文 大唐 攝影 王辛元

怪獸是怎樣煉成的 瘋狂大腳怪（Monster Jam）、極速超卡（SST）解析

文 大唐 攝影 王辛元

瘋狂大腳怪在鳥(niǎo)巢粗暴的演繹，以及極速超卡（SST）靈巧極速的飛躍，讓所有人見(jiàn)識(shí)到美國(guó)越野和改裝文化的另一面：極致。當(dāng)量產(chǎn)車或是基于量產(chǎn)車的改裝不能滿足玩家的野心時(shí)，它們就在想象中誕生了。

瘋狂大腳怪

●動(dòng)力：1120kW只是基礎(chǔ)

大腳怪們一個(gè)個(gè)都有四噸半重，想在賽場(chǎng)上自由馳騁，沒(méi)有一顆強(qiáng)大的心臟可不行。為此大家普遍采用來(lái)自雪佛蘭的競(jìng)技版本Merlin 540 V8，8.85 L的巨大排量讓它們?cè)诔鰪S之時(shí)就擁有588kW的功率和880N·m以上的峰值扭矩。

不過(guò)這樣的數(shù)值依舊不能滿足車手們的需求。為了獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)，在Indy car賽事中得到廣泛應(yīng)用的甲醇燃料成為大家的新寵。比起汽油，甲醇在燃燒時(shí)能提供更加強(qiáng)大的爆發(fā)力，再加上一套機(jī)械增壓器的協(xié)助，最大功率飆升至恐怖的1120kW，峰值扭矩保守估計(jì)至少有2000N·m。在如此暴力的輸出面前，想讓大腳怪沖過(guò)陡坡或者抬個(gè)頭也都只是一腳油門的事。

●變速器：簡(jiǎn)單粗暴

別看現(xiàn)在市面上賣的車擋位一個(gè)比一個(gè)多，真正用到只需要短途加速的大腳怪身上的話兩三個(gè)擋就夠了。為了將駭人的動(dòng)力安全高效地傳遞到車輪，來(lái)自Coan Racing的XMT Marine 2擋變速器成為了大家的選擇。出色的動(dòng)力持續(xù)性和強(qiáng)大的扭矩承受能力讓它剛剛面世就受到眾多摩托賽艇和直線加速賽車的青睞，放在大腳怪們身上更是再合適不過(guò)了。

●為什么狂飆起來(lái)的大腳車前后火星四射?

這是因?yàn)榇竽_怪的傳動(dòng)軸上裝了制動(dòng)，在強(qiáng)大的扭矩之下或是車手有意為之，憋紅的制動(dòng)盤(pán)就會(huì)產(chǎn)生火花四濺的效果，從而燃爆全場(chǎng)。不明所以的人們以為是發(fā)動(dòng)機(jī)著了火，其實(shí)這都是車手們博得觀眾尖叫和掌聲的套路。

●安全：硬懟誰(shuí)怕誰(shuí)

大腳怪們每逢上場(chǎng)都要做不少高難度動(dòng)作，安全性能上容不得絲毫怠慢。為了保證安全，粗壯的傳動(dòng)軸周圍還套了保護(hù)套，一旦發(fā)生斷裂也不至于到處亂飛傷及周圍的人。

在車手保護(hù)上，大腳怪的設(shè)計(jì)要求同樣嚴(yán)格。和采用承載式車身的民用車大不相同，大腳怪們以管狀車架作為承力結(jié)構(gòu)，里里外外像個(gè)籠子一樣，全方位為車手抵擋來(lái)自各個(gè)方向的沖擊。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等主要部件就直接固定在車架上。

大腳怪們采用非獨(dú)立式懸架，車橋直接移植自現(xiàn)成的軍用卡車等重型車輛，強(qiáng)度足夠車手們折騰全場(chǎng)，成本也在就地取材中得到了節(jié)約。輪胎達(dá)到1.7m高，避振器采用壓縮空氣作為阻尼，再結(jié)合多連桿式的懸架設(shè)計(jì)，大腳怪們的懸架行程最大可達(dá)813mm，離地間隙也多達(dá)1.2m，讓大腳怪們?cè)诜揭话愕恼系K時(shí)不費(fèi)吹灰之力。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也和一般的越野賽車迥然不同，為了最大限度地減小轉(zhuǎn)向半徑，前后反向的液壓四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可是它們的標(biāo)配。為了輔助巨大沉重的車輪輕松轉(zhuǎn)向，四個(gè)車輪都配備行星齒輪組加以輔助，以期獲得最靈敏的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。

