文_張佳｜汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新觀察主創(chuàng)、中國汽車品牌研究中心研究員

“雙積分”國家戰(zhàn)略下的漢騰“打法”

文_張佳｜汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新觀察主創(chuàng)、中國汽車品牌研究中心研究員

2017年10月17日，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局在北京聯(lián)合組織召開《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（工業(yè)和信息化部令第44號(hào)）宣貫會(huì)，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國斌指出，《積分辦法》必將有效促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

辛國斌表示，汽車產(chǎn)業(yè)是建設(shè)制造強(qiáng)國的重要支撐，也是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。2016年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破2800萬輛，連續(xù)8年位居全球第一。汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)交通、能源與環(huán)境帶來了嚴(yán)峻的壓力。加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已成為推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的重要舉措。

什么是“雙積分”政策？簡(jiǎn)單的說就是未來傳統(tǒng)汽車企業(yè)在中國每生產(chǎn)一輛燃油車，就必須拿出一定比例的錢用于購買新能源積分，比例將越來越高。而每生產(chǎn)一輛電動(dòng)車，除了獲得正常的收益外，還可得到傳統(tǒng)車企的補(bǔ)貼。

“雙積分”政策的出現(xiàn)勢(shì)必在根本性上改變中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)、全球能源產(chǎn)業(yè)的格局，無疑是對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的一項(xiàng)重大利好，也使較早布局新能源車的品牌握有了一張王牌。

多點(diǎn)布局新能源

新能源汽車是趨勢(shì)，更是未來。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國已成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。2016年，純電動(dòng)汽車銷量為25.7萬輛，同比增長(zhǎng)121%；2017年上半年繼續(xù)保持增長(zhǎng)，純電動(dòng)汽車銷量16萬輛，同比增長(zhǎng)26.2%。銷量持續(xù)增長(zhǎng)的背后，是中國品牌新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性和里程的提升。

電池管理技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)作為新能源汽車的三大核心，是新能源汽車取得突破性發(fā)展的重中之重。作為全新的中國自主品牌——漢騰汽車，自成立以來便堅(jiān)持傳統(tǒng)動(dòng)力汽車和新能源汽車同步發(fā)展戰(zhàn)略，著重聚焦新能源汽車關(guān)鍵領(lǐng)域，現(xiàn)已擁有世界先進(jìn)水平的中國新能源技術(shù)。

漢騰汽車新能源的林健博士介紹，在電池管理系統(tǒng)（BMS）方面，漢騰汽車擁有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。漢騰BMS，通過在線智能學(xué)習(xí)、精準(zhǔn)估算、動(dòng)態(tài)均衡等先進(jìn)技術(shù)，能夠準(zhǔn)確估算并精確控制電池狀態(tài)，合理高效的發(fā)揮電池使用效率。在電機(jī)技術(shù)方面，漢騰汽車擁有永磁同步磁阻電機(jī)(PMRS)核心技術(shù)。在電機(jī)控制技術(shù)方面，漢騰汽車亦有獨(dú)到之處。漢騰電機(jī)控制器采用國際先進(jìn)矢量控制算法，滿足國際ISO26262安全標(biāo)準(zhǔn)。

眾所周知，新興品牌由于起步晚、基礎(chǔ)薄，初期發(fā)展相對(duì)艱難。然而，在血雨腥風(fēng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，新興自主品牌漢騰汽車自強(qiáng)不息，無論技術(shù)還是品質(zhì)，都得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

共筑質(zhì)量生命線

培育品牌價(jià)值需要長(zhǎng)期的積累，新興自主品牌汽車想要盡快占有市場(chǎng)一席之地，只能以品質(zhì)取勝,而漢騰走的就是品質(zhì)溢價(jià)的路。

