曹錦

“我們賦予全新日產聆風的定義絕不僅僅是一輛電動汽車，因為僅靠電動汽車技術還不足以引領人們走向更美好的世界?！?日產汽車執(zhí)行副總裁丹尼爾·斯基拉奇在介紹全新聆風時這樣說道?？赡苤挥性跈M濱日產追浜工廠試駕過這款車后，才能明白這句話的意味。

上一代的聆風已在全球銷售超過28萬輛，可由于續(xù)駛里程等原因，這款車在中國市場的熱度并不算高。9月，新一代聆風宣布其續(xù)駛里程增加至400km。然而，通過與多位日產的研發(fā)、設計高層及技術專家的溝通，我們才了解到這款車不僅不能只用續(xù)駛里程來評判競爭力，還不應再強調它的“電動車”身份。

“電動車已非特殊產物”

坐進新一代聆風的直觀感受就是，其內部空間和傳統(tǒng)車型一樣舒適。因為新車電機體積相比上一代縮小了很多，于是空調收音機等模塊就可以設置在發(fā)動機艙里面，不再占用車內空間。

負責產品開發(fā)的日產汽車執(zhí)行副總裁坂本秀晴稱，在研發(fā)第一代聆風的時候，由于受到當時技術水平的限制，電池體積很大很重，從而制約了其造型的設計，而新一代的“聆風”使用了高能量密度的電池，從而實現(xiàn)了小型化和輕量化?！艾F(xiàn)在，電動車已經不再是特殊的產物，而是和普通汽車一樣成為使用的汽車產品?！?坂本表示。

另外，憑借這七年間全球電動汽車的經驗，日產特別總結了持續(xù)充電導致的電池性能降低的問題?！霸谡Ｊ褂玫那疤嵯?，基本不會發(fā)生電池性能下降的問題?！臂啾咀孕诺卣f。

從視覺上打破“局外者”印象

新一代聆風給予大家的第一印象，就是完全顛覆上一代設計、沒有過于凸顯其“電動身份”的外觀。其外觀與普通燃油車并無二致，能夠毫不突兀地融入日產家族。

“當我們第一次接到首款聆風的設計要求時，當時市面上根本沒有電動汽車?！比债a汽車全球設計高級副總裁Alfonso Albasa告訴了我們兩代聆風的設計理念及背景?！拔覀兘拥竭@個項目的時候就在想，這是一項全新的技術并將會改變人們的生活，所以首代聆風在設計上需要獨一無二，一定要足夠特別?！?Albasa說，當時他們希望聆風能從日產的眾多車型中脫穎而出，所以特別增加了能夠體現(xiàn)電動車特點的元素。而如今，電動汽車無處不在，成為了與生活息息相關的技術。此時，日產希望聆風能夠成為消費者家庭生活的一部分，而非一個局外者和旁觀者，希望它能成為“日產智能出行”的代表。這也是為什么，全新日產聆風比第一代聆風更能闡釋日產基因的原因。

推翻“續(xù)駛里程至上”論

在試駕過新一代聆風后，就更能體會到“以續(xù)駛里程論英雄”的時代已經該結束了。

這款車搭載了最新的ProPILOT日產自動駕駛技術，可實現(xiàn)在單車道上的自動駕駛。經過實際測試，在進入彎道時，車輛也可自行轉向，平穩(wěn)過渡。而該車搭載的ProPILOT Park自動泊車技術，也可幫助駕駛員將車輛駛入車位。此外，全新聆風還搭載了e-Pedal電子踏板，駕駛者只需操控油門（電門）踏板，即可完成車輛的啟動、加速、減速和制動等操作。在完全松開電門后，車輛會逐漸降速，直至停穩(wěn)。但如果需要緊急剎車時，還可以踩剎車踏板。

“全新日產聆風為‘日產智行科技的發(fā)展翻開了嶄新的篇章?！?日產汽車公司執(zhí)行副總裁丹尼爾·斯基拉奇在東京車展現(xiàn)場說，“這款車是日產汽車的代表，也是日產電動汽車的代表，甚至是ProPILOT以及未來所有日產新興電動汽車技術的代表?！瘪鲲L還只是日產的第一步，未來的日產電動智能車家族，還會有更多選擇。