極速超卡

●輕量化是關(guān)鍵

SST極速超卡以玻璃纖維外殼和鋼管車身框架為主體車身。因“瘋狂”在Baja1000揚(yáng)名立萬(wàn)的美國(guó)傳奇車王羅比·戈登并沒(méi)有因?yàn)檗D(zhuǎn)戰(zhàn)場(chǎng)地賽而有所收斂。至于如何將越野卡車開(kāi)上賽道，經(jīng)驗(yàn)豐富的羅比·戈登有自己的見(jiàn)解：SST中的越野卡車與Baja1000中Class 1組別的賽車在外形與結(jié)構(gòu)上極其相似，類似于深受美國(guó)車迷愛(ài)戴的Truggy(Truck和Buggy的結(jié)合)，只不過(guò)體型更為小巧（SST卡車的三圍與一輛MINI相差無(wú)幾）。事實(shí)上羅比·戈登借鑒了不少Pro 2卡車的設(shè)計(jì)，比如主體結(jié)構(gòu)極盡相似的鋼管車身框架。出于輕量化的考慮，SST卡車省掉了很多結(jié)構(gòu)加強(qiáng)鋼管，目的是讓車輛在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)獲得最輕的車身重量。

●極盡美式特色的V8發(fā)動(dòng)機(jī)

V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)汽車工業(yè)與文化的結(jié)晶，是美國(guó)車迷內(nèi)心中無(wú)法割舍的圣物。不管是量產(chǎn)的國(guó)民肌肉車，還是Baja1000、KOH、Mint 400比賽中的頂尖賽車，V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)處不在。從小被V8洗禮的羅比·戈登，對(duì)它的追求更是到了癡狂境界，SST卡車多采用通用SST系列或者雪佛蘭LS6系列V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

暴力調(diào)校之后，SST的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有800N·m以上的最大扭矩。打個(gè)比方，擁有這種級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的SST就如同把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一輛大眾高爾夫里面，性能暴烈程度可想而知！

此外，SST卡車多為Turbo 4003擋自動(dòng)變速器（美式大功率越野賽車多采用這個(gè)型號(hào)的變速器，美國(guó)所有越野賽事中凡帶有“Unlimited”字樣的組別中的賽車都會(huì)使用這個(gè)型號(hào)的變速器。

●高效的懸架+巧妙的防傾桿

SST卡車全部采用前雙叉臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架+后下托臂式四連桿螺旋彈簧整體橋的懸架形式。雙叉臂獨(dú)立懸架擁有上下兩個(gè)擺臂，兩個(gè)擺臂同時(shí)吸收橫向力量，支柱承載車身重量，因此其橫向剛度很大，在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾也較小。雙叉臂式懸架也通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂（上短下長(zhǎng)），車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角，減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。

后下托臂式四連桿螺旋彈簧整體橋是美國(guó)越野賽車經(jīng)常采用的一種懸架形式。下托臂的形式利于讓橋體擁有更大的壓縮行程，而四連桿則善于減少整體橋橫向不必要的位移，對(duì)于提升越野賽車的高速穩(wěn)定性起到至關(guān)重要的作用。此外，SST后橋部分還擁有懸架上限位與下壓縮減振器。

考慮到SST卡車競(jìng)速和飛車的雙重需要，一套穩(wěn)定可靠的減振器顯然是必不可少的。得益于美國(guó)改裝業(yè)的強(qiáng)大，SST卡車采用8根專業(yè)級(jí)別（并非賽級(jí)）的King減振器。每個(gè)車輪的搭配基本都是螺旋彈簧可調(diào)式油壓阻尼減振器+4通道氮?dú)馐接蛪鹤枘釡p振器的組合。

SST卡車的前懸架自由行程在450m m左右，后懸架自由行程在580mm左右，當(dāng)然這些都是在鋪裝賽道上的大致參數(shù)。如果面對(duì)粗糙路面的賽道，工程師會(huì)進(jìn)一步加大SST卡車的懸架行程。