漢騰的高層視質(zhì)量為產(chǎn)品生命線。漢騰汽車質(zhì)量負(fù)責(zé)人告訴記者，“我們從建廠開始就搭建品控管理體系，一是‘預(yù)防為主’，二是‘持續(xù)改進(jìn)’。此外，‘預(yù)防為主’也體現(xiàn)在供應(yīng)商選擇上，零部件的好壞是影響產(chǎn)品品質(zhì)非常關(guān)鍵的因素。同時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行‘四高’檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，即高寒、高熱、高原、高鹽檢測(cè)?！?/p>

憑借不斷創(chuàng)新的技術(shù)、嚴(yán)苛的管理標(biāo)準(zhǔn)、人性化的設(shè)計(jì)、與時(shí)俱進(jìn)的理念，漢騰人精益求精，潛心造車。漢騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“作為一個(gè)新品牌來說，產(chǎn)品質(zhì)量必須放在第一位，因?yàn)槭袌?chǎng)決不給我們?cè)囧e(cuò)的機(jī)會(huì)。在質(zhì)量和成本發(fā)生矛盾的時(shí)候，一定是質(zhì)量為先；當(dāng)質(zhì)量和時(shí)間發(fā)生矛盾的時(shí)候，還是質(zhì)量為先。”

截止目前，漢騰汽車產(chǎn)業(yè)園一期工程已經(jīng)竣工，建設(shè)完成高效、完善、環(huán)保、自動(dòng)化生產(chǎn)率高的四大工藝車間，生產(chǎn)設(shè)備配備及品質(zhì)控制水準(zhǔn)均達(dá)到國內(nèi)汽車行業(yè)主流水平，年產(chǎn)量可達(dá)15萬臺(tái)。在此基礎(chǔ)上，二期項(xiàng)目已于2016年下半年開工建設(shè)，規(guī)劃產(chǎn)能30萬臺(tái)，形成傳統(tǒng)動(dòng)力汽車、新能源汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)、汽車零配件生產(chǎn)四大核心板塊，屆時(shí)將形成45萬臺(tái)套產(chǎn)能。在未來三年內(nèi)，規(guī)劃有A-級(jí)SUV、A+級(jí)SUV、 A級(jí)MPV、B級(jí)SUV和B級(jí)MPV等多個(gè)平臺(tái)車型。

基于漢騰汽車穩(wěn)定的品質(zhì)與性能，2017年9月27日，漢騰汽車與俄羅斯德爾維斯汽車公司簽署訂單1萬臺(tái)。10月26日，漢騰的第二款SUV車型漢騰X5正式上市，其純電動(dòng)版本也將隨后面世。漢騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“漢騰的企業(yè)戰(zhàn)略定調(diào)高起點(diǎn)入門、協(xié)同化創(chuàng)新、全球化整合、互動(dòng)式發(fā)展?！闭沁@種精耕細(xì)作的匠心精神，讓年輕的漢騰汽車從一個(gè)勝利走向另一個(gè)勝利。

精準(zhǔn)卡位SUV

此前，工信部副部長(zhǎng)辛國斌公開表示，目前工信部啟動(dòng)了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表的相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制訂我國的時(shí)間表。然而，盡管歐洲已有國家公布禁售燃油車的時(shí)間表，但從禁售到停產(chǎn)、再到禁止上路，落地過程將十分漫長(zhǎng)。

顯然，未來包括汽車的傳統(tǒng)電池、啟停車型、混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型都會(huì)存在，形成多元化的并存局面。所以，漢騰汽車在創(chuàng)建伊始，就著眼傳統(tǒng)動(dòng)力汽車與新能源汽車雙驅(qū)動(dòng)布局，同時(shí)在研發(fā)、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)、人才多領(lǐng)域整合國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源，全面發(fā)展。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)細(xì)分車型數(shù)據(jù)顯示，2017年9月國內(nèi)乘用車SUV銷量為939702輛，仍然保持較快增長(zhǎng)。截止今年9月，乘用車中SUV的銷量占比達(dá)到40.97%，去年同期為35.32%。長(zhǎng)城哈弗H6依舊以4.52萬輛的銷量穩(wěn)住SUV冠軍寶座。

