、肚等，主要用于工業(yè)原材料，非食用。

[1]王沖，陳旭.農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上漲的原因與流通改革的思路探討[J].中國(guó)軟科學(xué)，2012（4）：11-17.

[2]周榮征，嚴(yán)余松，張焱，等.綠色農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈構(gòu)建研究[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2009，26（22）：28-31.

[3]施先亮.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢(shì)與對(duì)策[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2015（7）：25-29.

[4]李艷軍.農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷渠道創(chuàng)新必須解決的幾個(gè)問題[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2005，22（11）：140-141.

[5]陳文玲，梅冠群.“一帶一路”物流體系的整體架構(gòu)與建設(shè)方案[J].經(jīng)濟(jì)縱橫，2016（10）：19-26.

[6]王娟娟，杜佳麟.一帶一路經(jīng)濟(jì)區(qū)跨境電子商務(wù)發(fā)展模式探索[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2016，30（9）：100-107.

[7]沈瓊.“一帶一路”戰(zhàn)略背景下中國(guó)與中亞農(nóng)業(yè)合作探析[J].河南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2016（1）：140-146.

[8]李爽，崔欣，譚忠昕.中俄農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作基地構(gòu)建研究[J].經(jīng)濟(jì)縱橫，2016（6）：70-75.

[9]陳恒，魏修建，杜勤.“一帶一路”物流業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素的動(dòng)態(tài)軌跡演變——基于勞動(dòng)力投入的視角[J].上海財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2015，17（2）：31-43.

[10]董千里.基于“一帶一路”跨境物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展——集成場(chǎng)理論的頂層設(shè)計(jì)思路[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2015（10）：34-41.

[11]吳方衛(wèi)，張錦華.絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶農(nóng)牧業(yè)合作的空間、潛力與中國(guó)農(nóng)業(yè)“走出去”策略[J].科學(xué)發(fā)展，2016（4）：76-81.

[12]RUSHTON A，CROUCHER P，BAKER P.The handbook of logistics and distribution management：understanding the supply chain[M].London：Kogan Page Publishers，2014：15-20.

[13]黃桂紅，饒志偉.基于供應(yīng)鏈一體化的農(nóng)產(chǎn)品物流整合探析[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2011，25（2）：29-32.

[14]李鳳.絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的國(guó)家[C]//楊善民.“一帶一路”環(huán)球行動(dòng)報(bào)告.北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2015：215-257.

[15]譚晶榮，蔡燕林，高穎.中國(guó)對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易決定因素分析[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)問題，2015（11）：9-15.

[16]陳長(zhǎng)彬，盛鑫.供應(yīng)鏈一體化下區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)的演化博弈[J].科技管理研究，2014（10）：131-139.

[17]BOWERSOX D J，CLOSS D J.Logistical management：the integrated supply chain process[M].New York：The Mc?Graw-Hill Co.Inc.，1996：315-322.

[18]謝孟軍.文化能否引致出口：“一帶一路”的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)[J].國(guó)際貿(mào)易問題，2016（1）：3-13.

責(zé)任編輯：陳詩靜

The Integration Model of Agricultural Products Supply Chain Based on the Silk Road Economic Belt

LI Wu-qiang，SUN Rong-ting and LIU De-zhi
（Chang’an University，Xi’an，Shannxi710064，China）

Because of the different geographical location and climate，the production and demand of agricultural products in countries along the Silk Road Economic Belt are different from each other and complementary with each other，which gives these countries the natural advantage to trade agricultural products with each other.However，due to the long distance transportation，numbers of circulation links，and poor information exchange，the agricultural products operation cost is high and the quality of that is difficult to control，which hindered the development of agricultural trade.Supply chain integration can solve the above problems in a certain extent，but a pure vertical integration or horizontal integration pattern is difficult applied because of the business operation problems，such as the demand diversification，enterprise capability and professional operation.So the related enterprises should，based on information sharing and logistic integration，comprehensively consider such problems involved in purchasing as purchasing content，product quality，and market demand and supply，such problems in logistics as logistic supply，the characteristics of storage，and cost，and such problems in sale as the classification of agricultural products and enterprises’resources，choose the pattern of integration，guarantee the operation of agricultural products supply chain integration，and promote the development of agricultural product trade in the Silk Road Economic Belt starting from such aspects as enterprises’development， customs clearance convenience， agricultural products inspection， logistic optimization of， and cultural communication.

the Belt and Road Initiative；supply chain integration；logistics；agricultural trade

F274

A

1007-8266（2017）11-0023-11

10.14089/j.cnki.cn11-3664/f.2017.11.004

李武強(qiáng)，孫榮庭，劉徳智.絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶背景下的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化模式[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2017（11）：23-33.

2017-09-18

國(guó)家自然科學(xué)基金青年項(xiàng)目“即時(shí)顧客化定制下考慮風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避程度的魯棒—反應(yīng)式調(diào)度研究”（71701022）；陜西省社會(huì)科學(xué)界重大理論與現(xiàn)實(shí)問題研究項(xiàng)目“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶背景下農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈一體化運(yùn)作策略研究”（2016C058）、“‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’戰(zhàn)略背景下陜西省承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與物流服務(wù)業(yè)協(xié)同發(fā)展研究”（2017Z071）

李武強(qiáng)（1984—），男，河南省三門峽市人，長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教師，博士，主要研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理；孫榮庭（1984—），男，甘肅省平?jīng)鍪腥耍L(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教師，博士，主要研究方向?yàn)楣?yīng)鏈管理；劉徳智（1977—），男，陜西省渭南市人，長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授，博士，主要研究方向?yàn)閰^(qū)域物流與供應(yīng)鏈管理。