漢騰汽車基于對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)和消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握，以SUV這一細(xì)分市場(chǎng)為突破口，于2016年9月推出了首款戰(zhàn)略產(chǎn)品——“歐派大SUV”漢騰X7。以高性價(jià)比開啟新興自主品牌SUV產(chǎn)品全新篇章，以三四線市場(chǎng)為切入口縱深下探，采取由下而上的“農(nóng)村包圍城市”的策略，以地區(qū)為單元，采取低成本、輕量化的渠道模式。截至目前，漢騰汽車在全國31個(gè)省市200余個(gè)地級(jí)市建立了經(jīng)銷商4S店，衛(wèi)星店及二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)已超過700家，實(shí)現(xiàn)了省會(huì)城市和重點(diǎn)城市全覆蓋。

據(jù)了解，漢騰汽車成立于2013年，是一家以傳統(tǒng)動(dòng)力汽車、新能源汽車、關(guān)鍵汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為核心業(yè)務(wù)的民營整車制造企業(yè)。漢騰汽車將先進(jìn)的技術(shù)和理念與自身優(yōu)勢(shì)完美結(jié)合，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車生產(chǎn)制造能力，成為中國自主品牌汽車的后起之秀。截止目前，漢騰X7銷量近6萬余輛，先后榮獲“2016斯諾克世界公開賽官方唯一指定用車”、“G20杭州峰會(huì)指定產(chǎn)品”等榮譽(yù)稱號(hào)。

拐點(diǎn)已至 突圍恰逢其時(shí)

汽車產(chǎn)品加快向新能源、輕量化、智能和網(wǎng)聯(lián)的方向發(fā)展，汽車正從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間。

誰曾料到，作為機(jī)械工業(yè)巔峰之作的汽車正在逐漸演變?yōu)榘雽?dǎo)體定義、以電驅(qū)動(dòng)的電子產(chǎn)品。不論是傳統(tǒng)精英品牌還是時(shí)代新興品牌，同樣都面臨著巨大的改變和挑戰(zhàn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著翻天覆地的變化，硅片正以難以想象的速度向汽車產(chǎn)品自我復(fù)制。因?yàn)?，電?dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)是電氣化。汽車，正從機(jī)械產(chǎn)品高速向電子產(chǎn)品演進(jìn)。

汽車的機(jī)械性能，日趨成為執(zhí)行結(jié)構(gòu)的一部分，成為基礎(chǔ)功能。連接、感知、運(yùn)算、決策將決定一輛汽車是否具有競(jìng)爭(zhēng)力。而對(duì)于所有的車企而言，通往智能汽車道路上，要搬掉三座大山：電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化。漢騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“對(duì)新能源市場(chǎng)的判斷是混動(dòng)還是純電，我們有自己的理解，我們也進(jìn)行了一定的儲(chǔ)備，漢騰汽車有三大核心的東西，一是發(fā)動(dòng)機(jī)和德國馬勒合作的1.2T小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這一款是節(jié)能環(huán)保的，漢騰汽車也是德國馬勒在中國唯一合作的企業(yè)，是我們獨(dú)有的。另外電池管理系統(tǒng)（BMS）方面，漢騰汽車擁有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。三是車聯(lián)網(wǎng)，我們的車聯(lián)網(wǎng)，這是我們和杭州高新區(qū)合作聯(lián)合開發(fā)的，打破傳統(tǒng)意義上大家對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)。”

對(duì)很多企業(yè)而言，面對(duì)呼嘯而來的行業(yè)拐點(diǎn)缺乏足夠的警惕，不能快速更新認(rèn)知結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。時(shí)間殘酷到不會(huì)等待任何一個(gè)守舊者，即使是驕傲的機(jī)械工程師如果不自我革新?lián)肀C(jī)電一體的挑戰(zhàn)，也只會(huì)日漸尷尬。而汽車電子工程師已成為炙手可熱的行業(yè)新寵。

這僅僅是個(gè)開始，鴻溝正在進(jìn)一步擴(kuò)大。對(duì)于任何一個(gè)整車企業(yè)，如想應(yīng)對(duì)智能汽車的挑戰(zhàn)，不得不面臨人力資源重構(gòu)的重大變化。目前在汽車制造領(lǐng)域，整車企業(yè)能勝任AutoSAR、VCU工作的人才異常稀缺。更多的是沿襲供應(yīng)商提供舊有電氣架構(gòu)，難以更新，難以提升，極大制約了在此基礎(chǔ)上電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的效率。

而漢騰作為年輕的民營汽車企業(yè)，在創(chuàng)業(yè)之初就搭乘了行業(yè)變革的“高鐵”，百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入局，時(shí)代浪潮難以遏制，未來勢(shì)必顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。在高速奔向智能化的終局中，年輕車企面臨的困難與挑戰(zhàn)，老牌兒車企同樣需要克服。于是，起跑線相對(duì)回歸。

漢騰的劣勢(shì)得以縮小，在競(jìng)爭(zhēng)中加速發(fā)展甚至比老牌兒企業(yè)少走了很多彎路。在漢騰汽車看來，這不是所謂的“彎道超車”，而是踏踏實(shí)實(shí)的“走好每一步”。在人才儲(chǔ)備和研發(fā)模式上，漢騰汽車不拘一格，為我所用，大膽創(chuàng)新，布局未來。記者了解到，漢騰汽車研發(fā)采用融合式發(fā)展體系，不但自身建立了設(shè)施完善、功能齊全的研發(fā)機(jī)構(gòu)，還與中汽研、清華大學(xué)、中國工程院、中國機(jī)械科學(xué)研究總院等科研單位建立了合作關(guān)系，充分吸收其先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，勇于嘗試。并且銳意引進(jìn)海外“千人計(jì)劃”工程師，建立了傳動(dòng)、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、環(huán)境與材料、電池、HIL七大實(shí)驗(yàn)室；吸收具有豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的管控人才；與中國工程院、中國機(jī)械科學(xué)研究總院聯(lián)合成立院士工作站，聚焦車身輕量化、新能源技術(shù)等方面的高規(guī)格自主研發(fā)。

智能汽車作為人機(jī)交互重要載體，儼然已經(jīng)成為科技市場(chǎng)的新藍(lán)海。不再是所謂的“噱頭”或者“風(fēng)口”，而是東風(fēng)已至，未來已來。如果車企不在智能化的道路上占據(jù)有利地形，將錯(cuò)失本世紀(jì)最激動(dòng)人心的機(jī)會(huì)，眼前的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)瞬即逝。

習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)與亮點(diǎn)，已上升為國家戰(zhàn)略。漢騰汽車幸運(yùn)地成為中國汽車奇跡的見證者和親歷者，伴隨著大國崛起的步伐，承載著民族復(fù)興的使命，與中國汽車產(chǎn)業(yè)攜手共濟(jì)，一道遠(yuǎn)行。

從中國品牌汽車起步至今六十余年里，多少汽車人為了夢(mèng)想而傾注一生。卻未曾想到，汽車產(chǎn)業(yè)以能源引發(fā)的技術(shù)變革正在改變世界。中國的汽車人正建立起強(qiáng)大的自信，樹立高遠(yuǎn)的目標(biāo)，為發(fā)展自主品牌，打造汽車強(qiáng)國而努力奮斗。

旨在打造中國首家科學(xué)、權(quán)威、公信、公正的汽車品牌研究機(jī)構(gòu),業(yè)務(wù)涵蓋汽車品牌發(fā)展研究、汽車品牌價(jià)值評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、汽車品牌動(dòng)態(tài)指數(shù)、汽車品牌消費(fèi)者滿意度調(diào)研、汽車品牌誠信與治理體系等。